Test Drive Volkswagen Passat ΗΠΑ Από το 2011 Sedan

Νέο Passat. Ο σταθμευμένα τον εαυτό του!

Έγκριση Passat είναι το πιο διάσημο μοντέλο της Volkswagen στη Ρωσία. Ναι, ναι, είναι Passat, και όχι σε όλα τα γήπεδα ή κάποια νέα-fashioned Touareg. Εάν είστε τώρα πάνω από 30 ετών, τότε θυμηθείτε την αρχή της δεκαετίας του '90, που καλούνται τώρα Lidh. Τι έκαναν οι άνθρωποι ονειρεύονται που κατάφερε να συγκεντρώσει αρκετές χιλιάδες δολάρια; Δεν είναι για τη Mercedes, BMW και Jaguar για τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτά ήταν τόσο δροσερό που ήταν έξω από το πεδίο της φαντασίας. Θα ονειρευτεί Volkswagen. Και όχι μόνο για τη Volkswagen, αλλά για Volkswagen Passat. Για Golf και Polo είναι για τα κορίτσια. Και οι πραγματικοί άνδρες θα πρέπει να έχουν βόλτα στο Passat: μεγάλο, άνετο, αξιόπιστο, στο Β3 σώμα. Αχ, δεν ξέρω τι Passat B3 είναι; Λοιπόν, ο φίλος μου, τότε δεν πήγε στην σελίδα. Δεν υπάρχει anime εδώ


Οι διαστάσεις του νέου Passat γενιά παρέμεινε σχεδόν το ίδιο όπως και πριν. Είναι ότι το μήκος του σεντάν ανήλθε στο φευγαλέα 4 mm και το ύψος είναι 2 mm. Universal, αντίθετα, έγιναν μικρότερες. Την ίδια τέσσερα χιλιοστά

Εν τω μεταξύ, η νέα γενιά Passat αποδείχθηκε ότι ήταν έβδομος. Παρά το γεγονός ότι, αν νομίζετε, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μόνο Volkswagen έμποροι που ονομάζεται Passat B7 υπερήφανοι φράση απολύτως νέο. Μεταξύ μας, θα ήταν πιο σωστό να καλέσει Passat 6.5, καλά, εντάξει 6,75. Για τη βάση του Passat είναι ήδη γνωστό σε εμάς η πλατφόρμα, και το σχήμα των θυρών και παραθύρων παρέμεινε εδώ το ίδιο. Αλλά πρόσφατα από την Volkswagen άλλο και δεν περιμένουν σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα που γίνονται σε παλιά πλατφόρμες.


Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου Το Γερμανοί δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Τώρα, χωρίς αυτό στην Ευρώπη είναι αδύνατο να πουλήσει οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Έτσι, χωρίς εξαίρεση, πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν ένα σύστημα start-stop (μπορεί να διαταχθεί ως εναλλακτική επιλογή στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα). Επιπλέον, Passat έλαβε μια έξυπνη γεννήτρια, η οποία περιλαμβάνεται μόνο αν χρειαστεί να επαναφορτίσετε την μπαταρία. Λοιπόν, μην ξεχάσετε για ένα μικρό αναβάθμιση των κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των μέτρων, η κατανάλωση καυσίμου Passat B7 σε σύγκριση με το Passat B6 μειώθηκε κατά 18% ταυτόχρονα. Λοιπόν, ο πιο οικονομικός κινητήρας θα είναι η παράδοση ενός κινητήρα πινέλου 1,6 λίτρων 105 HP ξοδεύει σε ένα μικτό κύκλο μόνο 4,2 λίτρων ανά 100 χλμ

Ωστόσο, για τους απλούς αγοραστές, οι στίχοι αυτοί δεν θα έχουν κανένα νόημα. Το κύριο πράγμα μοιάζει με το Passat B7 με έναν νέο τρόπο. Καλύτερα? Ίσως ναι. Και το σημαντικότερο, η εμφάνιση του Passat σχεδόν δεν προκαλεί ερεθισμό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποκαλείται τρομερό ή γελοίο, κανένα ηλίθιο ψευδώνυμο δεν θα φτάσει σε αυτό. Για ένα λαϊκό αυτοκίνητο είναι το πιο.

Αλλά το σαλόνι, παραδέχομαι λίγο πίσω από την εμφάνιση. Εάν στο δρόμο κάποιος θα διακρίνει το παλιό μοντέλο από το νέο, τότε δεν θα είναι όλοι σε θέση να είναι σε θέση μέσα. Δυστυχώς, αλλά οι εσωτερικές αλλαγές δεν είναι πολύ μεγάλες: το άλλο έχει γίνει η μορφή της θραύσης της πόρτας και του κλιματισμού, εμφανίστηκαν νέες καρέκλες, το κουμπί φρένου στάθμευσης μεταφέρθηκε σε ένα νέο μέρος, καλά και κάτι άλλο στα μικρά πράγματα. Σε γενικές γραμμές, για μια νέα γενιά, τους φίλους μου, δεν τραβάει. Επομένως, μέσα σε αυτό είναι μόνο passat b6.5, καλά, εντάξει 6,75. Αν και δεν είναι απαραίτητο να αντιληφθούν αυτά τα λόγια ως αρνητικά. Μετά από όλα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ακόμα καλό: σχεδόν κανένα παράπονα για την εργονομία, τις καρέκλες, όπως πάντα με τους Γερμανούς, είναι λίγο σκληρά, αλλά πολύ άνετα, το τιμόνι είναι ωραίο να κρατάτε στα χέρια σας. Και δεν υπάρχει τίποτα για την ποιότητα της συνέλευσης και της ομιλίας. Αλλά αν περιμένετε κάτι ουσιαστικά νέο, τότε δεν έχετε τίποτα να παρακαλώ. Είναι το ρολόι στο κέντρο του τορπίλου. Είναι αλήθεια, ακριβώς κάλεσαν το αρνητικό. Τα ρολόγια για κάποιο λόγο κοιτάζουν κάπου στην οροφή και φωτεινό σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες. Πείτε, είμαστε ιδιότροποι; Ναί. Και ακόμη και να σταματήσετε. Αλλά ένα τέτοιο μοντέλο, όπως το Passat, ακόμη και μικρές ατέλειες δεν συγχωρούνται.


Οι μπροστινές καρέκλες στο Passat B7 έγιναν διαφορετικά. Και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει τα καθίσματα με τη λειτουργία του εξαερισμού και ακόμη και μασάζ! Πολύ άνετα, πρέπει να πω την επιλογή

Εκπρόσωποι της Volkswagen Ακούστε όλες τις κατηγορίες που δεν είναι Passat B7, αλλά μόνο Passat B6.5, καλά, εντάξει, 6,75, με σκανδιναβική αντίσταση. Μετά από όλα, δεν έχουν απαντήσει στους επιβλαβείς δημοσιογράφους. Όλα τα νέα κουδούνια, τα οποία έλαβαν ένα αυτοκίνητο, εδώ περισσότερο από αρκετό. Αν και δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση λεπτομερώς για όλους. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου παρακολούθησης στη Ρωσία δεν θα είναι διαθέσιμο. Όπως ένα τόσο χρήσιμο πράγμα ως σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης αυτόματη μηχανή ελέγχου απόστασης με τη βοήθεια των ραντάρ ρολόγια μπροστά από τα οχήματα και αν επιβραδύνουν απότομα, τα ίδια τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν. Σύμφωνα με τον Volksvagents, αν η πέδηση έκτακτης ανάγκης άρχισε με ταχύτητα οχήματος 30 km / h, τότε σε αυτή την περίπτωση το ατύχημα θα αποκλειστεί απλά! Εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη, οι συνέπειες του ατυχήματος θα ελαχιστοποιηθούν. Θέλετε να έχετε αυτόματο έλεγχο απόστασης; Στη συνέχεια, θα πρέπει να μεταναστεύσετε στην Ευρώπη το σύστημα δεν λειτουργεί σε αυτές τις συχνότητες και η χρήση της στη Ρωσία απαγορεύεται.


Ο όγκος του χώρου αποσκευών του Universal είναι με διακοσμημένες πίσω καρέκλες 1731 λίτρων. Είναι μόνο ένα λίτρο περισσότερο από πριν

Αλλά θα έχουμε δύο πολύ βολικά συστήματα. Ένας από αυτούς θα λάβει σίγουρα το όνομα του ροζ κάτω από τον κώλο. Το νόημά της είναι ότι ο οδηγός, έρχεται στον κορμό του αυτοκινήτου, μπορεί να ανοίξει την πόρτα στο πόδι. Ναι, μην εκπλαγείτε. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κάνετε μια κίνηση, σαν να θέλετε να χτυπήσετε το αυτοκίνητο στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Και ο κορμός αυτόματα (!) Θα ανοίξει. Εγώ ο ίδιος! Αληθής μόνο αν ο οδηγός στην τσέπη του βρίσκεται το κλειδί ανάφλεξης (με αυτόν τον τρόπο, η κατάσταση εξαλείφεται όταν ο κορμός ανοίγει από μια τυχαία ορατή γάτα). Το πράγμα, στην πραγματικότητα, είναι πολύ άνετη, ειδικά όταν πηγαίνετε από ένα κατάστημα με πολλά μεγάλα και βαριά πακέτα. Αλλά εδώ υπάρχει ένα μέρος για κριτική. Κλείστε τον κορμό με το πόδι μου δεν είναι δυνατό για κάποιο λόγο! Το σύστημα λειτουργεί μόνο σε μία κατεύθυνση, ακόμη και αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα κορμού.


Έτσι λειτουργεί το σύστημα ανοίγματος κορμού. Ασυνήθιστα, βολικό, πρακτικό. Αλλά είναι αδύνατο να κλείσετε τον κορμό του κορμού. Προφανώς, αυτή η λειτουργία θα εμφανιστεί στο μέλλον κατά την αναβάθμιση του Passat B7

Αλλά αν το σύστημα ανοίγματος του κορμού μπορεί να καλείται παραμορφωμένο, τότε ο αυτόματος στάθμευσης είναι κάτι! Το Park Assist συναντήθηκε στο Volkswagen και πριν ξεκινήσει να το θέσει στην πρώτη γενιά του Touran. Ναι, και μερικοί άλλοι κατασκευαστές δημιούργησαν κάτι παρόμοιο. Αλλά, ίσως, είναι passat που θα είναι το πρώτο πραγματικά μαζικό μοντέλο στη Ρωσία, η οποία μπορεί να είναι εξοπλισμένη με ένα παρόμοιο σύστημα. Επιπλέον, θα κοστίσει σχετικά φθηνό, για παράδειγμα, στην Ευρώπη κατά την αγορά ενός Passat σε πλούσιο άνετο ή εξοπλισμό υψηλού επιπέδου, το αυτόματο μηχάνημα στάθμευσης θα κοστίσει 295 ευρώ (για τη βασική έκδοση του Trendline - 815 ευρώ με τους αισθητήρες στάθμευσης).


Αυτόματο Parkinger Αυτή είναι η πιο βολική επιλογή που είναι διαθέσιμη στο νέο Passat. Ο οδηγός κατά τη διάρκεια της στάθμευσης θα πρέπει να ακολουθεί μόνο τους δείκτες του πίνακα οργάνων και να επιβραδύνει εγκαίρως. Όταν πρέπει να πατήσετε το πεντάλ φρένου, αναφέρει επίσης τον υπολογιστή

Και πληρώντας αυτά τα χρήματα, δεν μπορείτε πλέον να σκεφτείτε αν το αυτοκίνητο θα ταιριάζει ή όχι. Θα είναι αρκετό να πατήσετε απλά το κατάλληλο κουμπί και να περάσετε ήρεμα μέσα από το δρόμο και σε μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα μέχρι 40 km / h. Μόλις τα έξυπνα ηλεκτρονικά, με τη βοήθεια του Radararov, θα δουν ένα χώρο στάθμευσης όπου θα ταιριάζει το Passat, το υπογράφει αμέσως. Και μετά από αυτό, θα εμφανιστούν πραγματικά θαύματα. Ο οδηγός θα χρειαστεί να ενεργοποιήσει μόνο το αντίστροφο, αφαιρέστε τα χέρια από το τιμόνι (!), Το πεντάλ φρένου ελέγχει την ταχύτητα του μηχανήματος και ακολουθήστε τις οδηγίες του υπολογιστή στον υπολογιστή (σε ένα σημείο που θα ζητήσει Απενεργοποιήστε την πίσω ταχύτητα και οδηγήστε λίγο προς τα εμπρός). Και αυτό είναι. Το αυτοκίνητο θα σταθμεύσει στην πραγματικότητα! Επιπλέον, ο χώρος στάθμευσης στην αυτόματη λειτουργία απαιτεί αρκετά λίγο και 0,8 μέτρα έως το μήκος του μηχανήματος. Πιστέψτε με, όχι κάθε έγκυρος οδηγός μπορεί να σταθμευτεί σε μικρότερη απόσταση. Αλλά ο Parker είναι ικανός να ταξιδέψει ανεξάρτητα! Και για αυτό, χρειάζεται ακόμη λιγότερο χώρο μόνο ένα συν το ύψος.


Το σύστημα Dynamic Light Assist, το οποίο ελέγχει τους μακρινούς προβολείς και δεν είναι τυφλοί, οι οδηγοί, είναι και πολύ γνωστός. Το πράγμα είναι απαραίτητο και χρήσιμο. Επιπλέον, όλα πάνε στο γεγονός ότι η δυναμική βοήθεια φωτός θα είναι επίσης διαθέσιμη στη Ρωσία.

Επιπλέον, η ασφάλεια του κινήματος θα αυξήσει το σύστημα Assist Side, το οποίο παρακολουθεί τις τυφλές ζώνες και το σύστημα παρακολούθησης της κίνησης σε λωρίδες. Το τελευταίο πράγμα είναι αρκετά αστείο χάρη σε αυτήν κάποιες στροφές μπορούν να περάσουν, χωρίς να αγγίξετε το τιμόνι. Ηλεκτρονικά περίπου 10 δευτερόλεπτα ορκίζεται και σώζει το αυτοκίνητο μέσα στη λωρίδα. Και μόνο τότε, μετά από ένα δυναμικό ηχητικό σήμα, θα απενεργοποιηθεί

Με την ευκαιρία, έχουμε τη δεύτερη γενιά του Park Assist. Και αυτό σημαίνει ότι το Passat B6.5, καλά, το 6,75 είναι ικανό να εκτελεί όχι μόνο παράλληλο, αλλά και κάθε χώρο στάθμευσης (ωστόσο, θα είναι σε θέση να αναζητήσει ένα μέρος σε αυτή την περίπτωση μόνο σε όχι περισσότερο από 20 km / h) . Πείτε ότι το Park Assist είναι άνετο, δεν είναι τίποτα να πούμε.

Με τους κινητήρες η κατάσταση έχει ως εξής. Παλιά μηχανή βενζίνης 1,6 λίτρων τελικά συνταξιούχος. Και ευχαριστώ τον Θεό. Για τα 102 άλογα του θα ήταν σαφώς αρκετή. Αντικατέστησε τη σύγχρονη 1,4 ΤΠΔ. Ο όγκος, με την πρώτη ματιά, φαίνεται γελοίο, αλλά χάρη στον στρόβιλο δίνει 122 hp Αλλά μια άλλη 1,4 TSI έχει εντελώς ροπή ενηλίκων σε 200 nm (το παλιό 1,6 ήταν 148 nm). Επιπλέον, η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, είναι μόνο 6,3 λίτρα παρουσία μηχανικών και 6,0 λίτρων με DSG 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, τα οποία δρα εδώ ως ένα πολυβόλο (και στην Ευρώπη θα πουλήσει το Passat 1.4 ΤΠΔ στην έκδοση Bluemotion με ελαφρώς άλλα αεροδυναμικά, τεντωμένα ελαστικά αντίστασης και χαμηλής έλασης, η οποία θα δαπανήσει άλλα 100 χιλιοστόλιτρα λιγότερο). Μην εκπλαγείτε, κανένα σφάλμα στα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί σύγχρονο DSG πραγματικά πιο οικονομικά οικικά οικονομικά με τις μηχανικές μας. Και ταχύτερα (205 km / h, και το αυτοκίνητο με μηχανική είναι 203 km / h).


Στον κορμό του σταθμού βαγόνι σε ένα ειδικό κουτί υπάρχουν άγκιστρα, τα οποία μπορούν να ενισχυθούν σε ειδικές ράγες στο πάτωμα. Χάρη σε αυτά, το φορτίο μπορεί εύκολα να στερεωθεί με το πλέγμα. Και εξακολουθεί να υπάρχει μια ταινία που χρησιμοποιείται για τους ίδιους σκοπούς. Με την ευκαιρία, το Universal μπορεί να είναι εφοδιασμένο με ηλεκτρικό δίσκο ηλεκτρικής κίνησης του κορμού

Rides Passat 1.4 ΤΣΙ και Κανονική Πηγαίνει! Για τη βασική έκδοση του λαϊκού αυτοκινήτου, η δυναμική είναι αρκετά κατάλληλη μονάδα 1,4 λίτρων σας επιτρέπει να διατηρείτε με βεβαιότητα στη ροή, επιταχύνετε ήσυχα από τον τόπο (για 200 nm είναι διαθέσιμη στις 1500 rpm) και με ένα συγκεκριμένο απόθεμα του χώρου για την ξεπερασμένη φορτηγά. Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι χωρίς φως. Απλά ένα αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο δημοφιλής μηχανή στη Ρωσία υπόσχεται να είναι 1,8 TSI. Κατ 'αρχάς, θα είναι ένα πολύ ισχυρό 160 hp και 250 nm (μέγιστη ροπή εδώ είναι επίσης διαθέσιμη στις 1500 rpm). Δεύτερον, Passat 1.8 TSI μπορεί να κρατηθεί και με μηχανική και με DSG. Λοιπόν, τρίτον, 1.8 TSI θα είναι ακόμα σχετικά προσιτό. Τραγουδώντας χρυσή μέση αποδεικνύεται.


Ο κινητήρας αρχίζει να χρησιμοποιεί ένα κουμπί που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό της ΔΕΗ.

Βόλτες Passat 1.8 πολύ αξιοπρεπής. Επιπλέον, δεν είναι πλέον δυνατό να επιταχύνει στα 220 km / h (είναι επικίνδυνο να το κάνει στους δρόμους μας και απλά ηλίθιος), και την ικανότητα του μηχανήματος να ανταποκρίνονται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και δυναμικά την επιτάχυνση, ακόμα και όταν το ταχύμετρο είναι 100-120 km / h. Ευκολία της εργασίας με επιβάρυνση για πέντε σημεία. Και όλα αυτά χάρη σε σχεδόν μια στιγμή ντίζελ στην Nizakh και στη μεσαία ζώνη στροφή.


Η πώληση του νέου Passat θα ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Θα έχουμε αυτοκίνητα με τρεις βενζινοκινητήρες (1.4 λίτρα, 1.8 λίτρα και 2.0 λίτρα), καθώς και με μια μηχανή diesel 2.0-λίτρων με χωρητικότητα 170 hp.

Αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 2.0-λίτρων (211 ίπποι), ακόμη και με τη μονάδα V6: 300 hp, τέσσερις τροχούς, 250 χλμ / ώρα, χρόνος overclocking σε εκατοντάδες για 5 , 5 s. Αλλά αυτοκίνητα με τέτοιες μηχανές στη Βαρκελώνη, όπου πέρασε το τεστ του νέου Passat, δεν ήταν. Ως εκ τούτου, δεν θα φαντασιώνονται για το θέμα, όπως βόλτες με δροσερό 300-ισχυρή Passat.


Και ήμουν σε θέση να οδηγήσω το αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4-λίτρων, που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (που ονομάζεται μια τέτοια έκδοση του Passat TSI Ecofuel). Είναι δυνατόν να διακρίνει αυτό το Passat στην πρώτη θέση με δύο επίπεδα καυσίμου στον πίνακα οργάνων και ασυνήθιστη δεξαμενή αερίου, όπου υπάρχει το λαιμό τόσο για τη βενζίνη και το φυσικό αέριο. Επιπλέον, βενζίνη χρησιμοποιείται ως εφεδρικό καύσιμο, και η δεξαμενή είναι εντελώς μικρό για αυτό.

Λοιπόν, τι μπορώ να πω, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο Ρώσος εκπρόσωπος της Volkswagen το γραφείο θεωρεί ότι το ζήτημα της έναρξης των μηχανημάτων αυτών για την αγορά μας; Η αγορά του φυσικού αερίου Passat σε ιδιώτες δεν θα συνιστούσα, ακόμη και παρά την επίσημη παρουσία κάτω από την κουκούλα 150 hp και 220 nm. Ο κινητήρας είναι πολύ αργή εδώ στο nizakh, τότε η υπόθεση φαίνεται η αίσθηση ότι είμαστε έτοιμοι να στάβλο, και το καθ 'ομοίωσιν για ένα αξιοπρεπές βόλτα εμφανίζεται μόνο αν στρέψετε συνεχώς τον κινητήρα. Επιπλέον, το κιβώτιο DSG εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με το βαρύ φύση του κινητήρα φυσικού αερίου και τα επίπεδα των εργασιών της (τουλάχιστον στην φανάρια πλέον stall), αλλά με την παρουσία της μηχανικής όλα είναι εντελώς θλιβερή.

Ωστόσο, αυτό είναι όταν πρόκειται για ιδιώτες. Αλλά, όπως ένα εταιρικό Passat αυτοκίνητο με καύσιμο φυσικό αέριο είναι πολύ κατάλληλο. Η δυναμική εδώ είναι Nevaznetskaya, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται. Δεν υπάρχει ανάγκη για ένα λευκό κολάρο για να εξασθενίσει στο δρόμο σε βάρος της εταιρείας. Αλλά την ίδια στιγμή η κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 6,3 κύβος ανά 100 km. Και επαναλαμβάνω και πάλι, μιλάμε για φθηνό φυσικό αέριο!

Η Gazprom, ο καθένας ποιος είναι ποιος, και θα πρέπει να μεταμοσχεύσει τους υπαλλήλους τους στα αυτοκίνητα φυσικού αερίου. Ας τους αφήσουμε να ποτέ να εξοικονομήσετε χρήματα του προϋπολογισμού στη ζωή.

Με την ευκαιρία, ένα άλλο εξωτικό έκδοση του Passat πολλαπλού θα υπάρχουν. Θα πάρετε την ίδια μηχανή 1.4 L, αλλά η οποία τροφοδοτείται από βιοαιθανόλη. Η ικανότητα μιας τέτοιας συνολικής θα είναι 160 hp, και να πωλούν Passat πολλαπλού υποτίθεται αποκλειστικά στη Σουηδία και τη Νορβηγία


Αλλά νομίζω ότι η άριστη. Τουλάχιστον με τη διαχείριση των κοινών Passat όλα είναι εντάξει. Οπως και πριν. Αυτό το μοντέλο φαίνεται να έχει μια μεγάλη συνδυασμός της άνεσης και της διακίνησης Passat και η σερπεντίνη είναι βόλτα μεγάλη, επιτρέποντας στον έμπειρο οδηγό να απολαύσει το πέρασμα των καρφιά, και εκτός από τους λάκκους που καταπίνει καλά. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει καμία ανάγκη να πούμε πολλά για την άνεση και την επιδεξιότητα. Είναι σίγουρα σχεδιαστεί για αυτοκίνητα Ρωσία θα λάβετε ένα προσαρμοσμένο ανάρτησης προσαρμοσμένο για δρόμους μας. Ως εκ τούτου, η φύση του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να αλλάξει.


Ο όγκος της Volkswagen Passat είναι εντυπωσιακή. Για 37 έτη ζωής, έχουν περισσότερα από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν πουληθεί! Όταν υπάρχουν τέτοιοι αριθμοί για το άλογο, το σχεδιασμό, όπως καταλαβαίνετε, κανείς δεν τους κινδύνους

Θα εμφανιστεί στη Ρωσία και πετρελαιοκινητήρες. Επιπλέον, θα αρχίσουν να πωλούν ένα αυτοκίνητο με κυλινδρισμό κινητήρα 2.0-λίτρων 170 hp και μια στιγμή των 350 nm (υπάρχει και ένα άλλο 140-ισχυρή έκδοση και ένας όγκος 1,6 λίτρων με 105 hp). 170-Ισχυρή ντίζελ είναι μόνο ένα τραγούδι. Περίληψη καλή τζαζ. Δύναμη, πίεση, γρήγορη επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα, τουλάχιστον κραδασμών και του θορύβου, ειδικά όταν οι βόλτες με το αυτοκίνητο (στο πάρκινγκ που μπορεί ακόμα να γίνει κατανοητό ότι κάτω από το καπό του πετρελαίου, αλλά και κατά τη διάρκεια της βόλτα πλέον). Είναι αλήθεια ότι στην αρχή, όλη η δύναμη του κινητήρα είναι κατά κάποιο τρόπο δεν είναι αισθητή, και το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά συνηθισμένο. Προφανώς, αυτή η έξυπνα ηλεκτρονικά προστατεύει ειδικά το συμπλέκτη του κιβωτίου DSG και καπνίζει ένα μικρό κινητήρα. Αλλά μόλις Passat είναι τουλάχιστον λίγο χαλάσει, τότε τίποτα δεν περιορίζει το κεφάλι ντίζελ. Σε γενικές γραμμές, τάξη. Αλλά εξακολουθούν να αγοράζουν πετρέλαιο Passat στη Ρωσία θα είναι λίγα. Αλίμονο.


Όπως και πριν, η Volkswagen Passat θα είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύστημα κίνησης 4motion. Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα με έναν 300-ισχυρό βενζινοκινητήρα θα λάβουν ένα priori. Για κινητήρες ντίζελ 2.0 λίτρων 4motion θα τοποθετηθούν κατόπιν αιτήματος. Αλλά τα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,4, 1,8 και 2.0 L θα γίνει από τη μονάδα μόνο στον μπροστινό άξονα. Είναι αλήθεια, στο μπροστινό μέρος του μπροστινού τροχού με μια μονάδα βενζίνης 2.0-λίτρων και ένας 170-ισχυρός κινητήρας ντίζελ θα είναι μια ηλεκτρονική απομίμηση του διαφορικού XDS αυτο-κλειδώματος

Αν και ένα 170-ισχυρό πετρέλαιο ντίζελ στο σώμα ενός βαγονιού με ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης είναι ένα πραγματικό όνειρο οποιουδήποτε οικογενειακού άνδρα. Και ας είναι μια εντελώς νέα γενιά, αλλά μόνο ένας σοβαρός εκσυγχρονισμός. Το κύριο πράγμα. Passat B6.5, καλά, εντάξει 6,75, έγινα λίγο, αλλά ακόμα καλύτερα από ένα πολύ γνωστό Passat B6. Είχε νέες πολύ ευχάριστες επιλογές, όλοι οι κινητήρες χωρίς εξαίρεση (ο κινητήρας στο φυσικό αέριο δεν μετρούν) είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση και η τιμή του αυτοκινήτου θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Ναι, οι Γερμανοί υποσχέθηκαν ότι δεν θα αυξήσουν το κόστος του μοντέλου. Ελπίζουμε ότι αυτή η υπόσχεση αφορά όχι μόνο την Ευρώπη, αλλά και τη Ρωσία.


Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα




Passat: 37 χρόνια στην ιστορία της Volkswagen
Το μοντέλο Passat μπορεί να θεωρηθεί ένα πραγματικό μακρύς ήπαρ. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο με το ίδιο όνομα εμφανίστηκε στο μοντέλο Volkswagen το 1973 ένα χρόνο νωρίτερα από το γκολφ. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της πρώτης και της δεύτερης γενιάς δεν ήταν η δική τους ανάπτυξη, βασίστηκαν στην πλατφόρμα της πλατφόρμας του μπροστινού τροχού Audi 80 και στην πραγματικότητα πολύ λίγα διαφορετικά. Επιπλέον, ο οργανισμός πρώτης γενιάς ήταν μάλλον μικρό σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα: περίπου 1 cm μικρότερο από το τρέχον γκολφ.

Η δεύτερη γενιά (Β2), που εισάγεται στον μεταφορέα το 1981, είναι ήδη πολύ πιο κοντά στα μεγέθη που είναι γνωστά σε εμάς. Αλλά αν σήμερα γνωρίζουμε το Passat κυρίως ως Sedans και Universals, τότε ήταν αρχικά ένα hatchback (συμπεριλαμβανομένων τριών ετών!). Για το σώμα, το Sedan εφευρέθηκε ακόμη και ένα ξεχωριστό όνομα Volkswagen Santana. Στις αγορές της Λατινικής Αμερικής, μια τέτοια εξωτική τροποποίηση παρέχεται ως διώροφο sedan.

Από το 1988, από το 1988, η εταιρεία άρχισε να απελευθερώνει τους εμπορικούς ανέμους που αναπτύσσονται από τη δική τους και αποκλειστικά στα όργανα του Sedan και του Σταθμού. Εάν τα προηγούμενα μοντέλα είχαν μια διαμήκη θέση κινητήρα, τότε η τρίτη γενιά έλαβε μια σύγχρονη εγκάρσια διάταξη. Τα μοντέλα B3 και B4 είναι εξοικειωμένα με τους Ρώσους: στη δεκαετία του '90, εισήχθησαν πολλά από την ευρωπαϊκή δευτερογενή αγορά.

Μια πραγματική επανάσταση για την Volkswagen ήταν η πέμπτη γενιά, η οποία εμφανίστηκε το 1996. Το μοντέλο δεν μόλις έρθει στον αριθμό των μπεστ σέλερ στη Δύση, αλλά και στην πραγματικότητα έγινε ο νομοθέτης του mod στην κατηγορία του: ήταν από αυτήν που άρχισαν να υιοθετούν πολλά χαρακτηριστικά των βασικών ανταγωνιστών, όπως η Ford Mondeo και Toyota Avensis της ότι ο χρόνος. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διήρκεσε επί του μεταφορέα για περισσότερα από οκτώ χρόνια.

Μόνο το 2005 η έκδοση Β6 εμφανίστηκε. Αυτή η γενιά φαινόταν αισθητά σταθερή όλοι το ίδιο: Volkswagen συνεχίστηκε περαιτέρω από την κατηγορία της λαϊκής αυτοκίνητα. Η λογική εκδήλωση αυτής της τάσης ήταν το γεγονός ότι η σπορ έκδοση R36 των τροποποιήσεων εμφανίστηκε στην περιοχή των τροποποιήσεων, που αναπτύχθηκε 300 hp, καθώς και το τετράθυρο coupe Passat CC.

Συναγωνιστές
Σχεδόν μία και μισή ντουζίνα μοντέλα που διατίθενται στη Ρωσία, η οποία μπορεί να γραφτεί στους ανταγωνιστές της Passat, αν και οι πωλήσεις ορισμένων από αυτές (για παράδειγμα, Subaru Legacy) υπολογίζονται με λίγες εκατοντάδες αντίτυπα ανά έτος. Πήραμε τα κορυφαία πέντε μοντέλα που οδηγεί σε δημοτικότητα. λογαριασμό τους, όπως το Passat, είναι χιλιάδες, και στο τέλος του 2010, τα bestsellers ετοιμάζονται να το βήμα πάνω από δέκα ετών σήμα.

Mazda 6.
Ιάπωνες είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της κατηγορίας δικαίωμά του: στο περιουσιακό στοιχείο έχει μια κομψή και δυναμική εμφάνιση, σασί οδηγού και αξιοπρεπή άνεση στην καμπίνα. Αυτή την άνοιξη αυτοκίνητο έλαβε μια σειρά από καινοτομίες, όλες οι λεπτομέρειες της οποίας μπορεί να βρεθεί στο τεστ μας. Η πιο προσιτή έξι είναι μια τροποποίηση με ένα κινητήρα 1.8-λίτρων (120 hp) και της μηχανικής, που στέκεται από 739.000 ρούβλια. Ωστόσο, η έκδοση βέλτιστη μάλλον μπορεί να ονομαστεί ένα μηχάνημα 2-λίτρων κινητήρα (147 hp) και μια αυτόματη μηχανή από 914.000 ρούβλια. Μια τέτοια τροποποίηση Α είναι καλά εξοπλισμένο: έλεγχος του κλίματος, το φως και τη βροχή αισθητήρες, πολυλειτουργικό τιμόνι, δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, σύστημα ήχου με CD changer, για να μην αναφέρουμε τέτοια συνήθη εξοπλισμό για αυτή την κατηγορία, όπως το ηλεκτρικό και θέρμανση καθρέφτες . Αν και Mazda εξετάζει αθλητικό, όμως, τέτοιες ισχυρές τροποποιήσεις, όπως η Ford και η Honda, οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν. ανώτατο όριο ισχύος 170 hp

Ford Mondeo.
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Mondeo είναι ότι σε μέγεθος είναι συγκρίσιμο με τα μοντέλα επιχειρηματικών κλάσεων. Για παράδειγμα, σε μήκος, η ακρίβεια ως Lexus GS και σε πλάτος υπερβαίνει ακόμη και κατά 6,6 cm. Και ταυτόχρονα, χάρη στη ρωσική συνέλευση, το Mondeo είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα D-Class. Μπορεί να διαθέτει την τιμή από 689.000 ρούβλια. Επιπλέον, αυτή η έκδοση με κινητήρα 1.6 λίτρων (120 hp) και μηχανική στο Ambiente Configuration δεν θα καλείται αρκετά κενό: υπάρχει κλιματισμός, επτά αερόσακοι, σύστημα ήχου, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θερμαινόμενοι και τέσσερα παράθυρα ισχύος. Φυσικά, ένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι μια έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων, αναπτύσσοντας 160 hp, και ένα πολυβόλο (από 849.000 ρούβλια). Περιλαμβάνει έλεγχο κλιματισμού, esp και δερμάτινο τιμόνι. Γενικά, η Ford χαρακτηρίζεται από ένα πολύ ευρύ φάσμα τροποποιήσεων (κινητήρες έως 240 hp) και επιλογές, συμπεριλαμβανομένων τέτοιων σπάνιων, όπως η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ. Πρόσφατα, άρχισε η προμήθεια της επανεξέτασης της έκδοσης του Ford Mondeo και ο ανταποκριτής του [email protected] ήταν ήδη σε θέση να το δοκιμάσει.
 
Toyota avensis
Η νέα γενιά της Toyota Avensis, η οποία εμφανίστηκε για την πώληση πέρυσι, μπορεί να μην έχει αρκετές τόσο φωτεινές αποφάσεις που έχουν η Mazda και η Ford, αλλά οι οπαδοί της Toyota δεν διαμαρτύρονται. Το AVENSIS εξακολουθεί να βρίσκει μεγάλο αριθμό αγοραστών, αν και αυτό το μοντέλο δεν είναι τόσο διαθέσιμο ως μερικοί ανταγωνιστές. Ο ευκολότερος avensis με κινητήρα 1.6 λίτρων (132 hp) και μηχανικά κοστίζει από 879.000 ρούβλια και μια δημοφιλής τροποποίηση με κινητήρα 1.8 λίτρων (147 δυνάμεις) και ο διακίνηση είναι ήδη 999.000 ρούβλια. Ωστόσο, για αυτή την τιμή παίρνετε ένα πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο που έχει ένα δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό, ελαφρύ και βροχή αισθητήρες, κλιματισμό, επτά αερόσακους και πολλά άλλα. Τι είναι η δημοτικότητα της Avensis; Είναι σταθερός, άνετος και αξιόπιστος. Και αν η πρώην γενιά από την άποψη της διαχειρισμοριμότητας δεν αποτελούσε τίποτα ιδιαίτερο, τότε το πλαίσιο της τρέχουσας γενιάς δεν θα προκαλέσει δυσάρεστες και για εξελιγμένους οδηγούς. Ωστόσο, ο αθλητισμός Avensis είναι αλλοδαπός: η πιο δυναμική τροποποίηση των 1,8 λίτρων με μηχανική επιταχύνει τα 100 km / h για 9,4 s. Όλα τα άλλα 10 s ή περισσότερα.

Honda Accord.
Αυτό το sedan είναι ακριβότερο από τους αναφερόμενους ανταγωνιστές. Αφήστε τη βασική έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων να διαφέρουν σε καλή ισχύ σε 156 hp, αλλά την τιμή των 985.300 ρούβλια. Για μια έκδοση με μηχανική σε σφραγισμένους δίσκους, είναι ίσως η προτομή. Αν και ο έλεγχος του κλίματος, ESP και άλλος σύγχρονος εξοπλισμός Honda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν ζητά καμία επιβάρυνση. Η έκδοση με το κόστος του μηχανήματος από 1 047 300 ρούβλια. και περιλαμβάνει επιπρόσθετα αισθητήρες φωτός και βροχής. Για κάποιον που εκτιμά την Honda, πρώτα απ 'όλα, προσφέρονται ιδιότητες υψηλής ταχύτητας 201-ισχυρή έκδοση τύπου S: από 1.172.200 ρούβλια. Με ένα πολυβόλο. Εάν επιλέξω ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να αποθηκεύσετε 29 500 ρούβλια. Αυτές οι τροποποιήσεις έχουν ήδη μια συνδυασμένη ταπετσαρία σαλόνι, έναν cd changer και ένα υπογούφερ. Και αν το επιθυμείτε, η συμφωνία μπορεί να εξοπλιστεί ακόμη και πολυτελή: ο εκτελεστικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα δερμάτινο εσωτερικό και ένα πλήρες σύνολο μπροστινών καθισμάτων. Αλλά η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1 214.000 ρούβλια. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν όλα τα ίδια φθηνότερα.

Chevrolet epica.
Αυτό το sedan είναι πιο προσιτό από όλους τους ανταγωνιστές. Τιμές για τροποποίηση 2 λίτρων (143 hp) με μηχανική έναρξη από 635.000 ρούβλια. Και δεν είναι εξοπλισμένο χωρίς φτωχότερο από το βασικό mondeo: επίσης στο απόθεμα κλιματισμού, το ήχο, τα ηλεκτρικά καθρέφτη και θερμαινόμενα και τέσσερα παράθυρα ισχύος. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν επτά μαξιλάρια και τέσσερα, αλλά αντί να σφραγισμένα τροχούς τροχών. Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από το Chevrolet είναι επίσης φθηνότερο από όλα από 710 560 ρούβλια. Αλλά ανάλογα με το σχεδιασμό, την άνεση, η ποιότητα του φινιρίσματος της Epica είναι μέτρια από όλους τους αντιπάλους που αναφέρονται. Αυτό δεν είναι αμερικανικό, αλλά κορεατικό chevrolet. Η Epica δεν είναι τίποτα περισσότερο από το Δείγμα Daewoo Tosca 2006. Αλλά η τιμή είναι ένα ισχυρό επιχείρημα, οπότε σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων πέρυσι, η Epica πήγε γύρω από τόσο ενδιαφέροντα, αλλά και πιο ακριβά μοντέλα όπως το Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna και Peugeot 407.


Ιστορία και ανταγωνιστές Pavel Yulshin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.