Volkswagen Passat CC Test Drive από το 2009 sedan

Λαϊκό στυλ

Συνηθίζουμε τη νέα εμφάνιση της πιο όμορφης Volkswagen.

Το 2008, η μάρκα Volkswagen αποφάσισε ένα επικίνδυνο βήμα και κυκλοφόρησε το πρώτο συναισθηματικό της VW Passat CC. Ένα τετράγωνο διαμέρισμα ή ένα lifestail -sedan ή ένα passat για τα πρωτότυπα -μπορείτε να το ονομάσετε όπως σας αρέσει, αλλά δεν αλλάζει την ουσία: η εταιρεία που ήταν πάντα περήφανη για τις παραδόσεις της ξαφνικά ξεκίνησε ένα εντελώς άτυπο αυτοκίνητο σε Η σειρά.

Και έπειτα αποδείχθηκε ότι οι πελάτες της Volkswagen, αποδεικνύεται από καιρό, περίμεναν ένα τέτοιο αυτοκίνητο: για τρία χρόνια, το Passat CC διασκορπίστηκε με κυκλοφορία 320 χιλιάδων αυτοκινήτων, διπλάσια από τους εμπόρους της VW που σχεδίαζαν. Ακόμη και στη συντηρητική Ρωσία, κάθε δέκατο του πωλούμενου Passat είχε ένα μαλλί SS στον κορμό. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Passat CC παρέμεινε το μοναδικό μοντέλο Volkswagen με ένα σχέδιο από το παρελθόν, ακόμα Gunakov Era - με πρησμένα μάτια -wrappers και ένα ισχυρό πάνελ σχάρας ψυγείου;


Το VW Passat CC (στην παρακάτω φωτογραφία) έλαβε πολύ γρήγορα τον λαϊκό τίτλο της πιο όμορφης Volkswagen, και στη συνέχεια επίσης μερικά βραβεία σχεδιασμού. Δυστυχώς, το νέο TSE-TSE δεν είναι πλέον τόσο μακριά από το εταιρικό στυλ VW.

Αλλά τώρα η συμμόρφωση με το γενικό πολιτιστικό στυλ είναι εκατό τοις εκατό: χαρακτηριστικοί γωνιακοί προβολείς με το LED Bovery U στην περίπτωση, μια οριζόντια σχάρα που καταλαμβάνει ολόκληρο το χώρο μεταξύ των προβολέων, τα φώτα στους πίσω προβολείς και πολλά, πολλά χρώματα. Το ενημερωμένο Passat CC μοιάζει ταυτόχρονα με όλα τα Volkswagen, αλλά κυρίως το έβδομο sedan Passat και το ναυαρχίδα VW Phaeton. Το οποίο, ωστόσο, είναι λογικό, επειδή το κύριο καθήκον του τρέχοντος facelift, εκτός από την τυποποίηση της εμφάνισης, είναι η τεχνική ενοποίηση δύο Passats, συνηθισμένων και c -e.


Το προφίλ VW Passat CC είναι πολύ καλό. Ειδικά με νέα πίσω φώτα

Τι σημαίνει?
Αυτό σημαίνει ότι τώρα το Passat SS έχει λάβει το ίδιο σύνολο έξυπνων ηλεκτρονικών με το ντεμπούτο Passat και Jetta Sedans πέρυσι: Adaptive Cruise Control και Adaptive προβολέα, ένα σύστημα αναγνώρισης οδικών πινακίδων, ένα σύστημα για τον έλεγχο των τυφλών ζωνών και τη διατήρηση μιας σειράς κίνηση. Επιπλέον, το Side Assist Plus (αυτό που ελέγχει τα αυτοκίνητα στη νεκρή ζώνη) σε περίπτωση κινδύνου όχι μόνο αναβοσβήνει με το LED στο κύτος του πίσω καθρέφτη, αλλά και δημιουργεί μια πρόσθετη δύναμη στο τιμόνι, υπονοώντας Ότι ο οδηγός δεν αξίζει τον κόπο στη γειτονική σειρά. Η Lane Assist, με τη σειρά του, μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα την τροχιά της κίνησης με σύντομες στροφές διεύθυνσης. Φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό από την πλευρά όταν ο οδηγός απελευθερώνει το τιμόνι σε ένα απαλό τόξο

Ένας ανανεωμένος αυτόματος εργάτης στάθμευσης με παράλληλες και κάθετες δεξιότητες στάθμευσης θα εμφανιστεί στο TSE-TEC και ακόμη και το κάλυμμα του κορμού που ανοίγει το καπάκι του ποδιού όπως στο sedan Passat. Το τελευταίο, ωστόσο, εξακολουθεί να λειτουργεί μέσα από αυτό και δεν προκαλεί μεγάλη χαρά: είναι ακόμα απαραίτητο να κλείσετε το καπάκι με τα χέρια σας.


Όποιος έχει ένα κλειδί για το αυτοκίνητο μπορεί να ανοίξει το καπάκι του κορμού με ένα λάκτισμα με ένα λάκτισμα: γι 'αυτό πρέπει να/κυλά το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Ο κορμός του CC, παρεμπιπτόντως, είναι ένα αρκετά μεγάλο 532 λίτρων με ανυψωμένα πίσω καθίσματα. Μπορείτε να τα προσθέσετε σε αναλογία 2/3.

Αλλαγές στην καμπίνα ελάχιστο τακτοποιημένο με λευκό οπίσθιο φωτισμό και έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή (σε ακριβές εκδόσεις), συμμετοχές αντί για κουμπί έκτακτης ανάγκης στον μπροστινό πίνακα και μια νέα μονάδα ελέγχου του κλίματος, η οποία διαφέρει τώρα από αυτό που χρησιμοποιείται σε ένα συνηθισμένο φορείο. Αλλά η ποιότητα των υλικών και της εκτέλεσης εξακολουθεί να βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο: το αλουμίνιο είναι πραγματικά αλουμίνιο και το δέντρο είναι ένα δέντρο, αν και κάτω από ένα παχύ στρώμα βερνικιού. Ένα σαλόνι με δύο τοχάνες με ένθετα αντίθετα στα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών είναι ιδιαίτερα καλό.

Εσωτερικό


Το σύστημα Multimedia All -Folkswagen δεν μπορεί να καυχηθεί ούτε για προχωρημένη πλοήγηση ούτε για την ικανότητα να αλληλεπιδράει όμορφα με εξωτερικές συσκευές πολυμέσων. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια εμφάνιση, φυσικά, θα ήθελα να δω ένα πιο εξαιρετικό σαλόνι.


Τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται υπέροχα και το σώμα κρατάει καλά με την διακριτική, αλλά πολύ σίγουρη υποστήριξή τους στις πλάτες και τους γοφούς και ένα επιτυχημένο προφίλ. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα κατασκευασμένο σε μασάζ, ωστόσο, λίγο ηλίθιο και εξαερισμό, ο οποίος ήταν επίσης στον προκάτοχό του.


Ο πίσω καναπές λαμβάνεται καλύτερα στη βασική έκδοση για δύο, με μια άνετη θέση στη μέση. Τα τρία πίσω δεν θα είναι ακόμα πολύ βολικά. Οι επιβάτες πάνω από το κεφάλι των επιβατών είναι εκεί, αλλά αυτό δεν προκαλεί δυσφορία. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα με πανοραμική καταπακτή, το ανώτατο όριο θα είναι ελαφρώς χαμηλότερο.

Άλλες καινοτομίες του Restyled Passat CC, στην πραγματικότητα, δεν έχουν μια σειρά κινητήρων παρέμειναν η ίδια: ένας κινητήρας 160 ίππων 1,8 λίτρων θεωρείται βασική, η οποία είναι διαθέσιμη στη Ρωσία σε μια έκδοση της έκδοσης, δύο -Ακολουθείται ο κινητήρας Turbo με χωρητικότητα 210 ίππων, δύο ντίζελ 2.0 (140 και 170 δυνάμεις), από τις οποίες θα έχουμε μια πιο ισχυρή επιλογή και στην κορυφή της σειράς του τετρακίνησης 300 ίππων CE -T-E-T-E-CE με τον κινητήρα V6 και τον τετρακίνητο αυτοκίνητο που βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων. Είναι αλήθεια ότι πριν από μερικά χρόνια, η κορυφαία έκδοση στη ρωσική αγορά δεν ριχτήθηκε λόγω του υψηλού κόστους, αλλά μετά την αποκατάσταση θα επανεμφανιστεί!

Ο βασικός κινητήρας είναι εξοπλισμένος είτε με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε με ρομπότ DSG επτά -ταχύτητας με ξηρά συμπλέγματα και οι πιο ισχυρές παραλλαγές Passat CC στη Ρωσία θα είναι διαθέσιμες μόνο με ένα Hardy Six -Speed \u200b\u200bPreselly. Είναι ενδιαφέρον ότι στην ευρωπαϊκή αγορά TS-TSE με οποιονδήποτε από τους κινητήρες ντίζελ, λίγο αργότερα θα είναι δυνατό να παραγγείλετε με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς (Haldex Coupling στους πίσω τροχούς), αλλά οι ρωσικές προοπτικές για τέτοια αυτοκίνητα είναι Δεν είναι ακόμη σαφής.


Το Passat CC είναι ενδιαφέρον σε λεπτομέρειες: Όμορφοι τροχοί 19 ιντσών με βελόνες πλέξιμο που μοιάζουν με πτερύγια στροβίλου, ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό προβολέων κεφαλής, ζουμερά χρώματα των πίσω φώτων με φώτα. Αλλά τα ασημένια φτερά στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι ήδη περιττές.

Κάτι που η επιλογή των κινητήρων στη Ρωσία είναι μικρή
Αυτό είναι αλήθεια. Η πιο κατάλληλη επιλογή Passat CC στο Spirit and Dynamics είναι ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρα με στροβιλοσυμπιεστή και ρομπότ DSG. Ένας υπέροχος κινητήρας με ευχάριστη έλξη σε ολόκληρη την ταχύτητα και εξαιρετική ελαστικότητα. Σε μια αθλητική λειτουργία, ένα εξατάχυτο προ-επακόλουθο κιβώτιο διατηρεί πάντα την απαραίτητη μετάδοση έτοιμη, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε δυναμικά από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και στο Drive το κουτί αλλάζει τα βήματα γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα, αν και σκέφτεται λίγο εάν απαραίτητο να πέσει αμέσως 2-3 γρανάζια.


Το Passat CC με έναν κινητήρα Turbo δύο λίτρα επιταχύνεται σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα, 0,2 δευτερόλεπτα πιο αργά από ένα κανονικό sedan, παρά μια ελαφρώς μικρότερη μάζα. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι το δεύτερο στη δυναμική του CE-T-E-T-GAM στη γκάμα γκάμες ταχύτερα μόνο την έκδοση με το V6, το οποίο κερδίζει τα πρώτα εκατό σε εντυπωσιακά 5,5 δευτερόλεπτα.

Το σασί είναι ευχάριστα ουδέτερο και με ενεργούς απορροφητές σοκ επίσης καθολικά. Στην κανονική λειτουργία ανάρτησης, το Passat CC κυλά με την εμπιστοσύνη του επιχειρηματικού sedan, στα αθλήματα είναι ελαφρώς συσφίγγεται, μειώνοντας τους κυλίνδρους και επιδεινώνοντας την αντίδραση στην περιστροφή του τιμονιού και μετακινήστε το πεντάλ αερίου, με ρωγμές και ανομοιογενή μπαλώματα στην άσφαλτο. Επιπλέον, και οι τρεις λειτουργίες του C-C-Cie πραγματικά λειτουργούν! Διαφέρουν στις ρυθμίσεις και θέλουν πραγματικά να παίξουν από καιρό σε καιρό: Ενεργοποιήστε το άθλημα πριν φύγετε για έναν δρόμο ή άνεση πριν από τον επισκευασμένο αυτοκινητόδρομο.

Και η πιο ευχάριστη επιλογή είναι φυσιολογική. Ιδανικό για καθημερινή οδήγηση: Μέτρια συλλέγονται και είναι αρκετά άνετα. Η ανάρτηση λειτουργεί σιωπηλά, ο κινητήρας είναι επίσης σχεδόν ακούγεται στη διασταύρωση. Δεν υπάρχουν εξωτερικοί θόρυβοι, αλλά υπάρχουν διπλά μπροστινά γυαλιά στις πόρτες χωρίς πλαίσια, παρμπρίζ με φιλμ με βάση το θόρυβο και πρόσθετα στρώματα ηχομονωτικής ηχομόνωσης στο πάτωμα του κορμού, στον μπροστινό πίνακα και μέσα στους πόρτες.


Το προηγούμενο Passat CC θα μπορούσε να παραγγελθεί με ένα αθλητικό πακέτο R-line-με ένα πιο επιθετικό κιτ σώματος, μια αναδιαμορφωμένη ανάρτηση και μια ειδική διακόσμηση της καμπίνας. Για το νέο, τίποτα παρόμοιο δεν έχει παρασχεθεί ακόμα.

Ο βασικός κινητήρας 1.8, φυσικά, είναι επίσης άξιος. Χάνει λίγο ένα αντίστοιχο δύο λίτρων στη δυναμική και το βασανισμό, αλλά η διαφορά στη δυναμική εξακολουθεί να αισθάνεται αισθητή. Ειδικά στην έκδοση με μηχανικούς με κάπως τεντωμένα ταχύτητα ταχύτητας.

Αλλά τι γίνεται με το ντίζελ;
Από τους κινητήρες ντίζελ, ήταν δυνατόν να ταξιδέψετε μόνο σε μια έκδοση 140 ίππων ενός κινητήρα turbodiesel δύο λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ευχάριστος κινητήρας: τραβάει καλά, κυριολεκτικά, με αδράνεια, αν και πιο πρόσφατα, δεν ήταν εύκολο να προχωρήσουμε σε κινητήρες ντίζελ Volkswagen λόγω έλλειψης έλξης στην αρχή του εύρους εργασίας και γυρίζει χαρούμενα μέχρι 4,5-5 χιλιάδες χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Στα πλεονεκτήματα των 320 nm ροπής και της γελοίας κατανάλωσης καυσίμου 5,4 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο και στα μειονεκτήματα του υπερβολικού φορτίου κραδασμών.

Στην Ευρώπη, ο κινητήρας αυτός διατίθεται σε δύο εκδόσεις απλά TDI και Bluetdi με ένεση ουρίας και και οι δύο πληρούν τα πρότυπα Euro-6, τα οποία τίθενται σε ισχύ δύο χρόνια αργότερα. Αλλά για τη Ρωσία, όλοι οι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης, ακονισμένοι κάτω από το Euro-5, θα απλοποιηθούν στους κανόνες του Euro-4.


Στους κινητήρες ντίζελ, η μετάδοση DSG ανοίγει και τα δύο συμπλέγματα όταν κινείται - για να αποθηκεύσετε καύσιμα. Επιπλέον, όλες οι τροποποιήσεις Passat CC είναι σε θέση να αποσυνδέσουν τη γεννήτρια στην επιτάχυνση, μειώνοντας επιπλέον τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, δεν παρέχονται εγκαταστάσεις αποκατάστασης στάσης ή ανάκτησης ενέργειας για το TSE-TEC.

O'Kay, τι γίνεται με τις τιμές;
Στη Ρωσία, η Passat CC έχει ήδη πωληθεί. Η βασική έκδοση με 1,8 και η μηχανική κοστίζουν 1 εκατομμύριο 108 χιλιάδες ρούβλια κατά 57 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από την αποκατάσταση και 68 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από ένα κανονικό passat με τον ίδιο κινητήρα. Μια ρομποτική μετάδοση θα αυξήσει την τιμή των 95 χιλιάδων ρούβλια.

Οι εκδόσεις δύο λίτρων της βενζίνης TSE-TEC και του ντίζελ, με DSG, κοστίζουν 1,444 και 1,433 εκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα. Η ναυαρχίδα 3.6 με All -Wheel Drive θα κοστίσει ένα εντυπωσιακό ποσό 1,981 εκατομμυρίων ρούβλια. Έχοντας τέτοια χρήματα στο χέρι, μπορείτε να δείτε, για παράδειγμα, στο Audi A5 Sportback Hatchback με έναν κινητήρα Turbo 211 ίππων (από 1,848 εκατομμύρια ρούβλια).

Γιατί Audi, ίσως είναι καλύτερο απλά ένα passat;
Αν μιλάμε για τη βασική έκδοση, τότε με κάποιους τρόπους, ίσως καλύτερα. Είναι πιο πρακτικό, πιο οικείο, πιο οικείο, αλλά στην περίπτωση των εκδόσεων 210 ίππων, δεν είναι όλα τόσο απλά: το Passat CC με έναν τέτοιο κινητήρα κοστίζει 100 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα απλά ένα passat σε μια πολύ παρόμοια διαμόρφωση. Το ντίζελ βγαίνει επίσης λίγο φθηνότερα και ένα συνηθισμένο sedan με έναν κινητήρα 3,6 και το All -Wheel Drive στη Ρωσία δεν πωλείται καθόλου.


Σε άλλες αγορές - στις ΗΠΑ και την Ευρώπη - αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται τώρα Volkswagen CC. Ωστόσο, στη Ρωσία, η Passat αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το πρόθεμα Passat. Για σταθερότητα;

Αλλά ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό: το Passat CC, ακόμα και μετά την αποδέσμευση, παραμένει η πιο όμορφη λαϊκή σελίδα της εποχής μας. Κομψό, κομψό, με καλό εσωτερικό, πόρτες χωρίς πλαίσιο και φως με σκιά ασφάλιστου. Για τα οποία, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να πληρώσετε υπερβολικά λίγο.

Εναλλακτική λύση
Το Audi A5 Sportback κομψό Audi Hatchback είναι πιο ακριβό - οι τιμές για αυτό μόλις ξεκινούν από 1,554 εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά για 1,88 εκατομμύρια μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τροχούς με ένα ρομπότ και έναν κινητήρα turbo 211 ίππων, ο οποίος αναπτύσσει 350 nm ροπής σε μοντέλα Audi, αντί για 280 στη Volkswagen.

Το Citroen DS5 Pseudo -universal από το Citroen με φανταστικό σχέδιο στη Ρωσία δεν έχει ακόμη πωληθεί - θα εμφανιστούμε μόνο το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Επομένως, δεν υπάρχουν ακόμη τιμές. Στην Ευρώπη (στη Γερμανία), ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί λίγο φθηνότερο από 30 χιλιάδες ευρώ: Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του - ένα πολυτελές εσωτερικό, καλές μηχανές turbo, καθώς και την παρουσία μιας υβριδικής έκδοσης.

Volvo S60 Volvo sedan - Το μόνο που μπορεί να διεκδικήσει τον τίτλο της εικόνας. Η βασική τιμή για μια έκδοση με 1,6 (150 δυνάμεις) Turbo Engine ξεκινά από ένα σημάδι 1 εκατομμυρίου 99 χιλιάδων ρούβλια και ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση με έναν κινητήρα V6 Turbo 304 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 1,964 εκατομμύρια ρούβλια.

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2012]