Test Drive Volkswagen CC από το 2012 Sedan

Συγκριτική Δοκιμή: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Το τετράθυρο coupe είναι η κατάσταση της ψυχής, και όχι μια πραγματικότητα. Volkswagen CC Sport, σχεδιασμένο για τέσσερα άτομα, το ίδιο τετράθυρο coupe, όπως το συνηθισμένο πέντε θέσεων Mazda 6 θα το Grand Touring. οι συγγενείς τους είναι μόνο ότι και οι δύο αυτοκίνητα είναι απότομες, και σύμφωνα με την ισχύουσα παράδοση, σπάνια ονομάζεται εκπρόσωποι της τάξης των εμπρός τροχούς νερό οικογένεια τεσσάρων κυλίνδρων σεντάν.

Μας φαίνεται ότι αυτό οφείλεται στον τρόπο Mazda 6 και VW CC εμφάνιση και όχι το πώς θα πάει. Δεν είναι ότι έχουν διαμορφωμένη δυνατότητα ελέγχου, την ομαλότητα του μαθήματος ή της προβλεψιμότητας της επιτάχυνσης. Μπορούν όλοι. Αλλά τίποτα από ό, τι μπορεί να συμβεί στην καμπίνα δεν συγκρίνεται με εκπληκτικά σαγηνευτική Linus της στέγης Volkswagen CC ή γάτας τομής των προβολέων και πρησμένο θόλους των τροχών Mazda.

Στυλ, όχι η δυναμική που καθορίζει Mazda 6 θα το Grand Touring και της Volkswagen CC Sport. Και αν έχετε μια ρεαλιστική ιδέα για το πώς η συνήθης sedan θα πρέπει να συμπεριφέρονται για $ 30,000, τότε είστε έτοιμοι να πάτε σε ένα τέτοιο συμβιβασμό.

Ακόμη και με ένα 4-κύλινδρο κινητήρα, είναι πιθανό να αγγίξει αποτελεσματικά τον τόπο.

Κανείς δεν αγοράζει V6
Φυσικά, θα μπορούσαμε να κάνουμε αυτό το τεστ πολύ πιο δυναμική, επιλέγοντας μια έκδοση του Mazda 6 S Μεγάλο Touring ως συμμετέχοντες με ένα 3.7-λίτρων 272-ισχυρή V6 και Volkswagen CC VR6 Sport με κινητήρα V6 3,6 λίτρων και 280 λίτρων. Με. Mazda 6 σε αυτήν την έκδοση επιταχύνει έως 96 km / h σε μόλις 6,4 κομμάτια, και η VW CC V6 εξαπλώνεται εκατό σε 6,6 δευτερόλεπτα.

Αυτές είναι άριστες δείκτες, αλλά κανένας από σας πρόκειται να υποβληθούν σε επιλέξιμες φυλές στην λωρίδα τροχοπέδη για την μεσαίου μεγέθους front-wheel-drive sedan. Mazda ισχυρίζεται ότι το 73% των MADZA Πελατών 6 2009 εξέδωσε μια επιλογή με μια σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 2.5-λίτρων με χωρητικότητα 170 hp. Σε 6.000 στροφές ανά λεπτό και τη ροπή των 226,4 nm σε 4.000 rpm.

Η Volkswagen δεν έχει ακόμη πουλήσει αρκετή CC για να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τους οποίους οι κινητήρες προτιμούν τους αγοραστές αυτού του μοντέλου, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της διαμόρφωσης VR6 ξεκινώντας από $ 39.450, θα μπορέσουμε να υποθέσουμε ότι το 90% των πωλήσεων VW CC θα είναι κάτω από την κουκούλα 2 -litch Turbochared Row μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων με σύστημα άμεσης έγχυσης. Θα πρέπει να εκδίδει 200 \u200b\u200bάλογα στην κλίμακα 5.1006.000 στροφών ανά λεπτό και 280,7 nm ροπής στην περιοχή 1.7005.000 σ.α.λ.

Οποιοσδήποτε από αυτούς μπορεί να είναι εφοδιασμένος με την επιθυμία σας, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, αλλά από τότε που αποφασίσαμε να μείνουμε στον πραγματικό κόσμο, η Mazda 6 I Grand Touring μας έχει προαιρετικό αυτόματο πέντε ταχυτήτων και το Sport VW CC είναι έξι -Ταχύτητα.

Ο ευρωπαϊκός χαρακτήρας της VW CC αντικατοπτρίζεται στην εμφάνισή του.

Μαντέψτε ποιος είναι πιο προσιτός
Παρά την υψηλότερη ισχύ και τη διαθεσιμότητα πρόσθετων μετάδοσης, η Volkswagen CC Sport αποδείχθηκε φθηνότερα $ 29 325. Το Snag είναι ότι ο αθλητικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πολλούς χρήσιμους εξοπλισμούς και επομένως δεν χρειάζεται να παραγγείλετε πολλές επιλογές.

Ένα κομψό SS Salon, φτιαγμένο σε δύο χρώματα, μοιάζει με ένα πολυτελές αυτοκίνητο αυτοκινήτου. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα έχουν σερβο και διακοσμημένα με τεχνητό δέρμα, πρακτικά αδιαίρετο σε ποιότητα από το φυσικό παρόν σε αυτό το τμήμα τιμών. Αλλά η αναζήτηση ενός συστήματος εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, το κλιματισμό δύο ζωνών και το σύστημα πλοήγησης δεν στεφαλώνεται με επιτυχία εδώ, αυτό είναι απλά όχι.

Για ένα επιπλέον $ 915, το Mazda 6 I Grand Touring αξίας $ 30 240 είναι εξοπλισμένο με όλα πάνω από τον ίδιο εξοπλισμό, καθώς και προβολείς Xenon, μια περιοχή παρακολούθησης ενός τυφλού σημείου, δερμάτινα καθίσματα και όμορφα ένθετα που μιμούνται τα ξυλώδη πρότυπο.

Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά δεν είναι τόσο κομψά, όπως στο VW, ειδικά εάν δώσετε προσοχή σε λιγότερο υψηλής ποιότητας υλικά που χρησιμοποιούνται για να τελειώσετε την καμπίνα και ελαφρώς πιο αξιοσημείωτα κενά στη διασταύρωση των πλαισίων. Αλλά εδώ είναι μεγαλύτερη ανησυχία για την ευκολία των επιβατών. Και δεδομένου ότι η Mazda 6 έχει μεγαλύτερη (3 347 mm έναντι 3,222 mm) και ένα ευρύ (1,914 mm έναντι 1.871 mm) ένα μεταξόνιο και δεν ήταν ένα coupe πριν, το πίσω κάθισμά του είναι επίσης πολύ πιο πρακτικό.

Το Mazda 6 δείχνει τον χαρακτήρα των κυλίνδρων με στροφές.

Νέα αγάπη της πολυτέλειας
Αλλά δεν πρόκειται να τιμωρήσουμε τη Volkswagen CC για το διπλό πίσω κάθισμά του, καθώς αυτή είναι η ουσία αυτού του αυτοκινήτου. Το SS σας δίνει την ευκαιρία να αγοράσετε κάτι τόσο κομψό όσο η Mercedes-Benz CLS, στο μισό κόστος του τελευταίου. Εάν χρειάζεστε ένα πίσω κάθισμα πλήρους μεγέθους σχεδιασμένο για τρεις επιβάτες, αγοράστε Passat.

Μετακίνηση στο VW CC κατά μήκος των φορτωμένων δρόμων, αρχίζουν πραγματικά να αισθάνονται σαν να βρίσκεστε στο πολυτελές αυτοκίνητο. Συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό μεσαίου μεγέθους sedan, κατάποση σκληρά αρθρώσεις της οδικής κάλυψης, προσφέροντας αρκετό έλεγχο της κατάστασης στις καλύτερες παραδόσεις της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρά την έλλειψη ενός στενού μέσου ράφι, ένας εξωγενής θόρυβος είναι ελάχιστος και τα ελαστικά όλων των εποχών ηπειρωτικό contiprocontact 235/45 R17 94H αρχίζουν να θόμβουν λίγο μόνο σε υγρή άσφαλτο.

Ωστόσο, στην εθνική οδό, αρχίζετε να συνειδητοποιείτε ότι αυτό δεν είναι μια κατηγορία υψηλής ποιότητας. Το πεντάλ φρένου είναι μαλακό και η έλλειψη στιγμιαίας απόκρισης παρεμβαίνει ακόμη και στην πόλη. Λοιπόν, όταν αφήνετε το αυτοκίνητο, οι εύρωστες πόρτες κάνουν ένα φτηνό, όχι Mercedesian, μεταλλικό ήχο.

Το Mazda 6, αντίθετα, δεν προσπαθεί ιδιαίτερα να δικαιολογεί τον εαυτό του για την επιδείνησή της. Έχει βόλτα πιο σκληρά, θυσιάζοντας ένα μέρος της Teddyness του VW για χάρη μιας μικρότερης μεγαλύτερης πληροφορικής. Τα λεπτότερα ελαστικά all-εποχής Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V παράγουν πολύ θόρυβο σε οποιαδήποτε επιφάνεια, αν και υποψιάζονται ότι η χρήση του Mazda έχει μικρότερο αριθμό ηχομονωτικών υλικών προκειμένου να μειωθεί το βάρος και την αξία αυτού Μάλλον μεγάλο αυτοκίνητο.

Παρ 'όλα αυτά, η VW παραμένει μόνο για να ονειρευτεί τα φρένα Mazda, τα οποία ανταποκρίνονται αμέσως στο έργο του κατάλληλου πεντάλ. Επιπλέον, στο Mazda 6, το τιμόνι διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή, το οποίο του δίνει τη ζωντάνια και ενημερωτικό, το οποίο δεν φτάνει στο Volkswagen Roule με έναν ηλεκτρονικό ενισχυτή.

Η χαμηλή γραμμή του wort στο στυλ του Coupe υπογραμμίζει την εγγύτητα του SS στο μοντέλο Passat.

Shouche vw.
Εάν η ιστορία μας τελείωσε εδώ, όλοι θα επιλέξουμε ένα ειλικρινές sedan Mazda. Αλλά υπάρχει μια βαριά διαφορά μεταξύ του αθλητισμού Volkswagen CC Sport και Mazda 6 I Grand Touring: αισθάνεται κάθε φορά που αποφασίζετε για τον ελιγμό OverTook.

Η καμπύλη ισχύος VW είναι απολύτως ομαλή, όπως ένα καλύμματα πίνακα. Ο ήχος αυτής της στροβιλοσυμπιερωμένης επιδρομής 2 λίτρων με άμεση έγχυση δεν είναι η πιο ευχάριστη, αλλά είναι πάντα ομαλή και frisky. Επιπλέον, η μηχανή Volkswagen έξι ταχυτήτων κοιμάται πάντα με την εναλλαγή, ειδικά σε κατάσταση αθλητισμού.

Στον αυτοκινητόδρομο Mazda 6, είναι απίθανο να σας επιτρέψει να χαλαρώσετε. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,5 λίτρων δεν παρακαλεί ιδιαίτερα στην πλούσια ροπή στην περιοχή από έως και 4.000 επαναστάσεις. Επιπλέον, δεν είναι η ευκολία εκτίμησή της τεσσάρων κυλίνδρων μηχανής σειράς και επομένως με overtakers σας συμπιέζετε κυριολεκτικά όλους τους χυμούς από αυτό, αν και όλα αυτά συνοδεύονται από ένα μάλλον ευχάριστο soundtrack. Το αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων διατηρεί ειλικρινά τη μειωμένη μετάδοση όταν είναι απαραίτητη (και συχνά είναι απαραίτητη), αλλά λόγω της έλλειψης του αθλητικού τρόπου, μερικές φορές η μετάβαση στην επιθυμητή μεταφορά χρειάζεται λίγο περισσότερο από όσο θα ήθελα.

Επίσης, αυτό το αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων σιγά-σιγά σιγά σιγά σε χειροκίνητη λειτουργία, η οποία εμπόδισε μόνο όταν έχει περάσει η σειρά των δοκιμών μας, όπου η Mazda 6 i Grand Touring πέρασε 9,4 s. Το ποσοστό πέρασε για 16,9 s, φινίρισμα με ταχύτητα 134 km / h.

Ταυτόχρονα, η Volkswagen CC Sport αγωνίζεται ως κάποια οικογενειακή Sedan με V6 κάτω από την κουκούλα, επιταχύνοντας μέχρι εκατοντάδες 7,3 δευτερόλεπτα και περνώντας ένα τέταρτο μίλι σε 15,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 148 km / h.

Αγοράζοντας μπροστινή κίνηση VW CC 2.0T, έχετε ένα σοβαρό ευρωπαϊκό sedan για λιγότερο από $ 30.000.

Οικονομική Mazda.
Παρά το γεγονός ότι η Mazda έπρεπε να εργάζεται συνεχώς σε ανυψωμένους στροφές, ωστόσο, ήταν πιο οικονομικός. ERA MAZDA 6 Οι εκτιμήσεις με αυτόματο κιβώτιο που καταναλώνει 11,2 l / 100 km σε αστική λειτουργία και 7,84 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η Volkswagen CC Sport εξοπλισμένη με ένα πολυβόλο, αυτοί οι δείκτες είναι 12,38 και 8, 11, αντίστοιχα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με ένα αυτόματο κουτί Mazda καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, ενώ η VW θα είναι πιο οικονομική για τη μηχανική.

Αλλά γιατί να εμπιστευθείτε πλήρως την αξιολόγηση του οργανισμού προστασίας του περιβάλλοντος (EPA) όταν μπορούμε να ελέγξουμε τα πάντα μόνοι σας; Κάναμε ο Mazda 6 και η Volkswagen CC σε διαδρομή 357 χιλιομέτρων, περνώντας από αστικούς δρόμους και ταχύτητα αυτοκινητόδρομο. Ένας συντάκτης τοποθετήσει και τα δύο αυτοκίνητα στον ίδιο σταθμό ανεφοδιασμού στην αρχή της διαδρομής, στη μέση της απόστασης, ένας πιλότος άλλαξε για να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση του στυλ οδήγησης. Το αέριο στο πάτωμα απαγορεύτηκε και ο έλεγχος του κλίματος ρυθμίζεται σε 22 S (καλά ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην τιμή αυτή, δεδομένης της απλότητας του συστήματος στο VW).

Όπως πρέπει να αναμένεται, η Mazda 6 κέρδισε χωρίς μεγάλη προσπάθεια, έχοντας δαπανήσει 8.46 λίτρα ανά εκατό, έναντι 9.012 λίτρων που έτρωγαν τη Volkswagen.

Τα περισσότερα sedans με αυξανόμενο μέγεθος είναι πιο ήπια. Αλλά όχι mazda 6.

Η συνήθης δυναμική των συνηθισμένων αυτοκινήτων

Στον δευτερεύοντα δρόμο, μια σαφής γραμμή μεταξύ του αθλητισμού Volkswagen CC Sport και Mazda 6 I Grand Touring είναι πολύ πιο περίπλοκη. Οι ανεπαρκείς στροφές και ρολά κυλίνδρων είναι επίσης ένα και στο άλλο και για τα sedans του μπροστινού τροχού, είναι φυσιολογικό, αλλά με μέτρια ταχύτητα τόσο εύκολα να ξεπεράσουν τις στροφές ταχύτητας και να φαίνονται πολύ ελκυστικές.

Φυσικά, στην έξοδο από τη στροφή της Mazda 6 πιο αργά, αλλά μετά από μια ώρα μια τέτοια βόλτα, είναι σε αυτό ότι είναι απαραίτητο να είναι, επειδή τα φρένα εξακολουθούν να είναι επαρκείς. Το ίδιο συνέβη στην πίστα. Στη δοκιμή για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 96 χλμ / ώρα Mazda 6 έδωσε τη θέση τους σε VW μόνο 30 cm 37,19 m έναντι 37,49 μ. Αλλά σε αντίθεση με το VW, τα φρένα των εργαλείων δεν εμφάνισαν σημάδια κόπωσης ακόμη και μετά από αρκετές διαδοχικές προσπάθειες.

103.2 km / h στο Σλάλομ που αναπτύχθηκε από τη Mazda, επιτρέψτε το να πάρει γύρω από έναν πιο ισχυρό αντίπαλο σε αυτή τη δοκιμή, αλλά η ήττα του SS μπορεί να διαγραφεί με ασφάλεια σε ένα μη συνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, χωρίς αυτό θα μπορούσε να είναι καλύτερη από 102,2 km / h. Είναι παράξενο το γεγονός ότι, ταυτόχρονα, δεν βρήκε τον εαυτό του σε μια δοκιμασία πλευρικής επιτάχυνσης, στην οποία η VW CC (σε ευρύτερα ελαστικά) έδειξε 0,82 g έναντι 0,79 g Mazda.

Mazda 6 νέο δείγμα για να μιμηθεί στην οικογένεια οικογενειακών sedan.

Η επιλογή μας
Γνωρίζουμε ότι η Volkswagen CC Sport είναι ταχύτερη. Και ότι το Mazda 6 I Grand Touring είναι καλύτερο τιμόνι και φρένα. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να κριθούν, με βάση τους ομιλητές. Το στυλ στοιχείων τους.

Και αν μας πιέσετε έξω, τότε θα δώσουμε έξω θα προτιμούσαμε το VW CC. Έχει τη λαμπρότερη εμφάνιση όλων των τεσσάρων θυρών αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα τιμών. Και το σαλόνι του είναι εντελώς ελαφρώς φτάνει τα πρότυπα πριμοδότησης.

Και όμως η Mazda κερδίζει με ένα περιθώριο 1,6 μονάδων, παρά το γεγονός ότι οι ακριβείς γραμμές του σώματός του δεν πηγαίνουν σε σύγκριση με τις ροές μορφές CC. Από τα δύο από αυτά τα sedans, η Mazda είναι αναμφισβήτητα πρακτική, επειδή προσφέρει έναν τεράστιο πίσω καναπέ και μια γενναιόδωρη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο καλή ήταν η Volkswagen CC, θα ήταν παράλογο να πιστεύουμε ότι η ομορφιά μπορεί να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο με τέσσερις πόρτες πρακτικότητα.

Η Mazda 6 και η Volkswagen CC αναγκάζονται να σκεφτούν πρακτικά sedans στην πτυχή της πριμοδότησης.



Σημείωση από drom.ru.

Το μοντέλο Mazda 6, το οποίο βρίσκεται σε αυτή τη δοκιμασία, είναι σημαντικά διαφορετική από αυτή που εφαρμόζεται στη Ρωσία: διαφορετικό μεταξόνιο, η αμερικανική έκδοση είναι σημαντικά ευρύχωρη στο πίσω κάθισμα, πλουσιότερο εξοπλισμό.

Το μοντέλο VW CC υλοποιείται στη Ρωσία ως Volkswagen Passat CC.

Σχετικά με τις τιμές στη Ρωσική Ομοσπονδία:
   
Mazda 6 στη διαμόρφωση του αθλητισμού με κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) από 1,066,000 p. (Για το απόθεμα μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου, σύμφωνα με στοιχεία από τον ιστότοπο, από 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC με κινητήρα Turbo 2.0 λίτρων και αυτόματο κόστος μεταφοράς DSG από 1.319.000 ρούβλια.

Μια πηγή: Επιθέσεις.