Δοκιμή Drive VAZ 2110 1995 - 2007 Sedan

Φελλώδη καρότα

Φέτος, στα σαλόνια των αντιπροσώπων, μπορείτε ακόμα να συναντήσετε το συνηθισμένο Vazovskaya δέκα και το προηγούμενο. Νέο, φυσικά, ακριβότερο. Είτε θα έπρεπε να έχει τα χρήματά της, διαπίστωσε το Anatoly Fomin.
 
Lada 110 (VAZ-2110)
Το αυτοκίνητο έχει κυκλοφορήσει από το 1995 στο εργοστάσιο Volzhsky Automotive. VAZ-21103 έκδοση με κινητήρα 16 βαλβίδων σε σειριακή παραγωγή από το 1998. Το 2004, ο όγκος των κινητήρων αυξήθηκε από 1,5 σε 1,6 λίτρα.
Κινητήρες: Βενζίνη 1,6 L, 8- και 16-βαλβίδες (80 και 89 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Τοποθέτηση: κανόνα, συντονισμός, σουίτα.
Τιμή: 247 953282 741 RUB. ($ 957010 960).
Lada Priora (VAZ-2170)
Βαθιά ανανέωση VAZ-2110. Προς πώληση από τον Απρίλιο του 2007.
Κινητήρας: βενζίνη 1.6 L, 16-βαλβίδα (98 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Ολοκλήρωση: Norm, Σουίτα.
Τιμή: 282 480 RUB. (10,950 δολάρια).
Επιλέγοντας ένα οικιακό αυτοκίνητο, τα θαύματα δεν περιμένουν από τα εγγενή φυτά, αλλά και δεν φοβούνται. Λοιπόν, ποια είναι η πρόοδος;
Δύο διαφορές
Δεκάδες δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί στο τιμόνι στο παρελθόν. Σήμερα υπάρχουν αυτοκίνητα στην αγορά που μπορούν να επιστραφούν ακόμα και πριν από μία έως τρεις δεκαετίες ...
Μεγάλα πλήκτρα κατά μήκος των άκρων του ταμπλό ήταν δημοφιλή στα τέλη της δεκαετίας του 1980 στην Audi, Citroen, Rover. Πλήρως δικαιολογημένη από την άποψη της εργονομίας, η λύση στο VAZ-2110 δεν εφαρμόζεται όχι οι καλύτεροι δείκτες δείκτες στα πλήκτρα αλληλεπικαλύπτονται το τιμόνι. Για να είναι λίγο λιγότερο από ένα μικρότερο ... ίσως, οπότε μόλις βυθίστηκαν, αλλά με έναν ενισχυτή, το τιμόνι καθυστέρησε και η ενοποιημένη μνήμη RAM έφτασε εγκαίρως. Το αποτέλεσμα μιας συμβιβαστικής μείωσης των εξόδων, αλλά όχι η ευκολία. Παρεμπιπτόντως, πολλά δεκάδες, που κυκλοφόρησαν πριν από περίπου ένα χρόνο, είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο συνδυασμό συσκευών, τόσο από το προηγούμενο, και, κατά συνέπεια, ένα διαφορετικό πάνελ χωρίς κλειδιά στο γείσο.
Το VAZ-21104, το οποίο έχει περάσει προετοιμασία πριν από την πώληση, είναι αισθητά διαφορετική από μια δωδεκάδα, στην οποία δεν υπήρχε χρόνος για να οδηγήσουμε το συντακτικό γραφείο. Εγκαταστήσαμε πάντα τον μέγιστο συνιστώμενο Castor, βάλτε ένα τέντωμα μεταξύ των στηρίξεων των μπροστινών ραφιών. Η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι και η ακρίβεια ελέγχου έγιναν κανονικά. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο αρχικά εκπλήσσει μια εξαιρετικά αργή αντίδραση και ένα τεράστιο φορητό του τιμονιού.
Priora, στην οποία το σώμα είναι πιο σκληρό στη συστροφή του 40%, συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά. Αφήστε τον ηλεκτρικό ενισχυτή να συσχετιστεί με την ίδια αργή σιδηροτροχιά, το αυτοκίνητο είναι μάλλον υποτονικό σε ελεγχόμενο, αλλά εντελώς στερεό, με προβλεπόμενη συμπεριφορά με τη σειρά του. Με την ευκαιρία, ο ενισχυτής είναι επαρκής και η μέση περιοχή ταχύτητας παρέχει ένα αυτοπεποίθηση αντιδραστικό αποτέλεσμα. Αν και σε μορφοποιημένες συσκευές σχήματος S, είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με το τιμόνι. Ίσως με τα σωστά ελαστικά, όλα θα είναι ακόμα καλύτερα, αλλά μέχρι στιγμής η μετάβαση στα ελαστικά 175 / 65R14 αντί για το δηλωμένο 185s.
Μετά από δεκάδες, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας θόρυβος μετάδοσης, και άλλοι μηχανικοί ήχοι είναι αισθητά πιο ήσυχοι. Μπορεί να φανεί ότι εργάστηκαν στη μόνωση θορύβου. Ασηκόμενη αξιοσημείωτη διαφορά στους κινητήρες. Το συνολικό VAZ-21124 δεν επαινέσαμε (βλ. SM, 2004, Νο. 12). Η αύξηση του ποσού που απαιτείται για την κάλυψη των άκαμπτων περιβαλλοντικών κανόνων δεν εφαρμόζεται με τον καλύτερο τρόπο. Δεκαέξι μεθαθυτικά γάντια για μεσαίο κύκλο εργασιών και υποτονικά σε υψηλό. Η διαφορά μεταξύ των κινητήρων 8 και 16 βαλβίδων ήταν ουσιαστικά ασήμαντη
Ο κινητήρας VAZ-21126 στο PROORY δεν περιστρέφεται μόνο ταχύτερα και λειτουργεί πιο ήσυχα, αλλά πολύ περισσότερο σε υψηλή ταχύτητα. Μετρήσεις της δυναμικής μπροστά, μετά το τρέξιμο.
Ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα έφερε τις εσωτερικές μετρήσεις. Τα μεγέθη του σώματος δεν έχουν αλλάξει, αλλά τα καθίσματα στα προηγούμενα 1530 mm είναι υψηλότερα από τα δέκα κορυφαία. Οι οδηγοί της μεσαίας ανάπτυξης μπορούν να παρασυρθούν, το υψηλό θα πρέπει να είναι σφιχτό. Παραμένει να ελπίζουμε ότι τα υγρά πράγματα θα δουν γρήγορα. Ευχαριστούμε ειδικές ευχαριστίες στους προγραμματιστές του τασάκι. Είναι πιθανό ότι οι διαμερίσματα που κάθονται πίσω από το τιμόνι θα διακρίνουν με μια κακή συνήθεια. Είναι σχεδόν αδύνατο να χρησιμοποιηθεί, αλλά κλείνει πολύ καλύτερα!
Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι τα κενά. Δέκα μαζί τους παραδοσιακά πρόβλημα. Κτυπήστε τα δάχτυλά σας στην υποδοχή ανάμεσα στην κουκούλα και το σώμα μπορεί να είναι σε όλο το μήκος σε κάθε δεύτερο μηχάνημα. Θυμάμαι πότε μετρήσεις της μέγιστης ταχύτητας (SMS, 2001, Νο. 7), μόνο οι αναπάντητες σχισμές προστέθηκαν 2.1 km / h. Τα γραμματόσημα για τους εξωτερικούς πίνακες σώματος είναι αναταραχοί, επειδή τα περισσότερα από τα ελαττώματα πήγαν στο παρελθόν. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό απουσία διασταύρωσης μεταξύ της οπίσθιας πτέρυγας και του ράφι, η οποία χρησιμοποιείται για να κλείσει το πλαστικό μαξιλάρι καμπύλης για πάντα. Τα κενά γύρω από το νέο καπάκι του κορμού μειώθηκαν επίσης ενάμισι χρόνοι.
 
Μετρήσεις και λανθασμένα υπολογισμοί
Η συνήθης δέκα με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων κατά την εκτέλεση στη μητροπολιτική έκθεση αυτοκινήτου θα κοστίσει 250.260.000 ρούβλια ή περίπου 10 χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα υπάρχει μια πιθανότητα να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με ένα υποχρεωτικό σύνολο του πρόσθετου εξοπλισμού (αντιδιαβρωτικής , shrinkles, προστατεύοντας το διαμέρισμα του κινητήρα). Priora είναι πιο ακριβό: για γυμνά, θα πρέπει να τοποθετήσετε 282 500 ρούβλια. Αν προσθέσετε μια σηματοδότησης και απλή μουσική με την υποχρεωτική ελάχιστη, θα πρέπει να προσθέσετε ένα άλλο 25,00040,000 ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, επιλέγοντας μια δωδεκάδα, μπορείτε να αποθηκεύσετε 3.040.000 ρούβλια. Αλλά δεν θα πάρει ρίχνει τροχούς 14-ιντσών, ηλεκτρικό τιμόνι, νέο σχεδιασμό, βελτιωμένη ηχομόνωση και άνετο τιμόνι με αερόσακο. Αν είναι δυνατόν να διορθωθεί η κατάσταση με ρόδες και ηχομόνωση, τότε είναι πάρα πολύ ακριβό για την ασφάλεια επισκευής και διαχειρισιμότητα. Mighting σχετικά με αισθητά καλύτερη συμπεριφορά του priors στο δρόμο, δεν έχει νόημα να αγοράσει μια δωδεκάδα, ίσως, όχι. Αν και σίγουρα οι υπόλοιποι έμποροι αυτοκινήτων θα διαλύσει γρήγορα. Priora βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Δυστυχώς είναι μικρά και αργά. Υπάρχουν αγοραστές που δεν έχουν ακόμη δοκιμάσει το εξωτερικό ανανά στο καρότο. Αυτό είναι απλά υπάρχουν όλο και λιγότερο ...
Ανατόλι Fomin: Priors με προσεκτικό βλέμμα θα βρείτε πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με την πρώτη δεκάδα. Είναι αλήθεια ότι μπορούν να τα εκτιμήσουν μόνο ... Οι ιδιοκτήτες των δώδεκα.
Lada Priora Σε γενικές γραμμές, επιτυχής ανακαίνιση. Θα ήταν πέντε ή έξι χρόνια νωρίτερα ...
+ Δεν είναι κακό εμφάνιση και την ποιότητα της κατασκευής του σώματος, αερόσακος.
- Παραδοσιακή ποιότητα κατασκευής, άβολα καθίσματα, μικρές αλλαγές στην εργονομία.
Lada 110 Δώδεκα χρόνια πριν, μια καλή λύση ... Δυστυχώς, δεν προκαλεί σύγχυση στην ποιότητα σε ένα αποδεκτό επίπεδο.
+ Καλή αεροδυναμική, ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, λογική τιμή.
- μέτρια ποιότητα κατασκευής, υψηλής θόρυβο, αργή και ασαφή χειρισμό, άβολα τιμόνι.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"