Δοκιμή κίνησης Skoda Yeti από το 2009 -

Δοκιμή κίνησης skoda yeti: ένα για όλους

Ένας χιονισμένος άνθρωπος που έπεσε στην πόλη, αλλά έτοιμος να αντιμετωπίσει τις δασικές συνθήκες. Η ακατανόητη δημιουργία, η απόδειξη της ύπαρξης των οποίων οι ενθουσιώδες ψάχνουν χωρίς κουρασμένους. Το ίδιο ευπροσάρμοστο αυτοκίνητο, της οποίας η ύπαρξη δεν αποδεικνύεται, αλλά στην οποία αναζητούν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

O tempora! O mores!
Και οι χρόνοι και τα ηθικά τώρα έτσι ώστε η διασταύρωση να μην έρχεται στην αυλή. Η έκρηξη αυτού του τύπου σώματος ξεκίνησε πριν από μερικά χρόνια και απολύτως δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει το πρωτάθλημα σε άλλες τάσεις. Φαίνεται ότι η διασταύρωση έγινε η πεμπτουσία της ευελιξίας, και όχι ένα βαγόνι, αν και αυξήθηκε ακόμη και η ικανότητα. Και τι, όπου είναι βολικό: εδώ εσείς και το βαγόνι με ένα μεγάλο κορμό, και το σαλόνι, όπου όλη η οικογένεια και τα σκυλιά θα βρίσκονται επιπλέον και η εκκαθάριση για τα αστικά εμπόδια είναι κατάλληλη και η προσγείωση είναι υψηλή και μέτρια συμπαγής Φόρμες για στάθμευση σε στενούς δρόμους και η τιμή δεν είναι ένα τζιπ, και ακόμη και η μονάδα είναι γεμάτη!

Αλλά η τελειότητα είναι ανέφικτη ευτυχώς. Διαφορετικά, όλοι θα είχαν ταξιδέψει στις ίδιες-τέλειες καθολικές μηχανές. Ωστόσο, οι διασταυρούμενοι κατάφεραν να τον πλησιάσουν

Η πρώτη τσέχικη Crossover Skoda Yeti ήταν καταδικασμένη σε συμπάθεια. Η καινοτομία παρουσίασε για πρώτη φορά με τη μορφή μιας έννοιας το 2004, δεν υποθέτει το σειριακό ζήτημα. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν με ένα κτύπημα που έγινε αποδεκτό από το κοινό και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να απελευθερώσει το yeti σε έναν μεγάλο και επικίνδυνο κόσμο. Για ένα τεράστιο μέλλον, ένας μεγάλος αδελφός Volkswagen δεν μπόρεσε να ανησυχείτε, ο μεγάλος αδελφός ήταν να παράσχει αδρανάσματα σε όλες τις γνωστές ιδιότητες και αξιοπιστία. Για τη Skoda, υπήρξε μια βελτίωση για την ατομικότητα του και κάποια νόστιμη ιδέα.

Ένας χιονισμένος άνθρωπος που έπεσε στην πόλη, αλλά έτοιμος να αντιμετωπίσει τις δασικές συνθήκες. Η ακατανόητη δημιουργία, η απόδειξη της ύπαρξης των οποίων οι ενθουσιώδες ψάχνουν χωρίς κουρασμένους. Το ίδιο ευπροσάρμοστο αυτοκίνητο, της οποίας η ύπαρξη δεν αποδεικνύεται, αλλά στην οποία αναζητούν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

Ευτυχώς, όταν σχεδιάζετε yeti, οι σχεδιαστές δεν γλίσουν τις γραμμές και επιμήκουν τους προβολείς στη μέση των φτερών και στην κουκούλα και άφησαν το κομμένο και το φιλικό σχεδιασμό. Τα φώτα ομίχλης Naive-round βρίσκονται υψηλότερα από τα συνηθισμένα και δίνει μια ήρεμη εμφάνιση λίγο μη τυποποιημένο και ζωντανό. Αόρατα μαύρα ράφια, μια επίπεδη οροφή και μια κάθετη περικοπή της τροφής για μεγάλο χρονικό διάστημα που βρέθηκε (το πιο προφανές παράδειγμα της ψυχής της Κίας, ενός ανταγωνιστή Yeti) και ακόμα επιτυχείς λύσεις. Στους προφυλακτήρες και κατώτατα όρια, η διακριτική πλαστική επένδυση. Συμβουλή στο δυναμικό εκτός δρόμου; Ή μήπως προστατεύει τους κινδύνους του στενού χώρου στάθμευσης της πόλης;

Τώρα είναι απίθανο να ζωγραφίσει τα αυτοκίνητα σε μονότονια γκρίζα χρώματα, οπότε η Skoda έχει μια ολόκληρη παλέτα αποχρώσεων για το yeti - από το μπλε στο πράσινο.

Δεν υπάρχουν εκπλήξεις στην καμπίνα. Εντελώς, λειτουργικά, υψηλή ποιότητα και προβλέψιμη όπως κάθε αυτοκίνητο αφορά το VW. Αλλά η Skoda σχετίζεται με ευαισθησία στην αυτο-αναγνώριση του, οπότε επιδιώκει να μοιάζει να μοιάζει με οκτάβια περισσότερο από το tiguan. Ιδιαίτερα η συνέχεια είναι προφανής στην οικογενειακή κεντρική κονσόλα και τα όργανα.
Η προσγείωση είναι εξαιρετική: άνετες καρέκλες αλυσίδας, καλή ορατότητα και επαρκή προσανατολισμό στις διαστάσεις, βέλτιστα εντοπισμένα στοιχεία ελέγχου. Η μόνη αξίωση για το τιμόνι εργονομίας στην κάτω θέση επικαλύπτει την κορυφή των συσκευών.

Οι αισθητήρες κλιματισμού παρακολουθούνται για την ποιότητα του αέρα που εισέρχονται στο αυτοκίνητο και περιλαμβάνουν αυτόματα τη λειτουργία επανακυκλοφορίας αέρα, εάν είναι απαραίτητο. Οι μετρήσεις Parktronic εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη κονσόλας.

Ήσυχα και ομαλά ομαλά, τέτοιες αισθήσεις καλύπτονται αυτή τη στιγμή όταν το Crossover Skodovsky αρχίζει να κινείται. Η απομόνωση του θορύβου ακυρώθηκε σε οποιεσδήποτε οδικές επιφάνειες, σιωπή και ομαλή λειτουργία αυτοκινήτων δημιουργεί μια εκπληκτική άνεση στην καμπίνα. Οι πόροι, οι παρατυπίες και άλλα περιβάλλοντα εμπόδια για τους επιβάτες της τσέχικης διασταύρωσης δεν φάνηκαν να υπάρχουν.

Είχαμε έναν βασικό εξοπλισμό με μια νέα μηχανή TSI 1,2 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp, συγκεντρωμένη με ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένος με μεταδόσεις DSG. Αυτές οι διαμορφώσεις είναι η μονάδα εμπρός τροχών και η μονάδα τετρακίνησης, για τα οποία, σύμφωνα με τη διαφήμιση, τους δρόμους, δεν τελειώνουν, διατίθεται μόνο με την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων 152 και χειροκίνητη μετάδοση.

Ο χαρακτήρας του Yeti δεν είναι καθόλου σοκ. Η μικρή, αλλά ο υπερήφανος κινητήρα TSI αντιδρά χαρωπά στο αέριο, μάλλον urcha, διασκορπίζεται εύκολα το αυτοκίνητο και, διατηρώντας παράλληλα καλές περιστροφές, σας επιτρέπει να μείνετε σε ένα ρεύμα χωρίς πολλή προσπάθεια. Αλλά ακόμα δεν κατέχει τον οδηγό σε τυχερά παιχνίδια τάση, χωρίς να προκαλέσει αυτό και σας επιτρέπει να χαλαρώσετε στο τιμόνι. Πιάσε την στιγμή που η λαβή αρπάζει, χωρίς συνήθεια της σκληρής, το πεντάλ του γκαζιού, από τον τρόπο, τα αντιδρά όροφο με το πάτημα χωρίς φανατισμό. Ο μοχλός ΔΕΗ είναι σαφώς τρέχει πάνω από τις αυλακώσεις, αλλά χωρίς πίσω, και οι κινήσεις είναι μακρύ για ένα τόσο μικρό λαβή. Το ίδιο και το τιμόνι είναι πονηροί, βολικό, και οι αντιδράσεις είναι σαν να μαλακώσουν.

Με όλες τις ανέσεις της ανάρτησης (εμπρός γόνατα, το πίσω πολυδιάστατη) υποστηρίζει απόλυτα τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, χωρίς να είναι είτε μια δεκάρα ή να αφήσει το μονοπάτι στροφή. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί παραδοσιακά για τις ανησυχίες μηχανές: απαλά, αλλά αυτοπεποίθηση.

Front-wheel-drive Yeti Κανονική επιβατικών αυτοκινήτων, 180 mm ελεύθερο δεν είναι τόσο μεγάλη, οι κινήσεις της ανάρτησης είναι ελάχιστες, και μερικές σύντομες εξόδους εκτός ασφάλτου δεν θα βοηθήσει.
Τροποποίηση του 4x4 υποσχέσεις να μην απογοητεύσει όπου οι δρόμοι καταλήγουν. Έχει περισσότερες πιθανότητες από ό, τι στον υπότροφο monoprifer. Λόφος Assist για βοήθεια σύστημα επιτρέπει ο οδηγός δεν συμμετέχουν στο Hard Κογκρέσο Δημιουργία γι 'αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το πλήκτρο OFF-ROAD (το σύστημα λειτουργεί με 2 έως 30 km / h σε τρεις πρώτες μεταδόσεις ή σε ουδέτερο) και το φυσικό αέριο πεντάλ και τα φρένα ρυθμίσετε γραφείο τέμπο.
Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι μπορούν να σκεφτούν για ένα συμπαγές crossover πάει στην επικίνδυνη τομέα. Για να μην συμμετάσχουν σε επιδρομές τρόπαιο αυτά τα αυτοκίνητα που αγοράζονται. Σύμφωνα με την ιδεολογική συνιστώσα του, το συμπαγές crossover είναι το ίδιο minivan, μόνο όχι με μια τέτοια προφανή αναγνώριση στην πλήρη και οριστική οικογένειά του. Ως εκ τούτου, οι αγοραστές πρώτα απ 'όλα τις ανησυχίες, ποιο είναι το πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου αν ο βοσκός θα χωράει στο πίσω κάθισμα και αν το αυτοκίνητο έρχεται στο εξοχικό σπίτι. Και, φυσικά, η τιμή. Οι κινήσεις των αναρτήσεων και διαφορές κλείδωμα μερικά από αυτά ενδιαφέρουν.

Και οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα ήθελα πιθανούς αγοραστές. Από τα πίσω καθίσματα είναι ευρύχωρα και άνετα, μέρη για να φέρει τόσο για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι. Αλλά το πιο ενδιαφέρον στο πίσω κάθισμα του συστήματος μετασχηματισμού VarioFlex: τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός-πίσω (και τα δύο μαζί και ξεχωριστά), οι πλάτες ρυθμίζονται από την κλίση. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο κεντρικό τμήμα του καναπέ μπορεί να αφαιρεθεί στο πορτ-μπαγκάζ, και οι δύο υπόλοιπες θέσεις κινηθεί προς το κέντρο, επεκτείνοντας τη ζώνη άνεσης για τους επιβάτες.

Το ίδιο σύστημα σας επιτρέπει να παίξετε με το χώρο αποσκευών του Yeti, όσο η φαντασία είναι αρκετή. Μπορείτε να προσθέσετε μέρος του καθίσματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο την καταπακτή για τις μεγάλες περιόδους και μπορείτε να διπλώσετε πλήρως όλα τα τμήματα και να τα αφαιρέσετε στον κορμό, αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου σε 1760 λίτρα. Ο βασικός όγκος του κορμού είναι 505 λίτρα.

Ο ίδιος ο κορμός είναι εξοπλισμένος με έναν απίστευτο αριθμό συνδετήρων για πράγματα από άγκιστρα σε πλέγματα και σφιγκτήρες.

Η τιμή κάθε εαυτού καθορίζει την επάρκεια του. Το Skoda Yeti θα κοστίσει τουλάχιστον 699.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα και μηχανική 1,2 λίτρων, ABS, κλιματισμό, κατοχή, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα ακροφύσια των παρμπρίζ του αερόσακου του οδηγού, Στην κεντρική κονσόλα και στο χώρο αποσκευών, τον ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή διεύθυνσης και τους ηλεκτρικά προσαρμοσμένους πλευρικούς καθρέφτες με θέρμανση, επαναλήπτες του περιστρεφόμενου σήματος.

Η φθηνότερη έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρων και πλήρη μονάδα δίσκου (από προεπιλογή) θα κοστίσει 899.000 ρούβλια. Το μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι διαθέσιμο και λυπάμαι, πολλοί θα προτιμούσαν έναν ισχυρότεροι κινητήρα από 1.2 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το σημαντικότερο κενό στον ρωσικό εξοπλισμό είναι η έλλειψη μέσου κινητήρα 1,4 λίτρων. Οι αγοραστές πρέπει να κάνουν μια επιλογή μεταξύ 1,2 λίτρων και 1,8 λίτρων και η διαφορά μεταξύ τους είναι 200.000 ρούβλια!

Svetlana Aleeva
 





πλεονεκτήματα
Ενδιαφέρουσα σχεδίαση
Εργονομικό και υψηλής ποιότητας σαλόνι
Επιλογές για τον κορμό μετασχηματισμού
Εξαιρετική μόνωση θορύβου
       
Μείον
Μόνο δύο διαθέσιμοι κινητήρες
Έλλειψη ισχυρού κινητήρα με το πολυβόλο
       
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 759 000 ρούβλια


Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπικούς αερόσακους
Abs
Αντι-δοκιμαστικό σύστημα
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Διακοσμήσεις διεύθυνσης δέρματος
Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα θέρμανσης
Ηλεκτρικά και θέρμανση υπαίθρια καθρέφτη
Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά
Πίσω παράθυρα ισχύος
Πτυσσόμενο σε μέρη πίσω κάθισμα
Σύστημα ήχου CD
Φώτα ομίχλης
Υπολογιστής ταξιδιού
Παραστατικός
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμό μεταλλικό
Κρουαζιερόπλοιο
Κλιματιστικό
Ομιλητής
Ελαφρύ τροχός πλήρους μεγέθους
Προσαρμογή ύψους καθίσματος
Καθρέπτης οπίσθιας προβολής με αυτόματο


Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματότυπος Compact Crossover
Αριθμός θέσεων 5.
όγκος Κορμός, l 405/1580/1760
απόβαρο, kg 1270
Μήκος, mm 4223
Πλάτος, mm 1793
Ύψος, mm 1691
Μεταξόνιο, mm 2578
κάθαρση Road, mm 180

Κινητήρας
Τύπος της βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδοτούμενο
Εμπρός θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων 4 στη σειρά
Δουλεύοντας όγκο, CM 1197
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή του εμβόλου, mm 82,5 χ 84,2
Συμπίεσης βαθμό 10,0.
Αριθμός βαλβίδων για κυλίνδρου 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 105/500
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 175 / 1.500 - 3.500

Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 6-ταχύτητας
Μέτωπο
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, πληκτρολογήστε McPherson, με σταθεροποιητή σταθερότητα εγκάρσια
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, πολυδιάστατη, με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δισκόφρενα

Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 175
Ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 km / h, από 11,8
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 7,9
κύκλου Χώρα 5.9
μικτό κύκλο 6.6
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 60
Καύσιμο AI-95
 

Μια πηγή: Carclub.ru.