Δοκιμή οδήγησης Skoda Superb Combi από το 2009 Universal

Μεγάλο και άνετο

Ένας μοναδικός συνδυασμός ιδιοτήτων: ο χώρος και η άνεση του sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης και ο τεράστιος κορμός του Minivan.

Skoda Superb Combi αυτοκίνητο εκπληκτικό. Προσφέρει έναν εντελώς μοναδικό συνδυασμό ιδιοτήτων: χώρος και άνεση ενός αντιπροσωπευτικού κλάδου sedan και ένα τεράστιο κορμό minivan.

Πράγματι, 633 λίτρα χρήσιμου όγκου ή 1865 λίτρα με διπλωμένη σειρά καθισμάτων. Περισσότερα στην Ευρώπη είναι ένας χρήσιμος όγκος μόνο στο νεότερο Wagon E-Classe! Επιπλέον, ο κορμός δεν είναι μόνο μεγάλος, αλλά και βολικός: διπλός πυθμένας, δύο crossbars, που κινείται κατά μήκος των ράγων, για την οργάνωση του εσωτερικού χώρου, τη μάζα όλων των ειδών άγκιστρων και ματιών, καθώς και εύκολα αφαιρούμενα και μετατρέπονται σε φακό Φωτιστικό φωτισμού. Επιπλέον, υπάρχει τόσο το ανασυρόμενο δάπεδο, όπως στην ίδια ηλεκτρονική κατηγορία, η ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας και μιας κουρτίνας, η οποία μετατοπίζεται αυτόματα μαζί με το άνοιγμα της πόρτας. Αλλά αυτό είναι ήδη από την απόρριψη επιλογών. Είναι ωραίο ότι το Superb Combi, σε αντίθεση με μόνο το Superb, δεν είναι μόνο η πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι καθίσματος. Τα επιπλέον εργαλεία εξακολουθούν να μην λειτουργούν, αλλά ακόμα το βήμα δεν είναι πολύ μεγάλο. Αλλά οι πηγές ή οι αποβάθρες δεν είναι μόνο το Remkomplekt.

Στο πίσω κάθισμα, ακόμη μεγαλύτερος χώρος από ό, τι στο sedan, επειδή η οροφή είναι υψηλότερη εδώ και δεν υπάρχουν λιγότερους χώροι. Αλλά, δυστυχώς, οι πρόσθετες ανέσεις μειώνεται μόνο από το ρολόι, το τασάκι, τον αναπτήρα και τα υποπόδια που είναι εγκατεστημένα στα χαλιά. Λοιπόν, αν και υπάρχουν φουσκωτές εκτροπείς σε κεντρικά ράφια. Ναι, και θερμαίνετε τα πίσω καθίσματα στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα δεν φαίνεται περίσσεια. Με την ευκαιρία, η ταπετσαρία των καθισμάτων μπορεί να είναι μόνο δέρμα και σε συνδυασμό. Το τελευταίο θα είναι πιο άνετο στον παγετό και είναι καλύτερα να κρατήσετε με ενεργή οδήγηση. Αλλά το Combi αναβοσβήνει μια πανοραμική καταπακτή δύο μισών και ανοίγει το μπροστινό μέρος. Αεροδυναμική στο ύψος: Ακόμη και με ταχύτητα 130 km / h, ο άνεμος απλώς τραβάει ελαφρώς τα μαλλιά στην κορυφή της κορυφής και ο θόρυβος δεν υπερβαίνει το όριο άνεσης.

Το υπόλοιπο του καθολικού είναι πανομοιότυπο με το hatchback. Οι ίδιοι κινητήρες γέφυρας, τα ίδια κουτιά (6- και 7-sTA-αφρού ρομπότ DSG ή 6-ταχύτητες μηχανική), εμπρός ή τετρακίνηση με τη σύζευξη της τέταρτης γενιάς Haldex. Είτε είμαι αγοραστής, θα σταματήσω την έκδοση με κινητήρα 1,8 ΤΠΔ και μπροστινή κίνηση. Το Diesels και το V6 είναι πιο δύσκολο που επιδεινώνεται ο χειρισμός, ο οποίος σε αυτόν τον μεγάλο σταθμό βαγόνι αποδείχθηκε απροσδόκητα ενδιαφέρουσα και η ανάρτηση είναι πιο σκληρή στο Scherbat της άσφαλτου των ιταλικών ορεινών μονοπατιών. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αυτός είναι ο πιο δημοφιλής για το Superb στη χώρα μας.

Η έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για το επόμενο έτος. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, αλλά δύσκολα αξίζει να περιμένουμε ότι το Superb Combi θα αξίζει το ίδιο με το συνηθισμένο υπέροχο, επειδή το Universal δεν θα κυκλοφορήσει στο εργοστάσιο στο Kaluga.



 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα