ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ SKODA ROOPSTER από το 2006 -

Δύο δωμάτια σε τροχούς

Λόγω των χαρακτηριστικών του έργου, συχνά πρέπει να ακούει διαφορετικά παραμύθια μάρκετινγκ που διασκορπίζονται σαν ένα σπίτι καρτών, αξίζει να μπείτε στο αυτοκίνητο και να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα σε αυτό. Μερικοί υπόσχονται ένα αθλητικό sedan, το οποίο στην πράξη ελέγχεται ως καλάθι, άλλοι υπόσχονται ένα ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο αποδεικνύεται ότι οι επιβάτες με αγκώνες διαδίδονται ο ένας τον άλλον κ.λπ. Στο πλαίσιο όλων αυτών, το Skoda Roomster εξέπληξε ευχάριστα μεταξύ της στρατηγικής μάρκετινγκ και του εσωτερικού περιεχομένου. Η διέλευση του μπροστινού μέρους στο πίσω κάθισμα φαίνεται να κινείται από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο ή από το ένα δωμάτιο του διαμερίσματος στο άλλο.
Η υψηλή γραμμή παραθύρου γύρω από τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα στρογγυλεμένα παράθυρα παράλληλα δημιουργούν την εντύπωση της καμπίνας του αεροσκάφους και βιώνετε ένα παρόμοιο συναίσθημα μόνο στα αυτοκίνητα SAAB. Ταυτόχρονα, με ορατότητα, δεν υπάρχουν προβλήματα που τα μπροστινά ράφια έχουν ελάχιστο πάχος και το χαμηλό από το πίσω παράθυρο και οι μεγάλοι κάτοπτρα βοηθούν στην πλοήγηση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στον χώρο στάθμευσης. Τα πάντα είναι διαφορετικά από πίσω, τα τεράστια παράθυρα με χαμηλά παράθυρα είναι σημαντικά υψηλότερα από το μπροστινό μέρος και δεδομένης της προαιρετικής καταπακτής στην οροφή ότι το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο, το Roomster μετατρέπεται σε σχεδόν το ενυδρείο. Αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα όπου ένα τετράτροχο παιδί, που κάθεται σε παιδική καρέκλα, βλέπει τέλεια όλα όσα συμβαίνουν Γύρω του, συμπεριλαμβανομένου όχι μόνο του δρόμου, αλλά και του ουρανού. Φυσικά, θα ήταν εξαιρετικό για μεγαλύτερη ευχαρίστηση ότι θα ανοίξει μια τεράστια γυάλινη οροφή και στο χώρο στάθμευσης μπορείτε να αερίσετε το αυτοκίνητο και να φτάσετε έξω, αλλά αυτό, δυστυχώς, προέρχεται από την κατηγορία της επιστημονικής φαντασίας.
Το μόνο μειονέκτημα μιας διάταξης δύο δωματίων είναι η σιλουέτα του μηχανήματος. Μια σχισμένη γραμμή παραθύρου δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο ενσωματώνεται από δύο μισά: μπροστά - επιβάτης Saab, και στο πίσω μέρος - Renault Kangoo. Αλλά όπως λένε, γεύση και χρώμα.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης του σαλόνι είναι υψηλή στα γερμανικά, ωστόσο, το πλαστικό της ίδιας της ποιότητας. Μόνο μια στενή λωρίδα στην κορυφή του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένη από μαλακό υλικό. Ο πυθμένας του φωτός, καθώς και η διακόσμηση στην περιοχή του παρμπρίζ είναι σκληρή, αλλά ακόμα ευχάριστη στην αφή. Δύο κιβώτια γάντι παρέχονται στον μπροστινό πίνακα, αν και οι δύο έχουν έναν αρκετά μέτριο όγκο και μάλιστα βάζουν ένα φάκελο A4 σε αυτά ήταν προβληματικό. Ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων με δύο μεγάλες ταχύτητες και ταχύμετρο κλίμακα με κύκλο σήμανσης απαιτεί εθισμό. Μεταξύ των δύο κύκλων υπάρχει μια μεγάλη οθόνη, όπου εμφανίζονται οι αναγνώσεις του υπολογιστή ON -board, του χιλιομετρητή και της παροχής καυσίμου στη δεξαμενή. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αντικαθίσταται από λαμπτήρες ελέγχου, πιθανώς για μείωση της τιμής.
Οι σκληρές καρέκλες ήταν άνετες, επιπλέον, ένα αποθεματικό προσαρμογών προς όλες τις κατευθύνσεις είναι πολύ ευρύ, γεγονός που επιτρέπει στους οδηγούς της πολύ ανάπτυξης να αισθάνονται στο τιμόνι της οδήγησης. Μια σταθερή παροχή καθαρού αέρα και φωτός παραμένει πάνω από το κεφάλι σε κάθε περίπτωση. Ωστόσο, οι αισθήσεις στο σαλόνι του δωματίου είναι θέμα συνήθειας, αλλά η ίδια η προσγείωση είναι βολική και σας επιτρέπει να οδηγείτε για περισσότερο από μία ώρα, η οποία είναι αναμφισβήτητη συν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο επίσης δεν μπορεί να καυχηθεί για εξαιρετική δυναμική. Εδώ, ακόμα πιο ενδιαφέρον, και ακόμη και ένα άνετο αλλά βαρετό σχήμα, έρχεται σε αντίθεση με τις κομψές λαβές πόρτας και τα θεαματικά βέλη στον πίνακα οργάνων.
Οι πίσω επιβάτες ήταν ακόμη πιο επωφελείς, η ορατότητά τους δεν περιορίζεται σε καμία κατεύθυνση. Λόγω του γεγονότος ότι ο πίσω καναπές βρίσκεται ελαφρώς πάνω από το μέτωπο, οι επιβάτες μπορούν να κοιτάξουν μέσα από το κεφάλι του οδηγού προς τα εμπρός, καθώς και να επιθεωρήσουν με επιτυχία το περιβάλλον στις πλευρές ή να παρακολουθούν την κίνηση του ήλιου ή στα αστέρια μέσω της πανοραμικής καταπακτής. Ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρεις ανεξάρτητες καρέκλες, καθένα από τα οποία έχει τη δική του διαμήκη προσαρμογή και μπορεί να αλλάξει την πίσω κλίση. Εάν δεν υπάρχουν τρία από αυτά από πίσω, τότε το πίσω μέρος της μεσαίας καρέκλας μπορεί να διπλωθεί μετατρέποντάς το σε τραπέζι με τους κατόχους κυπέλλου ή μπορείτε να το αφαιρέσετε εντελώς από το αυτοκίνητο και τα πλευρικά καθίσματα μπορούν να αναδιαμορφωθούν πιο κοντά Το κέντρο, αν και ο τόπος είναι πλάτος και το μήκος και έτσι αρκετά με το αποθεματικό. Εάν είναι απαραίτητο, όλα τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν ή να απομακρυνθούν πλήρως από το χώρο των επιβατών, γεγονός που αυξάνει τον όγκο του κορμού από τα πρότυπα 450 λίτρα σε εντυπωσιακό 1780.
Από κινητήρα 1,4 -liter με χωρητικότητα 87 hp Ήταν δύσκολο να περιμένουμε εντυπωσιακή δυναμική, αλλά ο κινητήρας ήταν πολύ ενδιαφέρουσα. Εάν δεν σπεύδεις οπουδήποτε, τότε το δωμάτιο μπορεί να κινηθεί στην τελευταία πέμπτη ταχύτητα σε ταχύτητα 40 km/h και ακόμη και να επιταχύνει ελαφρώς. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν δημοσιεύει παρασιτικές δονήσεις και στεναγμούς, ωστόσο, με αύξηση της ταχύτητας, ο ρυθμός ταχύτητας δεν αυξάνεται πάρα πολύ. Έως 3000 σ.α.λ. του κινητήρα, ο κινητήρας είναι ελάχιστος, αν και ανέχεται όλα τα βάρη της ζωής απολύτως πενιχρά και σχεδόν σιωπηλά.
Ο πιο ενεργός κινητήρας συμπεριφέρεται στην περιοχή από 3.500 έως 5000 σ.α.λ., τότε λατρεία της ώθησης και δεν έχει νόημα να φέρει ορμή στον περιορισμό του περιοριστή. Η δυναμική του κινητήρα σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα στα 100 km/h στις τρεις πρώτες ταχύτητες. Ο μηχανισμός της αλλαγής στο Folkvagenovsky είναι σαφής και σας επιτρέπει να αλλάζετε μεταδόσεις με μεγάλη ταχύτητα και μεγάλη ευχαρίστηση. Αλλά αξίζει τον κόπο να συσχετιστεί με περαιτέρω επιτάχυνση, καθοδηγούμενη από την παλιά ρωσική παροιμία - θα πάτε πιο ήσυχη - θα συνεχίσετε. Στον αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατόν να επιταχυνθεί μόνο στα 150 km/h, μετά από την οποία οι δυνατότητες του κινητήρα και η αεροδυναμική αντίσταση του υψηλού σώματος ήταν ίσες.
Ο κινητήρας λειτουργεί απολύτως σιωπηλά στο ρελαντί, αλλά μετά από 3000 σ.α.λ., η βουτιά της στην καμπίνα γίνεται πολύ ενοχλητική. Με την ενεργό οδήγηση γύρω από την πόλη με συχνές μετατοπίσεις εργαλείων, ο ήχος του κινητήρα ευχαριστεί με σημειώσεις του αθλητικού μοχλού. Ωστόσο, κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 120 km/h, μιλώντας στην καμπίνα, πρέπει να αυξήσετε τη φωνή. Τυπικά, ένα προηγμένο ραδιόφωνο έπρεπε να αγωνιστεί με αυτόματο έλεγχο όγκου ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος, αλλά αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι με μεγάλη ταχύτητα στην καμπίνα γίνεται τόσο θορυβώδης ώστε είναι ευκολότερο να απενεργοποιηθεί και να μιλήσει μόνο αν απαραίτητη.
Για να διατυπώσετε 25 χιλιάδες δολάρια (περίπου τόσο πολύ αξίζει τον δοκιμασμένο δωμάτιο εξοπλισμένο με σχεδόν όλες τις πιθανές επιλογές) για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με τέτοια μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά, αυτό είναι ίσως πάρα πολύ, και ο εξωτερικός σχεδιασμός δεν διεγείρει πάρα πολύ. Αν και τα χαρούμενα μάτια του παιδιού και τα λόγια του ότι αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, επειδή ο ουρανός είναι ορατός από αυτόν, με έκανε να σκεφτώ. Ίσως αξίζει να δοθεί προσοχή στην έκδοση των 102 ίππων με κινητήρα 1,6 λίτρων της μέγιστης ταχύτητας του είναι ήδη 184 km/h. Στη διαμόρφωση του αθλήματος ή της άνεσης με κλιματισμό, ηλεκτρικά πακέτα, δύο μαξιλάρια, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κεντρικά καθίσματα τηλεχειριστηρίου και θέρμανσης, ένα τέτοιο δωμάτιο Skoda κοστίζει 19,990 δολάρια, το οποίο είναι μόνο $ 700 περισσότερο από μια έκδοση με 1,4- κινητήρας λίτρο. Η εκπλήρωση 1.6 με ένα αυτόματο θα κοστίσει 21290 $ Λοιπόν, μια πολύ λογική τιμή για αν και απλή, αλλά ακόμα συμπαγή. Για σύγκριση, η Renault Scenic με κινητήρα 1,6 -λίτρα σε ελάχιστα κοστίζει 21.550 δολάρια. Για το δωμάτιο, παραμένει να πληρώσει άλλα $ 800 για το πιο απαραίτητο στοιχείο μιας γυάλινης οροφής και οι υπόλοιπες επιλογές όπως το πάρκινγκ και το ραδιόφωνο υψηλής ποιότητας μπορούν να τεθούν λίγο αργότερα, επειδή δεν επηρεάζουν την ευκολία του σαλόνι και του ορατότητα.
Τυπικά, μια έκδοση turbodiesel του 1,9 TDI με χωρητικότητα 105 hp είναι η πλέον κατάλληλη για μακρινά ταξίδια, τα οποία στη δυναμική δεν είναι κατώτερες από τη βενζίνη, αλλά πρέπει να είναι σημαντικά πιο οικονομικά. Ωστόσο, η τιμή ενός τέτοιου Rumster ξεκινά με ένα σημάδι 24.890 δολαρίων, το οποίο στις τρέχουσες τιμές για καύσιμα και αμφίβολη ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ καθιστά μια πολύ αμφίβολη ιδέα.
Εκείνοι που θέλουν να εξοικονομήσουν πραγματικά χρήματα μπορούν να συστήσουν τη βασική έκδοση του Skoda Roomster με κινητήρα 1,2 -liter με χωρητικότητα 65 hp. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει από $ 15.490, αλλά αυτή η τιμή περιλαμβάνει μόνο ABS και μαξιλάρι οδηγού. Ο κλιματισμός και άλλες επιλογές θα πρέπει να παραγγελθούν ξεχωριστά. Φοβάμαι να φανταστώ ότι τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ειδικά αφού η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο θα είναι πιθανώς αρκετά υψηλή. Ωστόσο, εκείνοι που χρειάζονται ένα ευρύχωρο και προσιτό αυτοκίνητο της πόλης, το οποίο, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πραγματικά φορτηγό, μια τέτοια έκδοση θα είναι πιθανώς μια επιτυχημένη εξαγορά, επειδή η Skoda είναι σχεδόν Volkswagen.

Λεωνίντ Παβλοφ
 
 
      
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru