Δοκιμή κίνησης Skoda Praktik Από το 2005 van
Στην πράξη?
Η Ρωσία άρχισε να πωλεί τους επαγγελματίες του Skoda - ένα φορτηγό φορτηγό με βάση το rumster. Ο Σεργκέι Klobkov τον προσπάθησε στην πράξη. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov. Το Skoda-Priventer εμφανίστηκε εγκαίρως - ήταν απαραίτητο να πάρετε ένα παλιό έπιπλο. Ως συνήθως, ένα ενδιάμεσο σημείο μεταξύ του διαμερίσματος και ενός χώρου υγειονομικής ταφής είναι ένα εξοχικό σπίτι
Τα έπιπλα έφτασαν λίγο. Η στερεωμένη πολυθρόνα, σχεδόν στη μορφή της ανύψωσης της πόρτας, εισήλθε σχεδόν - θα χωρέσουμε το βήμα - περίπου 150 mm, το οποίο δημιουργεί δυσκολίες στη φόρτωση-εκφόρτωση. Ναι, ναι, σε αυτή τη γραφομηχανή πέντε πόρτες! Μέσω της ανεβάσιμης πλευράς
Ακόμη και να τοποθετήσετε τα μικρά πράγματα στο βάθος ενός μάλλον μεγάλου διαμερίσματος - μήκος 1605 mm και όγκο 1900 λίτρων. Σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα τακούνια, διατηρώντας μόνο το μπροστινό μέρος του δότη αυτοκινήτου, η πρακτική του σώματος σχεδόν δεν άλλαξε σε σύγκριση με τον Rumster, μόλις πνίγηκε τα πλευρικά παράθυρα στο πρύμνη. Επιπλέον, οι πόρτες των κωφών έχουν ένα μη στερεό εξωτερικό πλαίσιο της θήκης, όπως συχνά κάνουν σε φορτηγά και φύλλα χάλυβα, συγκολλημένα αντί για γυαλιά! Η καμπίνα παρέμεινε αμετάβλητη - το λειτουργικό εσωτερικό, μια τακτοποιημένη συναρμολόγηση, άνετες καρέκλες. Όπως και με έναν συνάδελφο επιβατών, η στήλη διεύθυνσης είναι με δύο ρυθμίσεις, υπάρχει ένας ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής - είναι απλά απαραίτητος για μια μηχανή παράδοσης για ελιγμούς σε αστική φασαρία. Η μη ανεξέλεγκτη και η ABS - στην Ευρώπη δεν απελευθερώνουν αυτοκίνητα χωρίς αυτό το σύστημα. Το κλίμα είναι υπεύθυνο για τον κλιματισμό, για τη διάθεση του χορού μαγνητόλης με
Τέσσερα ηχεία - απλά, αλλά περισσότερο εδώ και καμία ανάγκη. Το χάλυβα πλέγμα πίσω από την καμπίνα θα προστατεύσει το πλήρωμα από τη ζημία από το φορτίο με απότομη πέδηση ή ατύχημα. Το διαμέρισμα μπορεί να τραβηχτεί από 100 mm πίσω, αυξάνοντας το εύρος ρύθμισης καθίσματος, έτσι ώστε ο οδηγός για την πρακτική του να αναζητά ένα μικρό, αν δεν θέλετε να θυσιάσετε τον όγκο της μπότας. Ένα άλλο πλέγμα (προαιρετικό) προστατεύει το ποτήρι της πέμπτης πόρτας από την επαφή με το φορτίο και από τους χάκερ. Το πάτωμα του διαμερίσματος φορτίου με αντιολισθητική επικάλυψη ευθυγραμμίζεται σε όλο το μήκος. Κάτω από το πτυσσόμενο καπάκι μπροστά, σε κόγχες για τα πόδια των ανύπαρκτων επιβατών, υπάρχουν βολικές δεξαμενές για εργαλεία και άλλα μικρά πράγματα, πίσω - έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Κάτω από την κουκούλα της πρακτικής μου, την κορυφαία συνολική βενζίνη 4,4 l / 86 hp Ο κινητήρας είναι πολύ γρήγορος, με μια μη βαριά δυναμική φορτίου του αυτοκινήτου αρκετά καλά. Έχουμε μόνο χρόνο να απορρίψουμε τη μεταφορά, το όφελος του κουτιού λειτουργεί καλά. Στο τεχνικό χαρακτηριστικό, η μέγιστη ταχύτητα 171 km / h είναι έτοιμη να πιστέψει, επειδή οι διαφορές από το επιβατικό αυτοκίνητο, επαναλαμβάνω, ελάχιστο. Είναι περίεργο ότι δύο άλλοι κινητήρες για να επιλέξετε από - τρεις-κύλινδρους: βενζίνη 1,2 λίτρα και 1,4 λίτρο Turbodiesel, τόσο ισχύς 69 hp Στον σπασμένο αστάρι, πριν από την ίδια την εξοχική κατοικία, ήταν δυνατόν να ανιχνευθεί με μια λεπτή ταχύτητα - ενισχυμένη οπίσθια ελατήρια ανάρτησης στάχτη με ένα ποντάρισμα. Μετά από όλα, σχεδιάζονται για 640 κιλά φορτίου και η καρέκλα Terching να οργανώσει τους είναι αδύνατη. Αλλά δεν υπάρχουν καταστροφές ανάρτησης σίγουρα ότι δεν μπορείτε να φοβάστε! Η συχνότητα συντήρησης - 15 χιλιάδες χιλιόμετρα με το κόστος του Normochas $ 40.
Μεγάλη εντύπωση; Μου άρεσε το αυτοκίνητο, αν και εξακολουθεί να είναι πιο κατάλληλο για μια πτέρνα που παραδίδει - είναι επίσης πιο ευρύχωρο και πιο βολικό. Ο υπολογισμός του κατασκευαστή είναι απλός: σοβαρός
Επενδύσεις Η μεταποιητική πρακτική δεν απαιτεί - στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια τροποποίηση φορτίου του Rumster, η οποία μπορεί να συλλεχθεί σε έναν μεταφορέα με αυτό. Γιατί λοιπόν η τιμή μιας τέτοιας μικρής προσπάθειας δεν επεκτείνει το μοντέλο gamut; Αλλά μου άρεσε η τιμή όχι πολύ - 17.300 δολάρια ανά δοκιμαστική μηχανή ή τουλάχιστον $ 15.490 για τη βασική έκδοση. Ενώ ο ασκούμενος δεν παράγεται σε μια ακριβά Δυτική Ευρώπη, αλλά στην Τσεχική Δημοκρατία, όπου το επίπεδο των τιμών και, κατά συνέπεια, το κόστος παραγωγής είναι χαμηλότερο. Ωστόσο, η τιμή υπερεκτιμάται σε σύγκριση με την προσδοκία των αγοραστών - το συνολικό πρόβλημα των σύγχρονων μοντέλων SKODA. Σε κάθε περίπτωση, στη Ρωσία, όπως αποδεικνύεται από επαρκώς περιορισμένους όγκους πωλήσεων. Αλλά για τη Δανία, η τιμή αποδείχθηκε σωστή - το ταχυδρομικό γραφείο αυτής της χώρας που αγοράστηκε πρακτικές για την παράδοση μικρών κομμάτων στην αλληλογραφία.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
