Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Συνδυασμός

Τον Απρίλιο, οι πωλήσεις ενός όμορφου φορτηγού που δημιουργήθηκε με βάση το Skoda Fabia θα ξεκινήσει. Ο νέος τύπος έχει διατηρήσει το προηγούμενο όνομα Combi. Η πρώτη γενιά πωλήθηκε σε κυκλοφορία 640 χιλιάδων αντιγράφων. Είναι το νέο προϊόν έτοιμο να ορίσει μια νέα εγγραφή;
Τα βαγόνια Skoda Fabia μας περίμεναν ακριβώς στο αεροδρόμιο της Κροατικής Πόλης του Split. Δεν υπήρχε χρόνος για να δημιουργηθεί. Χωρίς καφέ, ψυχή και άλλες ανοησίες. Πίσω από το τιμόνι και πηγαίνετε. Είναι αλήθεια ότι πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, αξίζει να εξεταστεί ένα πρωτοφανές θηρίο. Λοιπόν, ας κατεβούμε.
Παραδόξως, ένα νέο αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα hatchback από ένα βαγόνι σταθμού. Τα χαρακτηριστικά του φορτηγού του σταθμού είναι καλύτερα μαντημένα αν κοιτάξετε το ντεμπούτο κοντά. Το Combi δίνει ένα επιπλέον παράθυρο του διαμερίσματος φορτίου και ένα επιμήκη σώμα, το οποίο αυξήθηκε κατά 30 cm. Εάν συγκρίνουμε το τρέχον φορτηγό με την προηγούμενη γενιά, τότε η διαφορά θα είναι ελάχιστη μόνο 7 mm. Ωστόσο, το ύψος αυξήθηκε κατά 46 mm. Οι σύγχρονες τεχνολογίες της διάταξης κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μετατροπή του εσωτερικού χώρου, ο οποίος έχει γίνει πιο λειτουργικός. Αυτό αποδεικνύεται από τον κορμό που διευρύνεται από 235 λίτρα. Τώρα ο μέγιστος όγκος του είναι 1460 λίτρα και με 480 λίτρα αποσυντεθειμένα καθίσματα. Το μέγιστο μήκος των μεταφερόμενων μακροχρόνιων ακροδεκτών μπορεί να είναι 1670 mm και το ελάχιστο είναι 960 mm.
Φυσικά, ένας διευρυμένος χώρος αποσκευών δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την άνεση των πίσω επιβατών. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, τότε τα γόνατα του πίσω μέρους θα στηρίζονται στο πίσω μέρος του καθίσματος. Ένα σύντομο μαξιλάρι επίσης δεν συμβάλλει στην ευκολία κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
Μπροστά, δεν παρατηρείται ταλαιπωρία. Ένα μεγάλο φάσμα διαχρονικών ρυθμίσεων, καθώς και η προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση και κλίση θα ικανοποιήσει τόσο τον οδηγό όσο και τον γείτονά του. Ο μετασχηματισμός του σαλόνι διεξάγεται γρήγορα και ανώδυνη. Τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν σε μέρη σε αναλογία 40:60. Σε αυτή την περίπτωση, η επιφάνεια του κορμού είναι εντελώς επίπεδη. Είναι εύκολο να γεμίσετε το χώρο του φορτίου, αφού το πάτωμα είναι χαμηλότερο. Το ύψος φόρτωσης είναι 637 mm. Αυτό είναι σημαντικό, αφού η μάζα του μεταφερόμενου φορτίου μπορεί να φτάσει τα 515 κιλά.
Ο χώρος αποσκευών διαθέτει ένα αναπτυγμένο σύστημα συνδετήρων και μανδάλων. Υπάρχει ένα μέρος για την προσάρτηση διαμερισμάτων, καθώς και τα δίχτυα, τα οποία, αν χρειαστεί, διαχωρίζουν το κατοικίδιο ζώο από το κύριο σαλόνι. Η επάνω κουρτίνα, η οποία κρύβει τα περιεχόμενα του κορμού από τα αδιάκριτα μάτια, αφαιρείται αυτόματα, αρκεί να το αγγίξετε ελαφρώς. Αυτό γίνεται για να διευκολυνθεί η φόρτωση εάν τα χέρια είναι απασχολημένα με οποιεσδήποτε αποσκευές.
Το Combi Universals εγκαθίσταται στους ίδιους κινητήρες με την έκδοση hatchback. Είναι αλήθεια ότι το ζήτημα της παροχής κινητήρων ντίζελ παραμένει ανοιχτό. Εάν μεταφέρονται στη χώρα μας, τότε πολύ αργότερα. Η γραμμή των βενζινοκινητήρων αντιπροσωπεύεται από τέσσερις τροποποιήσεις με όγκους 1,2, 1,2 12V, 1,4 και 1,6. Η ισχύς των πιο αδύναμων είναι 60 hp και τα πιο ισχυρά 105 άλογα. Ακόμη και με τον μικρότερο κινητήρα Fabia Combi, έχει μια ανεκτή δυναμική. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στις ρυθμίσεις των κινητήρων. Το εξωτερικό χαρακτηριστικό ταχύτητας τους έχει ένα έντονο ράφι της στιγμής. Με άλλα λόγια, η μέγιστη στιγμή αναπτύσσεται στα 3000 λεπτά-1 και ισχύει στο υπόλοιπο της περιοχής επανάστασης.
Φυσικά, δεν υπάρχουν θαύματα. Με μια καλή ράβδο, το Combi με κινητήρα 1,2 λίτρων κερδίζει 100 km/h μόνο 16,8 s και η μέγιστη ταχύτητα είναι 156 km/h. Με έναν κινητήρα 1,6 L, οι δείκτες, φυσικά, γίνονται καλύτεροι. Με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 10,4 δευτερόλεπτα και με αυτόματο μηχάνημα 11,8 s. Αξίζει να κάνετε μια κράτηση ότι ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με μια λειτουργία TIPTRONIC εγκαθίσταται μόνο σε εκδόσεις με τον πιο ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων. Όλες οι άλλες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με μηχανική 5 ταχυτήτων.
Στη διοίκηση από την Skoda Fabia Combi, τίποτα νέο δεν πρέπει να αναμένεται. Η ανάρτηση είναι πανομοιότυπη με αυτή του hatchback. Το μόνο πράγμα που τα σχέδια έγιναν πιο άκαμπτα, αλλά με άνεση, μια τέτοια καινοτομία δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο. Το Combi δεν διαφέρει στην επιβολή, αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσουμε πολύ σκληρά. Η ανάρτηση σχηματίζεται από το μπροστινό McPherson και το πίσω μέρος σε διαμήκους μοχλούς. Το βαγόνι του σταθμού κρατάει την τροχιά καλά στις γωνίες. Το τιμόνι που είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή έχει καλή πληροφόρηση.
 
Ο έπαινος αξίζει φρένα. Γρήγορα πολιορκούν το αυτοκίνητο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης το σύστημα προσαρμογής της ροπής του κινητήρα, η οποία εμποδίζει την ανεπιθύμητη επίδραση της κίνησης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Και επίσης να δώσετε προσοχή στο σύστημα του ενισχυτή φρεναρίσματος κενού, το οποίο δημιουργεί τη μέγιστη δύναμη φρένων κατά τη διάρκεια της στάσης έκτακτης ανάγκης. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση πέδησης μειώνεται.
Τον Απρίλιο του επόμενου έτους, όταν η Combi θα εμφανιστεί στις αντιπροσωπείες, οι πελάτες θα προσφερθούν τέσσερις διαμορφώσεις: κλασικό, ambiente, αθλητισμός και κομψότητα. Προηγουμένως, η ελάχιστη τιμή για το βαγόνι του σταθμού θα είναι 369 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αυτή είναι μια πρόβλεψη. Ας δούμε πόσο θα είναι αλήθεια.
Δοκιμασμένο σε μανεκέν
Τα πρότυπα ασφαλείας κάθε χρόνο γίνονται ολοένα και πιο αυστηρά. Και κάθε καινοτομία προσπαθεί όχι μόνο να αντιστοιχεί σε αυτά, αλλά αν είναι δυνατόν να είναι ένα βήμα μπροστά. Η καινοτομία από το Skoda δεν ήταν εξαίρεση. Και πριν εισέλθετε στην αγορά αυτοκινήτων, όπως αναμενόταν, πέρασαν μια σειρά δοκιμών. Η Skoda Fabia Combi συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις για την προστασία των πεζών. Η σκληρότητα του σώματος δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύγκρουσης στην πόλη της Μαλαδής-Boylev. Ο χωρικός σχεδιασμός του σώματος διανέμει αποτελεσματικά και σβήνει τις απεργίες τόσο από τις μετωπικές όσο και από τις πλευρικές.

Οδήγηση
Η Skoda Fabia Combi είναι καλά ελεγχόμενη και η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια όλα τα χτυπήματα. Αλλά οι εγκατεστημένοι κινητήρες δεν διαφέρουν στην ευελιξία. Ο έπαινος αξίζει φρένα. Αξιοποιούν αποτελεσματικά την ταχύτητα.
Σαλόνι
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Μπορείτε να τοποθετήσετε πολλά στον κορμό. Οι μπροστινοί επιβάτες είναι προετοιμασμένοι για το μέγιστο χώρο, αλλά υπάρχει ελάχιστη θέση με το πίσω μέρος στα πόδια τους.
Ανεση
Η ανάρτηση δεν θα σας επιτρέψει να κοιμηθείτε, αλλά δεν το λικνίζει. Οι τέσσερις μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς προβλήματα, αλλά μερικές φορές πρέπει να κάνετε στάσεις για χαλάρωση.
Ασφάλεια
Το σώμα Fabia διαθέτει μια ανεπτυγμένη χωρική δομή ισχύος και μια σειρά κεφαλαίων ενεργού και παθητικής ασφάλειας.
Τιμή
Οι ανακοινωμένες τιμές δικαιολογούν πλήρως το περιεχόμενο. Το κύριο πράγμα είναι ότι από την αρχή των πωλήσεων παραμένουν στο ίδιο επίπεδο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ελκυστική εμφάνιση, ευρύχωρος κορμός, αξιοπρεπή εκκαθάριση.
- Λίγο χώρο για τους πίσω επιβάτες, μέτρια δυναμική.
 
Προδιαγραφές
Mark και Model - Skoda Fabia Combi
Διαστάσεις - 4239/1642/1498 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1598 cm3, 105 hp/5600 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 192 \u200b\u200bkm/h; 10.4 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Ford Fusion, Opel Corsa

Η γνώμη μας
Η νέα γενιά Skoda Fabia Combi αποδείχθηκε ακόμα πιο καθολική από το προηγούμενο μοντέλο. Το αυτοκίνητο έχει μια σύγχρονη, ελκυστική και δυναμική εμφάνιση. Σε αυτή την περίπτωση, η εμφάνιση αντιστοιχεί πλήρως στο εσωτερικό περιεχόμενο. Το Combi έχει ένα ευρύχωρο σαλόνι και ευρύχωρο κορμό. Έτσι, η καινοτομία μπορεί εύκολα να διεκδικήσει τον ξυλοδαρμό των προηγούμενων αρχείων.
Συγγραφέας: Maxim Egorov
 
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Φεβρουάριος 2008]