Δοκιμή δοκιμής Skoda Fabia από το 2007 -

Τσέπη

Η αναγέννηση της Skoda Fabia μπορεί τώρα να θεωρηθεί πλήρης. Μετά το Hetchbeck της Τσεχικής Εταιρείας, η παραλλαγή Combi του Combi είναι ένα συμπαγές φορτάμαξας για όσους για τριάντα.
 

Το αστείο είναι ότι αυτό δεν είναι αστείο. Δεδομένου ότι ο πρόσφατος Newcomer Roomster πήρε τη νεολαία σε αυτό το τμήμα, η δεύτερη ερμηνεία του Fabia Combi, σύμφωνα με την ονομαστική ιδέα του κατασκευαστή, απευθύνεται σε όσους έχουν ήδη δει κάτι στη ζωή τους.
 

Όπως και στην περίπτωση ενός hatchback, οι μεταμορφώσεις που συνέβησαν με ένα βαγόνι σταθμών δεν αναζωπυρώνεται, αλλά μια πραγματική αναγέννηση. Οι Τσέχοι ανέλαβαν σοβαρά μια ριζοσπαστική αναθεώρηση της δικής τους εικόνας. Από τον αυστηρό, σχεδόν το laconicism της Volkswagen, δεν υπάρχει πλέον ίχνος. Το αυτοκίνητο πήρε τους προβολείς Catfroll με εξωτερικές γωνίες ελαφρώς ρέει στα φτερά, εντελώς διαφορετικά στη διάθεση από μια σχάρα ψυγείου (με υποχρεωτική πινακίδα στο επάνω μέρος του), με νέες αλήτες. Η οπτική οπτική άλλαξε επίσης. Προσθέστε σύγχρονες μορφές εδώ, τολμηρά εγκεφαλικά επεισόδια και συνδυασμούς, ένα δυναμικό προφίλ σώματος και ένα πιθανό μπεστ σέλερ θα εμφανιστεί μπροστά σας. Είναι ένα μπεστ σέλερ, αφού υπάρχουν λίγες παρόμοιες προσφορές στην κατηγορία Β στην αγορά μας, για να το θέσουμε ήπια.
 

Ωστόσο, η εσωτερική ατμόσφαιρα παρέμεινε η ίδια: το σαλόνι της καινοτομίας είναι απολύτως μη -ακινητοποιημένο. Οι Skodovites, χωρίς πρόσφυση, προτιμούσαν ένα καλό καλύτερο. Επανεξέχοντας σημαντικά την εμφάνιση των κύριων τμημάτων του εσωτερικού, παρατηρούσαν μόνο την παράδοση. Όπως και πριν, ο κυρίαρχος ρόλος ανατίθεται στην εργονομία. Όλα τα λειτουργικά στοιχεία που μπορεί να χρειαστεί ο οδηγός κατά τη διάρκεια της κίνησης βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένετε να δουν ή να αισθάνονται. Κατά μήκος της περιμέτρου, διάφορα κουτιά, κάτοχοι κυπέλλων, κόγχες, κάτοχοι αλλά χωρίς ελευθερίες στο σχεδιασμό. Το μόνο πράγμα που οι σχεδιαστές επέτρεψαν στον εαυτό τους, την αντίθεση εκτέλεσης του μπροστινού πίνακα, η οποία σίγουρα πρόσθεσε το εσωτερικό της σταθερότητας.
 

Φυσικά, οι Τσέχοι δεν άρχισαν να απομακρύνονται από την ήδη καθιερωμένη παράδοση και μόνο ελαφρώς αύξησαν το μέγεθος του σώμα Αναθεωρήστε σημαντικά την οργάνωση του εσωτερικού χώρου. Αυτή η μεταμόρφωση, βέβαια, επηρέασε εξαιρετικά την άνεση των μπροστινών επιβατών, αλλά η προφανής πρόοδος στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των πίσω αναβατών εδώ περιγράφηκε σίγουρα. Η τσεχική ικανότητα της C-Class στην περίπτωση αυτή, φυσικά, δεν μπορούσε να επιτύχει, αλλά εξακολουθούσαν να πλησιάζουν τα πρότυπα (συν 42 mm πάνω από το κεφάλι και 33 mm μεταξύ των σειρών). Ως αποτέλεσμα, ο μέσος οδηγός Combi με ύψος 175180 cm θα προσαρμοστεί ήρεμα. Αλλά με τον μεσαίο επιβάτη, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε σε τρεις στον καναπέ του πίσω καναπέ.
 

Ο χώρος φορτίου δεν πέρασε απαρατήρητο. Δεδομένου ότι οι σχεδιαστές έπρεπε να αναζητήσουν έναν αποδεκτό συμβιβασμό μεταξύ της τοποθέτησης των αποσκευών και των επιβατών, από αυτή την κατάσταση ήταν σε θέση να αποσπάσουν το μέγιστο. Παρά το γεγονός ότι ο ονομαστικός όγκος του διαμερίσματος αυξήθηκε μόνο κατά 54 λίτρα, η ίδια παράμετρος μετά τον μετασχηματισμό έδειξε μια μάλλον αξιοπρεπή αύξηση 235 λίτρων και τελικά έκανε 1460 κυβικά δεκαδικά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι συγκρίσιμα με το ίδιο δωμάτιο Skoda . Υπάρχει μια υποψία, ωστόσο, οι Τσέχοι μέτρησαν τον όγκο του κορμού της καινοτομίας μετά τη δεύτερη σειρά αποσυναρμολογείται πλήρως, η οποία στο νέο Combi δεν μπορεί να γίνει κατηγορηματικά μετά την πίεση του ζεύγους των αντίστοιχων κλειδιών, παρά όλες τις προσπάθειες του Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών και παρέμεινε κρέμεται στη ζώνη ασφαλείας. Ωστόσο, είναι απίθανο ο δυνητικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να φτάσει σε τέτοια πειράματα.
 

Στο δρόμο, το τσεχικό βαγόνι σταθμού, όπως αναμενόταν, είναι ένα ακριβές αντίγραφο του hatchback του ίδιου ονόματος. Μια πυκνή ανάρτηση συμπεριφέρεται άριστα στην άσφαλτο, παρέχοντας στο μηχάνημα αξιοπρεπή σταθερότητα τόσο σε άμεση όσο και κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική του αυτοκινήτου και σε υψηλές ταχύτητες, αλλά στην περίπτωση αυτή εξαρτάται βασικά από την ποιότητα της επικάλυψης. Είναι καλύτερο να μην πηδήξουμε σε χτυπήματα στο ελάχιστο. Μου άρεσε το αρκετά ενημερωτικό τιμόνι, αλλά ο κινητήρας των 105 ίππων 1,6 λίτρων που ήταν κάτω από την κουκούλα ενός φορτηγού δοκιμών ήταν κάπως απογοητευμένος. Ξεκινά γενικά αξιοπρεπώς, ταξιδεύει καλά γύρω από την πόλη, αλλά σε μεσαίες και ψηλές ράβδους έλξης για ένα σχετικά βαρύ βαγόνι σταθμών δεν είναι ήδη αρκετό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στον αυτοκινητόδρομο με μερικούς τεμπέληδες, ακόμη και παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας συγκεντρώνεται όχι από ένα αυτόματο, αλλά από μια συνηθισμένη λαβή. Σε γενικές γραμμές, ο ανταποκριτής σας, Ceteris Paribus, θα προτιμούσε το Combi με έναν ήδη εξοικειωμένο κινητήρα 1,4 λίτρων, αφού ο αγοραστής θα έχει μια τέτοια ευκαιρία.
 

Παρεμπιπτόντως, όπως και πριν, για την Fabia προτείνεται μια πολύ μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος, τόσο η βενζίνη όσο και το turbodiesel. Στην πρώτη περίπτωση, ένας κινητήρας 1,2 λίτρων παρέμεινε η βάση, ανάλογα με τις ρυθμίσεις του αναπτυξιακού 60 ή 70 hp. Μια εναλλακτική γραμμή θα αποτελείται από ένα πράσινο turbodiesel με όγκο 1,4 λίτρα, καταναλώνοντας εκατό ελαφρώς περισσότερο από 4 λίτρα καυσίμου ντίζελ, καθώς και έναν κινητήρα 105 ίππων 1,9 λίτρων για κάθε προϊόν της ομάδας Volkswagen.
 

Το αρχικό κόστος του Combi στη χώρα μας θα είναι 369.000 ρούβλια. Έτσι, η καινοτομία θα βρίσκεται ακριβώς μεταξύ του σχετικού hatchback και του compactway του δωματίου. Είναι αλήθεια ότι τα πρώτα μηχανήματα εμπορευμάτων θα εμφανιστούν στα σαλόνια των εγχώριων αντιπροσώπων όχι νωρίτερα από τον Απρίλιο.
 

Βλαντιμίρ Zhidkov
 
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Δεκέμβριος/2007]