SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Τρεις κύλινδροι με χαρακτήρα

Ειλικρινά, με την κατεύθυνση της δοκιμής Skoda-Fabia με έναν νέο κινητήρα 1,2 λίτρων, δεν βιώνω πολύ αισιοδοξία. Τι να περιμένετε από ένα τέτοιο μωρό, όταν, υπό την πίεση των αυστηρών περιβαλλοντικών απαιτήσεων του ευρώ και του IV, τα αυτοκίνητα με περισσότερα λίτρα συγκολλήθηκαν, καθιστώντας χωρίς ατέλειες κατά μία έννοια.
 
Αποδείχθηκε τόσο δύσκολο να εκπληρώσει αυτούς τους κανόνες ότι ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων βενζινοκινητήρων στις περισσότερες περιπτώσεις έχει γίνει οικονομικά μειονεκτική. Γι 'αυτό το λόγο στο MLADA-Boleva η απελευθέρωση τετρακύλινδρων κινητήρων της Skoda με όγκο 1 έως 1,4 λίτρα, ο οποίος εξυπηρετούσε σωστά σχεδόν 40 χρόνια, σταμάτησε. Αντικαταστάθηκαν από έναν κινητήρα 1,2 ntr (από την αγγλική έκφραση υψηλής ροπής perfor-mance-έναν κινητήρα υψηλής μηχανής), η οποία κατάφερε να τρέξει σε ένα Volkswagen-Polo. Οι δύο εκδόσεις του διαφέρουν κυρίως από τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο και, κατά συνέπεια, έχουν διαφορετική ισχύ: δύο -valve - 40 kW, τέσσερα -valve - 47 kW. Και οι δύο θα αντικαταστήσουν πλήρως τόσο έναν κινητήρα λίτρο με χωρητικότητα 37 kW όσο και 1,4 λίτρα (44 και 50 kW). Ο σχεδιασμός του κινητήρα αξίζει μια λεπτομερή γνωριμία - ειδικά αφού η πόλο που είναι εξοπλισμένη με αυτό δεν παραδίδεται στη Ρωσία.
 
Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι για τους οποίους οι μικροί μηχανές καθυστέρησης κάνουν όλο και περισσότερο τρεις- αντί για τετρακύλινδρο. Με μείωση του αριθμού των τμημάτων, ο κινητήρας γίνεται ευκολότερος και πιο συμπαγής και επιπλέον οι μηχανικές απώλειες μειώνονται σε σύγκριση με τέσσερις από τον ίδιο όγκο. Είναι περίεργο ότι κάπως νωρίτερα ένας λίτρος τριών κυλίνδρων για μοντέλα κατηγορίας Α και σε απελευθερωμένο Opel.
 
Έτσι, ο κινητήρας 1,2 HTP είναι στη σειρά, τρεις -κυλίνδρους, με στροφαλοφόρο άξονα τεσσάρων άξονα. Ο εκκεντροφόρος άξονας - φως, αλλά σκληρός - είναι ένας σωλήνας με γροθιές ακριβώς πάνω του. Αλυσίδα με παροχή νερού. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η αντλία λαδιού δίνεται από μια ξεχωριστή αλυσίδα με μηχανικό εντατήρα. Σε αντίθεση με τις ζώνες, η διάρκεια ζωής των αλυσίδων συγκρίνεται με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
 
Οι γροθιές ελέγχονται από βαλβίδες μέσω κυλίνδρων κυλίνδρων κυλίνδρων με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μειώνοντας σημαντικά τις απώλειες φθοράς και τριβής, χωρίς να απαιτείται προσαρμογή εκκαθάρισης. Η ροή του ψυκτικού κατευθύνεται όχι ως συνήθως - μαζί, αλλά κάθετη στον άξονα των κυλίνδρων. Έτσι, επιτυγχάνεται το πιο ομοιόμορφο καθεστώς θερμοκρασίας κάθε κυλίνδρου, το οποίο είναι σημαντικό για τη σταθερότητα της διαδικασίας καύσης. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό χωρίς επαφή με ένα πηνίο υψηλής τάσης απευθείας σε κάθε κερί. Η διατροφή είναι μια διαδοχική MPI καυσίμου πολλαπλών σημείων. Το έργο και των δύο συστημάτων ελέγχεται από τη νέα μονάδα Simens Simos 3PD. Η μονάδα πεταλούδας είναι ηλεκτρονική, χωρίς μηχανική σύνδεση με το πεντάλ επιταχυντής.
 
Το σύστημα απελευθέρωσης συνδυάζεται με νέο τρόπο: ο καταλύτης βρίσκεται ακριβώς πίσω από το σωλήνα λήψης με δύο Lambda-Zonds-για τον έλεγχο πριν και μετά. Εδώ ζεσταίνεται ταχύτερα στη θερμοκρασία λειτουργίας, μειώνοντας ταυτόχρονα την τοξικότητα της εξάτμισης και της κατανάλωσης καυσίμου. Ο εξαερισμός του Carter έχει αλλάξει σημαντικά: ελέγχεται από τη βαλβίδα ελέγχου κενού PCV (θετικός εξαερισμός του στροφαλικού κλάδου). Ως αποτέλεσμα, η ανακύκλωση των αερίων του στροφαλοθάλανου έχει βελτιωθεί και μειώθηκε ο σχηματισμός συμπυκνωμάτων.
 
Χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά ελαφρύς: με συμπλέκτη και καταλύτη (αλλά χωρίς γεννήτρια και λάδι) - 78,3 kg. Για σύγκριση: ένας προκάτοχός του τεσσάρων κυλίνδρων (1,4 L, 50 kW) στην ίδια διαμόρφωση, μόνο χωρίς καταλύτη, ζυγίζει 88,6 kg.
 
Είχαμε εκπροσωπηθεί από την Skoda Fabia, η οποία πρόσφατα ξεκίνησε από τον μεταφορέα και γενικά εξοικειωμένο με προηγούμενες δοκιμές μόνο ένα μπερδεμένο Peppy Rodge ενός κινητήρα 47 χιλιομέτρων 1,2 ntr από κάτω από την κουκούλα άλλου. Με θαυματουργό τρόπο, από την αρχή μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού, δημιουργήθηκε πλήρης κατανόηση. Ακόμη και στον σχισμένο τρόπο της κίνησης του ακόμα ημιτελή ρεύμα της πόλης, ένα αίσθημα ελαφρότητας δεν έφυγε. Η διαδικασία ελέγχου της Fabia έλαβε τη φυσικότητα όχι τόσο μαλακό και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, ένα αρκετά κατανοητό σύστημα φρένων, ως μια ασυνήθιστα ευαίσθητη, σχεδόν οδηγώντας αντίδραση στην κίνηση του πεντάλ αερίου. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η Skoda επέδειξε επίσης επαρκή κατάχρηση, επιτρέποντάς σας να παρακάμψετε πολύ πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Η ομαλή επιτάχυνση επιτυγχάνεται και στις πέντε ταχύτητες. Ταυτόχρονα, η συνοδεία ήχου του κινητήρα που εύκολα κερδίζει ορμή είναι τόσο διακριτικά που επιχειρεί να ανταγωνιστεί τη δυναμική με την Toyota, Passats, οι Nissans σταματούν μόνο ομαλά στις 6500 σ.α.λ. Η ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου δεν μειώθηκε τόσο σημαντικά ακόμη και η εμφάνιση τεσσάρων ενηλίκων αναβάτη στην καμπίνα. Οι καλές μετρήσεις της δυναμικής επιβεβαίωσαν τις ευνοϊκές εντυπώσεις.
Συνοψίζουμε. Η νέα μονάδα ισχύος Fabia όχι μόνο ικανοποιεί τους κανόνες του ευρώ IV, αλλά παρέχει επίσης στο μηχάνημα αρκετά άνετες δυναμικές ιδιότητες, δικαιολογώντας πλήρως την έννοια της συντομογραφίας του κινητήρα NTR - υψηλής μηχανής. Σε χώρες με φορολογικά και ασφαλιστικά οφέλη για μικρά οχήματα, είναι εγγυημένη ζήτηση. Ποιο είναι το ενδιαφέρον των ρωσικών καταναλωτών - θα δείξουν την πολιτική χρόνου και τιμολόγησης.
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"