SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Σοφά

Είναι η ίδια τάξη, αλλά εντελώς διαφορετική - όχι μόνο στην τιμή
Η έμφαση του Hyunde του μοντέλου του 1999 έχει παραχθεί από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog (Tagaz) του DonInvest από το 2001. Τα σύμπλοκα μηχανών προέρχονται από το τουρκικό εργοστάσιο Hyunde. Μόνο ένας εξοπλισμός είναι ένα τυπικό σύνολο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, του κινητήρα 1,5 L (75 kW) και ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Τιμή - $ 9990.

Το Kia Rio έχει παραχθεί από την Autotor της εταιρείας Kaliningrad από το 2001. Οι Ρώσοι αγοραστές προσφέρονται μόνο με κινητήρα 1,5 L (72 kW) με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων. Τιμή - από $ 9500.

Το Skoda Fabia sedan είναι η τρίτη τροποποίηση του σώματος της Fabia. Στη Ρωσία, προσφέρεται με βενζινάδες 1,4 λίτρα (50, 55, 74 kW) και 2,0 λίτρα (85 kW), καθώς και 1,9 λίτρα με κινητήρες ντίζελ και χωρίς και χωρίς (47-74 kW). Τιμή - από $ 11.000.

Η ευρωπαϊκή μόδα hatchback δεν βρήκε ποτέ μια κατανόηση μαζί μας - ένα στερεό αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει έναν απομονωμένο κορμό. Δεν ήταν απαραίτητο ο οδηγός να ακούσει το χτύπημα των κουτιών με κονσερβοποίηση στο σπίτι και να μυρίσει το άρωμα του δοχείου με βενζίνη ή ακόμα και τους καρπούς του αγαπημένου του κήπου. Και οι επιβάτες hatchback είναι εντελώς γραπτοί, όταν το βαμβάκι της πίσω πόρτας ακούγεται σαν μια μικρή έκρηξη.
Αλλά τι γίνεται αν ένα μεγάλο και αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο δεν είναι προσιτό - να αναζητήσει χρησιμοποιημένο, αλλά σταθερό ή ικανοποιημένο με το μικρό; Επιλέξαμε τη δεύτερη επιλογή. Επιπλέον, στην πρακτικότητα, τα συμπαγή sedans δεν είναι πλέον κατώτερα από τα hatchbacks - το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα εξισώνει σχεδόν τις δυνατότητες των εμπορευμάτων. Γνωρίστε: Δύο Ρώσοι Κορεάτες και μια γερμανική Τσεχική. Το εθνικό ζήτημα της τρέχουσας αυτοκινητοβιομηχανίας συγχέεται διεξοδικά.

Φωτίστε τα πόδια στα ρούχα
Το Kia Rio της Βαλτικής Kaliningrad είναι ίσως η πιο αξέχαστη εμφάνιση. Και το χρώμα είναι αξιοσημείωτο - δεν θα περάσετε. Παρεμπιπτόντως, το πιο σοβαρά εξοπλισμένο από ολόκληρη την τριάδα του Kia Rio: υπάρχουν δύο αερόσακοι, ABS και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων των καθρέφτη θέρμανσης και η ρύθμιση του μαξιλαριού καθίσματος του οδηγού σε ύψος και γωνία κλίσης. Και, φυσικά, ο κλιματισμός. Όλος αυτός ο πλούτος θα κοστίσει τον αγοραστή $ 10800 - φαίνεται να χαίρεται μόνο. Για πλήρη ευτυχία, μόνο ένα ραδιόφωνο και .... μια πτυσσόμενη πλάτη του πίσω καθίσματος δεν αρκεί. Το πρώτο είναι εύκολα σταθερό, αλλά το δεύτερο, δυστυχώς .... στη δοκιμή μας, αυτό είναι το μοναδικό μηχάνημα χωρίς τόσο χρήσιμη συσκευή.
Το Hyunde Accent από το Taganrog (και την Τουρκία), αντίθετα, είναι αρκετά μέτρια: μόνο ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η κεντρική κλειδαριά. Κλείστε τους καθρέφτες με το χέρι ρυθμίστε, οι αερόσακοι δεν παρέχονται - δεν κοιμούνται στο τιμόνι .... Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται, αλλά μόνο το σύνολο - η επιλογή των τριών και η σκάλα δεν θα λειτουργήσει. Αλλά η τιμή είναι πολύ ελκυστική - αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο κάτω από το μαγικό σημάδι των 10.000 δολαρίων.
Οι δημιουργοί της Skoda-Fabia έχουν μια διαφορετική προσέγγιση: η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. ABS, PBS, απαιτούνται δύο φουσκωτά μαξιλάρια. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καθίσματος που αναδιπλώνεται σε τμήματα (40/60) συνδυάζεται με ένα ξεχωριστό μαξιλάρι - αυτός ο μετασχηματιστής σάς επιτρέπει να συνδυάσετε. Ένα άλλο παράδειγμα υποδειγματικής εργονομίας είναι η θέση του οδηγού με τη ρύθμιση του καθίσματος σε ύψος και τη στήλη διεύθυνσης μεταβλητού μήκους και κλίσεως. Αλλά οι υπερβολικές σερβο -δίσκοι στο Skoda δεν μπορούν να βρεθούν - τα πίσω παράθυρα ανυψώνονται και μειώνονται χειροκίνητα, οι καθρέφτες ρυθμίζονται με τον ίδιο τρόπο. Το κλιματιστικό στην περίπτωσή μας απαιτείται. Η τιμή είναι 15.000 ευρώ (κατά τη στιγμή της παράδοσης του υλικού - περίπου το ίδιο ποσό σε δολάρια). Αλλά πριν από έξι μήνες, η τιμή σε δολάρια ήταν ένα και μισό χιλιάδες λιγότερο ...

Σαλόνι διασκέδαση
Στα συμπαγή αυτοκίνητα, αξιολογείτε προσεκτικά τον εσωτερικό όγκο. Κατά κανόνα, οι άνθρωποι δεν απειλούν τους ανθρώπους με μέτρια χροιά των συνωστισμένων, αλλά οι ιδιοκτήτες ηρωικών αναλογιών πρέπει να τηρούν την αρχή των επτά Μόλις μετρήσετε, κόψτε το μία φορά. Αν και οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα θα παρέχει μια αποδεκτή προσγείωση στο τιμόνι ενός οδηγού μέχρι 195 εκατοστά ύψος, αλλά όχι όλα τα εκατοστά είναι τα ίδια. Δεν συνιστούμε μια έμφαση σε ένα πλήρες οδηγό - ένα χαμηλό μη ρυθμισμένο τιμόνι θα είναι στα γόνατα, θα είναι πολύ ενοχλητικό. Το Rio δεν είναι κατάλληλο για μακρύς -legged -ωστόσο, μόνο εκείνοι που ήρθαν κοντά σε μια γραμμή δύο μέτρων θα αρχίσουν να προβάλλουν. Μόνο ο τόπος του Fabia του οδηγού προσαρμόζεται εύκολα στα χαρακτηριστικά μιας ποικιλίας οδηγών. Και η υψηλή θέση του μαξιλαριού και το πλάτος της πόρτας παρέχουν την πιο άνετη προσγείωση στο αυτοκίνητο.
Καθισμένος στα πίσω μέρη, δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί ο σαφής ηγέτης, αν και μόνο επειδή οι παράμετροι των αυτοκινήτων είναι πολύ κοντά - 2,5 ενήλικες μέρη με ύψος 180 cm. Αν και ο χώρος για τα γόνατα είναι αισθητά διαφορετικός: το πλησιέστερο Η Kia χάνει για το πιο ευρύχωρο Skoda από περίπου ένα κουτί match. Από την άλλη πλευρά, το εσωτερικό του Ρίο είναι λίγο ευρύτερο.
Λοιπόν, και το πιο σημαντικό - κορμό. Με πολύ στενούς όγκους, απέχουν πολύ από το ισοδύναμο. Το άνοιγμα, το οποίο ανοίγει από το Kia Rio Lid, είναι στενό και ενοχλητικό λόγω κομψών οπίσθιων φώτων. Ο Hyunde υπογραμμίζει μια πιο ευέλικτη κατοχή, αλλά δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τη Fabia, όπου δεν υπάρχουν προεξέχοντες βρόχοι και το μεγαλύτερο ύψος και μέγεθος του ανοίγματος.

Reade set go!
Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε μια αντικειμενική αξιολόγηση των λειτουργιών. Ο ηγέτης καθορίζεται αμέσως - η προφορά Hynde πηγαίνει στο κενό. Σε 100 χλμ./H, φέρνει την Kia για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο και ο Skode - δύο. Συμμετέχετε την τριάδα μας σε αγώνες δαχτυλιδιών, σε ένα χιλιόμετρο ευθεία Hyunde θα είχε αφήσει τους αντιπάλους τους κατά σχεδόν 100 μέτρα! Το χάσμα μεταξύ Fabia και Rio δεν είναι τόσο μεγάλο. Έχοντας χάσει την αρχή λόγω της μακράς πρώτης ταχύτητας, η Τσεχική δεν επιτρέπει στον εαυτό της να υστερεί περισσότερο. Ίσως θα μπορούσε να αποκαταστήσει, αν δεν υπήρχε απόσταση μέτρησης να μειωθεί σε δύο χιλιόμετρα λόγω της επισκευής του δυναμομετρικού δρόμου.
Η επόμενη άσκηση - επιτάχυνση χωρίς αλλαγή - εξισώνει τις πιθανότητες της Kia και του Hyunde: χάρη στις μικρότερες ταχύτητες του Ρίο, όχι χειρότερα. Το Skoda χάνει ξανά - ο κινητήρας είναι σαφώς αδύναμος στο κάτω μέρος.
Όσον αφορά τα φρένα, η κατάσταση είναι διαμετρικά αντίθετη. Εδώ είναι ο αναγνωρισμένος πρωταθλητής της Fabia, ο οποίος μπορεί να σταματήσει από 100 km/h τέσσερα μέτρα νωρίτερα από το Ρίο και επτά προηγούμενες προβολές. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εξοπλισμένο με ABS, και ο ενισχυτής φρένων φαίνεται να είναι απλώς σχεδιασμένος γι 'αυτό. Διαφορετικά, είναι αρκετά δύσκολο να εξηγηθεί το γεγονός ότι η προσπάθεια για το πεντάλ που οδηγεί στο κλείδωμα των τροχών στην ξηρή άσφαλτος είναι μόνο 140 Ν. Ή είναι τα τουρκικά ελαστικά του Lass Mirata να κατηγορούν; Εξοπλισμένο από το ABS Kia Rio επιβραδύνει αισθητά καλύτερα, αλλά η λειτουργία του συστήματος ακούγεται πολύ ισχυρότερη από ό, τι στο Skoda. Ωστόσο, η καταγγελία για τα τουρκικά ελαστικά αναφέρεται μόνο στις ανασταλτικές τους ιδιότητες - η εξάντληση του Hynda αποδείχθηκε ότι είναι η μεγαλύτερη.

Από κοιλάδες και πόλεις
Απαιτείται απλώς να αντιπροσωπεύουμε κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα σε τυπικές αστικές και προαστιακές συνθήκες. Στη μητρόπολη, το πλεονέκτημα της προφοράς και του Ρίο. Η πρώτη είναι η καλύτερη ορατότητα, η τελευταία είναι ένας πιο οδυνηρός κινητήρας. Αλλά στο Skoda στο ρεύμα της πόλης δεν αισθάνεστε τόσο σίγουροι. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα δεν μας επιτρέπει να μειώσουμε την ορμή κάτω από το 2500, διαφορετικά είναι δύσκολο να διεκδικήσουμε μια κενή θέση στη γειτονική σειρά και οι μικροσκοπικές δυνάμεις του κατόπτρου για να αποδειχθούν για άλλη μια φορά κατά την ανοικοδόμηση.
Αλλά σε προαστιακές συνθήκες, ο ηγέτης αλλάζει ξανά. Η άνεση και ο θόρυβος έρχονται πρώτα, και εδώ τα sedans της κορεατικής προέλευσης δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν στην Skode-Fabia. Εάν στο τσεχικό μηχάνημα ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά, τότε στους Κορεάτες οι κινητήρες ακούγονται σχεδόν από τις ταχύτητες αδράνειας και στο Ρίο προκύπτει δόνηση όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Η ίδια σημαντική διαφορά είναι τα μενταγιόν. Η Skoda Fabia αντιμετωπίζει εύκολα τις μικρές παρατυπίες και με μεγάλα κύματα της οδικής επιφάνειας. Ταυτόχρονα, τα μενταγιόν του έχουν ένα σταθερό περιθώριο δύναμης. Ο Hyunde υπογραμμίζει λίγο πιο σκληρή, αλλά αυτή είναι μόνο μια ψευδαίσθηση που παράγεται από θόρυβο όταν περνάει μικρές ανωμαλίες - στην πραγματικότητα, οι ρυθμίσεις της είναι πιο κοντά σε άνετα. Ακόμη χειρότερα από την υπόθεση, Kia Rio: Ακόμη και με μερική φορτίο ενεργειακής έντασης της ανάρτησης. Οι απορροφητές σοκ εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν μικρά εμπόδια και σε μεγάλα που πρέπει να μειώσουν έντονα την ταχύτητα.
Νυχτερινές ελιγμοί
Εάν υπό συνηθισμένες συνθήκες η διαφορά στον έλεγχο των μηχανών δεν είναι πολύ αισθητή, τότε στους δρόμους μιας πολιτικής αυτοκινήτων υπάρχει η ευκαιρία να ελέγξετε σωστά τις ικανότητες ολόκληρης της τριάδας. Μια στροφή με μέγιστη πλευρική επιτάχυνση θα βάλει εύκολα τα αυτοκίνητα σε μια τάξη. Η σαφής και ενεργητική στις οδικές συνθήκες, η Hyund, η έμφαση που έδωσε κάπως αμέσως έχασε τη σαφήνεια των αντιδράσεων, άρχισε να πέφτει σε μια βαθιά ολίσθηση, στην έξοδο γενναιόδωρα καρυκεύματα με χύτευση και δονήσεις από τη μια πλευρά στην άλλη και γενικά αποδείχθηκε ότι είναι απροσδόκητα τρελός.
Το Kia Rio είναι ακόμη πιο έντονο αποδεικνύει την αντίθεση μεταξύ της εθνικής οδού και του χώρου υγειονομικής ταφής. Μια απότομη, με προφανείς αθλητικές φιλοδοξίες, το αυτοκίνητο αρχίζει να υποφέρει από εγκάρσια ταλάντευση και συναφείς δυσκολίες ελέγχου. Στο όριο, το ίδιο βαθύ skidd με την ανάπτυξη των δονήσεων των μαθημάτων είναι μια ανοιχτά δυσάρεστη έκπληξη.
Η Skoda Fabia με την πρώτη ματιά δεν λάμπει με επαληθευμένες αντιδράσεις, αλλά με ανάπτυξη ταχύτητας παραμένει τόσο αξιόπιστη και κατανοητή όσο σε απλούστερες συνθήκες. Ακόμη και από το εξωτερικό φαίνεται εντελώς διαφορετικό: χωρίς θεαματικά κυλίνδρους, ταλάντευση και σχεδόν χωρίς σκασίματα, το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα ακόμη και στο όριο των δυνατοτήτων του.
Σκέψεις για προτεραιότητες
Η Skoda Fabia είναι ένα τυπικό δείγμα ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου, όπου η ασφάλεια (τόσο παθητική όσο και ενεργή) μετακινείται όλο και περισσότερο στο προσκήνιο. Ναι, και η άνεση και η εργονομία σε σύγκριση με τους αντιπάλους ανά βήμα υψηλότερα. Ο εξοπλισμός μπορεί να μην είναι τόσο σταθερός, αλλά μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Η δυναμική της επιτάχυνσης και της οικονομίας θυσιάζεται από περιβαλλοντικούς δείκτες, αλλά η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί χρησιμοποιώντας υψηλού οκτανίου βενζίνης AI-98. Πόσο αποτελεσματικό είναι αυτό σε πραγματική λειτουργία, το μεγάλο ερώτημα είναι 80 kg υπερβολικού βάρους και οι 100 κύβοι του όγκου του κινητήρα δεν είναι τόσο εύκολο να αντισταθμιστούν. Αλλά τα φρένα και ο χειρισμός είναι άψογα σε ολόκληρο το φάσμα χρήσης.
Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, τα κορεατικά αυτοκίνητα φαίνονται ανοιχτά. Από την άλλη πλευρά, το χάσμα μεταξύ τους και της Skoda στην τιμή είναι τόσο μεγάλο όσο και μεταξύ κορεατικών και εγχώριων. Ακούσια, θα σκεφτείτε αν θα κυνηγήσετε την Ευρώπη; Και οι αξίες μας συμπίπτουν με τις ευρωπαϊκές; Τι είναι πιο σημαντικό - δύο αερόσακοι ή δύο δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση σε εκατό; Η σωστή απάντηση είναι πέντε χιλιάδες πράσινα. Παρεμπιπτόντως, μέρος αυτού του ποσού μπορεί να διακριθεί τόσο σε ηχομόνωση όσο και στα καλύτερα ελαστικά ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"