Δοκιμή κίνησης SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Fabia στη χώρα των Sedans

Η SKODA ενισχύει τις θέσεις στη ρωσική αγορά
Όλα ξεκίνησαν πριν από την καθυστερημένη κρίση του 1998 από το μοντέλο Felicia. Για να είχαμε έναν χρυσό χρόνο για τον κατασκευαστή της Τσεχίας, των οποίων τα αυτοκίνητα διασκορπίστηκαν, όπως ζεστά κέικ και έγιναν σοβαρή εναλλακτική λύση στο Daewoo Nexia και ακόμη και το Zhigulm. Παρά το γεγονός ότι το hatchback πωλήθηκε, και στη Ρωσία, όπως γνωρίζετε, προτιμάτε τα sedans κάποιου. Στη συνέχεια, το ρούβλι έπεσε και η πτώση άρχισε. Αλλά στην αγορά και πάλι έκρηξη. Και η Skoda ήταν καλά προετοιμασμένη γι 'αυτόν, προσφέροντας στους πελάτες όχι μόνο τη δημοφιλή οκταβία, αλλά και την καινοτομία της - Fabia. Και πιο πρόσφατα, η χώρα μας έχει γίνει ένα από τα πρώτα, όπου εμφανίστηκε η Fabia Sedan. Ναι, και η πρεμιέρα αυτής της τροποποίησης έλαβε χώρα στην οθόνη του κινητήρα της Μόσχας.
Compactness και Comfort
Fabia - Hatchback και Sedan - Δίδυμοι, αλλά φαίνονται, φυσικά, με διαφορετικούς τρόπους. Το Sedan έγινε 262 mm μακρύτερη εις βάρος του κορμού. Αλλά φαίνεται ωστόσο το ίδιο συμπαγές αυτοκίνητο. Είναι επίσης αξιοσημείωτο: το φορτίο επί του σκάφους είναι ικανό να πάρει όχι λιγότερο από το hatchback. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν εξ ολοκλήρου και σε μέρη. Κάτω από ένα επίπεδο πάτωμα, τοποθετείται ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και ένα σύνολο εργαλείων.
Το σαλόνι πρακτικά δεν άλλαξε, είναι ακόμα αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Μπορώ να καταθέσω: Δύο όχι σε όλους τους μικρούς άνδρες στα μπροστινά καθίσματα δεν έβλαψαν ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες τους, παρά τις μέτριες διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Εργονομία Vision Stroks - Γερμανική πρακτικότητα, όλα στο χέρι. Το τιμόνι έχει ύψος ρύθμισης. Αυτή η περίσταση, μαζί με μια βολική τοποθεσία πρόσοψη, έχοντας ένα αρκετά ευρύ φάσμα προσαρμογών, σας επιτρέπει να πάρετε την πιο άνετη θέση. Στην δικαιοσύνη, θα πω ότι στην αρχή απογοητεύτηκαν την ακαμψία του καθίσματος, αλλά σε μεγάλες διαδρομές εξακολουθούν να μην κουρατούν. Η πλευρική στήριξη είναι πολύ καλή, δεν πέφτετε σε απότομες κραδασμούς. Και αυτό είναι ωραίο: δεν υπάρχουν οθόνες στην καμπίνα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και με αιχμηρές ανοικοδόμυγες, αν και υπάρχουν πολλά πλαστικά. Για τη δοκιμή, πήραμε Fabia στην απλούστερη απόδοση και με κινητήρα 1,4 λίτρων (68 hp).
Μικρό αλλά frisky
Σας διαβεβαιώνω, ο αναγνώστης ότι οι μέτριες τεχνικές προδιαγραφές δεν πρέπει να είναι ενοχλητικές. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό, για το οποίο πρέπει να πω ιδιαίτερα χάρη στους δημιουργούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ικανοποιητικές επιλεγμένες αναλογίες εργαλείων σάς επιτρέπουν να διατηρείτε με βεβαιότητα στη ροή μεταφοράς, ακόμη περισσότερο ενεργή ενεργή. Στους δρόμους της πρωτεύουσας πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να πέσουν. Λοιπόν, αν παρακαλώ. Φυσικά, με διάσημα ξένα αυτοκίνητα, δεν θα υποστηρίξουμε, αλλά με ένα φίλτρο στο Vaz 2110 με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων εύκολα. Αν και η ιπποδύναμη της κορυφαίας δέκα, μένει πίσω.
Το πεντάλ συμπλέκτη φαίνεται να σχεδιάζεται για ένα θηλυκό πόδι. Είναι πολύ μαλακό, αλλά ταυτόχρονα έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτον, τα πόδια δεν θα κουραστούν σε κυκλοφοριακές συμφώνκες, δεύτερον, η ανατροφοδότηση είναι αρκετά αισθητή.
Μια πολύ ευχάριστη εντύπωση άφησε το τιμόνι. Να ομολογήσει, δεν περίμενε τέτοιες σαφείς αντιδράσεις στις στροφές του RAM. Επειδή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό παράγοντα, το οποίο δεν παρεμβαίνει στον έμπειρο οδηγό και αναμφισβήτητα σαν το όμορφο μισό της ανθρωπότητας. Κάποια άκαμπτη ανάρτηση. Ωστόσο, είναι μάλλον συν το μείον, ειδικά αν πάρετε ένα απότομο τιμόνι. Ναι, και οι περιστασιακοί ρολά είναι ελάχιστοι. Όλα αυτά επιτρέπει, όπως λένε, αισθάνονται πάντα το όριο των δυνατοτήτων του μηχανήματος.
Κάτω από τη δυναμική και τα φρένα. Κατασκευάζεται από ένα άκαμπτο πεντάλ σας επιτρέπει να σταματήσετε γρήγορα το αυτοκίνητο ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, αφού δεν υπάρχει κοιλιακός για το μηχάνημα, αυτή είναι η επιλογή που προσφέρεται για επιπλέον χρέωση ή εγκατασταθεί σε πιο ισχυρές εκδόσεις Fabia.
Όλα τα Fabia, που παρέχονται επίσημα στη Ρωσία, έχουν ενισχυμένη ανάρτηση. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι οι πηγές έχουν ένα επιπλέον πηνίο και πιο άκαμπτα αμορτισέρ. Όλα αυτά οδήγησαν σε αύξηση της εκκαθάρισης έως και 16 εκατοστά, το οποίο και πάλι στις συνθήκες μας είναι ένα πλεονέκτημα. Ο ιδιοκτήτης της Fabia Sedan το χειμώνα δεν μπορεί να ανησυχεί ότι αγκίστρεψε το κάτω μέρος ενός είδους πάγου ή χιόνι. Όπου θα πραγματοποιηθεί το κλασικό μας, η Fabia θα μπορέσει να οδηγήσει.
Πιο ακριβό αλλά καλύτερα
Η Fabia ήρθε να αλλάξει την Felicia. Ναι, είναι ακριβότερο περίπου ένα και μισό χιλιάδες δολάρια. Αλλά ταυτόχρονα, χωρίς υπερβολή, το κεφάλι πάνω από τον προκάτοχό και με την έννοια των τεχνικών ιδιότητες και με την έννοια της άνεσης. Τιμή Fabia με σώμα Hatchback - από 9000 δολάρια. Το sedan στη βασική διαμόρφωση κοστίζει χιλιάδες ακόμα. Παρ 'όλα αυτά, οι έμποροι υπολογίζουν την επιτυχία αυτού του μοντέλου. Ο ανταγωνισμός, φυσικά, γίνεται όλο και περισσότερο οξεία σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Αλλά, για παράδειγμα, το ίδιο DAEWOO πρόσφατα λόγω διάφορους λόγους (οι τιμές αυξάνονται, τα μοντέλα γερνούν και εξακολουθούν να μετακινούνται στην αγορά) να περάσουν σοβαρά τις προηγούμενες θέσεις. Επιπλέον, αφού η SKODA μετακινήθηκε υπό πλήρη έλεγχο VW, η ποιότητα των προϊόντων βελτιώθηκε σημαντικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένοι αντιπρόσωποι παρέχουν εγγύηση σε ένα αυτοκίνητο σε δύο χρόνια αντί για ένα, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή. Και τους αντιπροσώπους, είναι γνωστό, τα χρήματα στον άνεμο δεν ρίχνονται.
Andrei osipov

Μια πηγή: Εφημερίδα "Αυτοκίνητο Izvestia" [№1 (1), 2001]