SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Κοσμοπολίτικος

Πρέπει να πω ότι η Ρωσία είναι καλά προετοιμασμένη για την εμφάνιση της Skoda Fabia. Όλοι θυμούνται από την έκρηξη της ζήτησης για σχετικά φθηνή Skoda Felicia, κοντά σε επιχειρησιακούς δείκτες των προϊόντων VAZ, αλλά διακρίνονται από την καλύτερη ποιότητα - ξένα αυτοκίνητα μετά από όλα. Ήταν μια επαληθευμένη πορεία μάρκετινγκ της ανησυχίας της Volkswagen, η οποία έβγαζε γρήγορα την εταιρεία Skoda, έναν επιτυχημένο και φθηνό εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου (αν κάποιος ξέχασε, το Favorit Hatchback της Skoda), η οποία έπεσε στην θέση των διαθέσιμων οικογενειακών μηχανών, ιδιαίτερα δημοφιλής Στις χώρες του κερδοφόρου καπιταλισμού με ένα χαμηλό ζωντανό πρότυπο.
Έτσι, η Skoda Fabia, μέλος της οικογένειας Polo. Στην πραγματικότητα, είναι ο πρώτος εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς αυτού του μοντέλου Volkswagen. Για την ανησυχία, γίνεται συνηθισμένη πρακτική να δοκιμάσετε νέες βασικές πλατφόρμες σε ξένα αυτοκίνητα. Έτσι ήταν στην περίπτωση του Seat Arosa - το Twin VW Lupo, το παράδειγμα της Skoda Octavia, το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο της Volkswagen στην πλατφόρμα γκολφ IV, είναι ακόμη πιο γνωστό. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: τόσο το νέο γκολφ όσο και η Octavia βρήκαν τους πελάτες τους, και η ανησυχία της Volkswagen, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη την ολοκλήρωση της μάρκας Skoda, επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά τη φήμη της ως κατασκευαστή αξιόπιστων αυτοκινήτων διαφόρων κατηγοριών τιμών για τη μάζα καταναλωτής.
Στα χέρια - τα κλειδιά για το ολοκαίνουργιο χρώμα Fabia Radical Blue Volkswagen Color στη διαμόρφωση κομψότητας. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από το Zhiguli, μήκους τεσσάρων μέτρων (για να είμαι ακριβής - 3960 mm) δεν θα του δώσω κανέναν τρόπο. Ένα είδος λίγο ισχυρότερο. Αλλά αυτό είναι ένα τέχνασμα της όρασης. Οι ασυνήθιστες αναλογίες του σώματος με ένα οπτικά κυρίαρχο σαλόνι, μια μεγάλη έκταση υαλοπινάκων και σχεδόν ενάμισι μέτρα ύψος είναι φταίξιμο.
Από στιλιστική άποψη, η Skoda Fabia είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά μάρκας. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να δώσουν στο μηχάνημα μια αρχική αξέχαστη εμφάνιση, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα αυτοκίνητα μαζικής ζήτησης.
Η πλατφόρμα Volkswagen, στην οποία χτίζεται η οικογένεια Polo - Ibiza - Fabia, είναι μια νέα έκδοση μιας αποδεδειγμένης μακροπρόθεσμης επιτυχημένης λειτουργίας του συνδυασμού MacPherson και της πίσω ημι -εξαρτημένης ανάρτησης με δεμένους μοχλούς. Την περασμένη άνοιξη, είναι δυσδιάκριτα με τους απορροφητές σοκ - για να αυξήσουν τον όγκο του κορμού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του τύπου rack με έναν ενισχυτή, τα φρένα των δίσκων στους εμπρός τροχούς, το τύμπανο ή το δίσκο (ανάλογα με τη διαμόρφωση) - στα συστήματα πίσω, ABS και EDS σε ισχυρότερες τροποποιήσεις. Αυτές περιλαμβάνουν το Fabia, το οποίο διαθέτει κινητήρα 1,4 λίτρων και χωρητικότητα 101 hp. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό. Twisting - 126 nm στις 4400 σ.α.λ. Μέχρι στιγμής, αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας Fabia, αποτελείται από δύο ακόμη βενζινοκινητήρες του ίδιου όγκου και με χωρητικότητα 68 και 75 hp, η πρώτη είναι οκτώ -valve (όλα τα υπόλοιπα είναι δεκαέξι -valve), Γνωστές σε εμάς από την Skoda Felicia. Υπάρχουν επίσης δύο κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων, οι οποίοι διαφέρουν με την παρουσία υπερτροφοδοτούμενων σε ένα από αυτά και με ισχύ (64 και 101 hp).
Ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο. Η πόρτα του οδηγού κουνιέται ευρέως, καθίστε σε μια καρέκλα. Το σαλόνι φαίνεται πολύ ευρύχωρο σε μεγάλο βαθμό λόγω της ψηλής οροφής και της φωτεινής ταπετσαρίας των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών. Στην ταπετσαρία - ένα συμπιεσμένο μοτίβο με τη μορφή χορευτικών ανδρών. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης δεν μπορούν να είναι πολύ μεγάλα, ειδικά για το πλάτος, και η Fabia είναι ένα παράδειγμα. Το εσωτερικό εναρμονίζεται με την εμφάνιση του μοντέλου, είναι αυστηρή και σταθερή, όπως πολλά νέα αυτοκίνητα VW. Θα ήθελα να καλέσω μια τέτοια στιλιστική κατεύθυνση από το Teutonic Style, το οποίο έχει κάποιες αρχές του προ -διαταραγμένου αρχιτεκτονικού και σχεδίασης σχολείου Bauhaus. Δύο -Color Torpedo - μια σκοτεινή κορυφή, ελαφρύ πυθμένα, με μια σειρά από επιπλέον ανέσεις, για παράδειγμα, κρυμμένα δοχεία (συμπεριλαμβανομένου του αεριζόμενου, με προμήθεια κρύου αέρα από το κλιματιστικό) για μικρά αντικείμενα.
Το κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε πολύ βολική, ευχαριστημένη πλευρική υποστήριξη. Το εύρος των προσαρμογών στο μήκος, το ύψος και η γωνία της πλάτης του πίσω . Ταυτόχρονα, τα πόδια ήταν λυγισμένα αρκετά φυσικά - μπορείτε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και γωνία κλίσης, η οποία συνέβαλε επίσης στη σωστή οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού. Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ βολικό - αλλά με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι αντίθετα, υπάρχουν ήδη πολλά αιχμηρά πρόσωπα οδυνηρά. Στην πραγματικότητα, είναι απαραίτητα για την προσαρμογή με την στρογγυλότητα των βελόνων του χείλους και του πλέξιμο, αυτό δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα τόσο από τη λειτουργικότητα όσο και από το στυλ. Η θέση των υπόλοιπων διοικητικών οργάνων επαληθεύεται εργονομικά. Το μικρό μοχλό του κουτιού έχει μικρές κινήσεις και γυρίζει σαφώς τα γρανάζια. Τα πεντάλ βρίσκονται ικανοποιητικά, υπάρχει μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι. Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι πολύ φυσιολογική, ωστόσο, τα ευρύτατα μπροστινά ράφια παρεμβαίνουν κάπως, επιπλέον, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας φαίνεται πολύ στενή στον καθρέφτη. Οι ασύμμετροι (όπως τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz) εξωτερικοί καθρέφτες θα πρέπει να βοηθήσουν εδώ. Ο αλγόριθμος για την προσαρμογή τους είναι ασυνήθιστος - η αριστερή και η δεξιά κίνηση ταυτόχρονα και στη συνέχεια η θέση του τελευταίου μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Καθρέφτες - με θέρμανση.
Προσπαθώντας να επιστρέψω. Τα πόδια είναι ελάχιστα, σαν να είχα συσφίγγεται ανάμεσα στην οροφή, την ταπετσαρία της πίσω πόρτας και το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος - αλλά δεν μετατοπίζεται πίσω για να σταματήσει. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να υποβληθώ σε δοκιμή επιβίωσης σε συνθήκες μεγάλης διαμονής εδώ, για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να ανεχτείτε. Και πάλι, και πάλι, ότι οι διαστάσεις μου είναι πάνω από το μέσο όρο.
Τώρα ο κορμός. Ανοίγει τόσο από τον τόπο του οδηγού όσο και με τη βοήθεια μιας λαβής που καλύπτεται με ένα καουτσούκ σε πέμπτη πόρτα. Εάν δεν διπλώνετε τα πίσω καθίσματα, δεν μπορείτε να καλέσετε τον όγκο του κορμού εντυπωσιακή. Αυτή είναι μια άνεση για την άνεση στην καμπίνα, επιπλέον, η Fabia δεν εντυπωσιάζει ένα φορτηγό, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να θρηνήσει.
Επιστρέφω πίσω από το τιμόνι. Μετατρέποντας το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης - οι λαμπτήρες ελέγχου αναβοσβήνουν σε ένα συνδυασμό συσκευών, ο κινητήρας εύκολα ξεκίνησε και σχεδόν σιωπηλά κέρδισε στο ρελαντί. Αρκετά κουδούνια με χαρακτηριστικό μεταλλικό στύλο ακούστηκαν σαφώς, τα οποία, προφανώς, έχουν νόημα για το μήνυμα - όλα, λένε, είναι εντάξει, μπορείτε να πάτε. Έτσι θα το κάνουμε. Το πεντάλ του συμπλέκτη συμπιέζεται με σχεδόν καμία προσπάθεια, η πρώτη ταχύτητα είναι εύκολα ενεργοποιημένη και το αυτοκίνητο κινείται από τον τόπο. Το πεντάλ προσκόλλησης είναι αποδεκτό σε μέγεθος, αλλά ο δίσκος δεν διαφέρει με την πληροφόρηση - δεν υπάρχει σαφής αίσθηση της σύνδεσης του κινητήρα και της μετάδοσης.
Ο επιταχυντής, σε αντίθεση με το πεντάλ του συμπλέκτη, είναι πολύ ευαίσθητος, αλλά ο κινητήρας, στραγγαλισμένος από τους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανόνες (το μηχάνημα είναι προετοιμασμένο για την Τσεχική αγορά), είναι προσεκτικός και δεν καταλαβαίνει αμέσως τι θέλουν από αυτό. Αυτό επίσης εκδηλώνεται όταν ρίχνετε το αέριο κατά την εναλλαγή των γραναζιών - ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να μειώσει την ορμή και συνεχίζει να γκρινιάζει για κάποιο χρονικό διάστημα (χάρη στην καλή ηχομόνωση των grunts, δεν ακούγεται σχεδόν).
Βγαίνω από το χώρο στάθμευσης και ταυτόχρονα ελέγχω τη λειτουργία του ενισχυτή του τιμονιού και πώς τα πράγματα είναι με ελιγμούς. Όλα είναι εντάξει: το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να γυρίσει σε μια μικρή πλατφόρμα, ενώ το τιμόνι περιστρέφεται σχεδόν χωρίς προσπάθεια.
Η στροφή της δυναμικής ήρθε. Ο κινητήρας, όπως ήδη αναφέρθηκε, αντέδρασε με καθυστέρηση σε μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου, αλλά ήταν σε θέση να δώσει στο αυτοκίνητο μια απτή επιτάχυνση, γεμίζοντας το σαλόνι με ευχάριστο ήχο. Εάν όχι για αυτή την καθυστέρηση, θα μπορούσε να αρέσει η δυναμική του overclocking Fabia. Όταν προσπαθούσα να μειώσουμε την ταχύτητα της επαναφοράς του αερίου, θεωρήθηκε καλά ότι ο κινητήρας θα ήταν ευτυχής να βοηθήσει, αλλά δεν είχε χρόνο, οπότε έπρεπε να προσελκύσω αμέσως φρένα που έχουν υψηλή απόδοση για να εργαστούν. Η προσπάθεια εδώ, όπως όταν εργάζεστε με ένα συμπλέκτη, απαιτείται μια μικρή, αλλά η διαδικασία επιβράδυνσης ελέγχεται εύκολα. Το πρώιμο όριο της λειτουργίας ABS φαινόταν περίεργο.
Η ανάρτηση Fabia παρέχει μια άνετη οδήγηση στους δρόμους μας, ωστόσο, αυτή η Τσεχική δεν αισθάνεται καλά στα κομμάτια του τραμ και στους τόπους επισκευής του οδοστρώματος, όπου έκαναν άσφαλτο - το αυτοκίνητο κουνάει και βράχια. Η μικρότερη ερυθρότητα απορροφάται χωρίς σοβαρά χτυπήματα και υπερβολικό θόρυβο. Εσείς επίσης πηγαίνετε ήσυχα στη στήλη νερού και χαλίκι - έγινα ενδιαφέρον και, με την ευχάριστη έκπληξή μου, διαπίστωσα ότι έγιναν αισθητά καταφύγια από πίσω.
Σε γενικές γραμμές, η ηχητική γκάμα του σαλόνι είναι ασυνήθιστη. Αυτός, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι καλά μονωμένος και κάθε ήχος εσωτερικής προέλευσης συνοδεύεται από κάτι σαν ηχώ. Έτσι, όταν κλειδώνεται από το κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος των κλειδαριών της πόρτας, κάτι σαν να κλείνει το κλείστρο όπλων ακούγεται. Είναι ενδιαφέρον με την ακουστική έννοια να πάει στη βροχή - ο ήχος της πτώσης σταγόνες διεισδύει μέσα κυρίως μέσα από το ποτήρι της πέμπτης πόρτας.
Παρεμπιπτόντως, για τη βροχή ... δεν μπορείτε να φοβάστε να χάσετε τον έλεγχο του μηχανήματος, να πάρει έναν τροχό σε μια λακκούβα - Fabia αντέχει τέλεια μια δεδομένη κατεύθυνση κίνησης. Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί σταθερά στροφές στροφών, η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο, χωρίς την τάση να είναι απότομη αλλαγή στον χαρακτήρα του.
Καλή δυνατότητα ελέγχου. Η Skoda Fabia αλλάζει γρήγορα και με σιγουριά την τροχιά, ενώ το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι αρκετά οξύ - μια ταχύτερη αντίδραση κινητήρα στη δράση του πεντάλ επιταχυντής θα ήταν πολύ χρήσιμη. (Όπως μας είπαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μετά το ρωσικό ντεμπούτο του αυτοκινήτου, το οποίο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο MIMS-2000, τα αυτοκίνητα θα παρέχονται με μια μονάδα ελέγχου του επαναπρογραμματισμού, αυξημένη κάθαρση του δρόμου, καθώς και άλλες τροποποιήσεις.)
Εδώ είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το Skoda. Στο νέο αυτοκίνητο, τίποτα άλλο από το εμπορικό σήμα δεν υποδεικνύει την τσεχική του προέλευση. Η Skoda Fabia, στην πραγματικότητα, είναι ένα γερμανικό προϊόν, το οποίο, όπως γνωρίζετε, αποτελεί δείκτη αξιοπιστίας. Γι 'αυτό, οι άνθρωποι διαφορετικών ηλικιών και κοινωνικών ομάδων εκτιμούν κυρίως τα γερμανικά αυτοκίνητα. Συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Κείμενο: Sergey Ivanov
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2000]