SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Skoda Fabia SDI: Turbo Fabia

Γιατί οι Λευκορουσιανοί αγαπούν τα αυτοκίνητα ντίζελ; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα μπορεί να αναζητηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά βρίσκεται στην επιφάνεια: μια κοιλιακή δίψα για εξοικονόμηση. Προηγουμένως, πριν από πέντε έως έξι χρόνια, λίγοι από τους αγοραστές νέων αυτοκινήτων σκέφτηκαν την πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Πιστεύεται ότι ένα άτομο που έχει χρήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει πάντα μια βελονιά στο καύσιμο. Ήταν εν μέρει αληθινό: οι αγοραστές λιμουζίνων και οκτώ -κάλινδρων SUV δεν ενδιαφέρονται πραγματικά για αυτές τις παραμέτρους, αν και υπήρχαν ακόμα εξαιρέσεις. Αλλά στο γενικό υπόβαθρο της αφθονίας νέων μοντέλων με βενζινοκινητήρες, η εμφάνιση ενός ή δύο με ένα turbodiesel θεωρήθηκε μόνο ως επιβεβαίωση του κανόνα.
 
Τώρα άλλες φορές, τα τρελά χρήματα εξαφανίστηκαν τόσο γρήγορα όσο ήρθαν και τα οικονομικά αυτοκίνητα έρχονται σταδιακά στη μόδα. Επιπλέον, ενδιαφέρον, όλοι άρχισαν να σώζουν: τόσο τους αγοραστές των μικρών και όσων κοιτάζουν προσεκτικά τα διάσημα SUV. Αλλά επειδή οι αυτοκινητιστές μας δεν χρησιμοποιούνται για να ταξιδεύουν σε αργά και πολύ αδύναμα μοντέλα, η προσοχή τους δεν μεταβλήθηκε σε μοντέλα προϋπολογισμού, αλλά σε αυτοκίνητα με κινητήρες turbodiesel. Κερδές, θα σας πω, αυτό είναι το τελευταίο turbodiesel: λειτουργεί σχεδόν εξίσου ήσυχα με τη σύγχρονη βενζίνη, τραβά ακόμα καλύτερα, πιο οικονομικά και έχει επίσης μια εξαιρετική ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, η οποία είναι πολύ βολική για τους αρχάριους οδηγούς και επίσης σε αυτοκινητιστές που είναι τα κύρια χιλιόμετρα για ταξίδια γύρω από την πόλη ...
 
Τα κύρια κριτήρια για τα οποία αξιολογούνται οι κινητήρες ντίζελ είναι ο θόρυβος του κινητήρα που εργάζεται σε διάφορους τρόπους του κινητήρα και της έλξης, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη δυναμική επιτάχυνσης και την ελαστικότητα. Δεν είναι συνηθισμένο να μιλάμε για αποτελεσματικότητα σε αυτή την περίπτωση: οι μηχανές ντίζελ σε κάθε περίπτωση καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα από τη βενζίνη με ανάλογη με τον όγκο του κινητήρα και εξακολουθεί να είναι φθηνό καύσιμο ντίζελ.
 
Αν και πρόσφατα έχει γίνει πιο ακριβό από την 76η βενζίνη, το turbodiesel είναι ακόμα πιο κερδοφόρο στους υπολογισμούς. Ακόμη και στους πιο αυστηρούς τρόπους, καταναλώνει μέγιστο 7-8 λίτρα, ενώ το ανάλογο βενζίνης του ίδιου τόμου μπορεί εύκολα να φάει και όλα τα 12. Το θέμα της εξοικονόμησης καυσίμων είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν ταξιδεύετε στην ψευδο-οικονομική σας βενζίνη χαμηλό προφίλ στην πόλη με φορτωμένες αποσκευές και πέντε πυκνούς επιβάτες στην καμπίνα. Σε τέτοιους τρόπους, όλα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν ενσωματωθεί στην ενέργεια, που αντιμετωπίζουν ένα οξύ ελάττωμα στα άλογα και τα νεφτόμετρα ροπής, αρχίζουν να τρώνε για τρία και ταυτόχρονα πηγαίνουν σαν να ήταν θάνατος. Είναι άχρηστο να προωθήσουμε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και να προσπαθείς να κινηθεί αυτή τη στιγμή, είναι άχρηστο: το αυτοκίνητο είναι το ίδιο και δεν θα είναι σε θέση να επιτύχει τίποτα περισσότερο από αυτό. Παραμένει μόνο να πάει αργά και να προσευχηθεί ότι όλα τελειώνουν γρήγορα ...
 
Για τη Skoda Fabia, ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της αγοράς μας, δύο επιλογές για πετρελαιοκινητήρες του ίδιου τόμου, αλλά προσφέρονται διάφορες ικανότητες. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρική μηχανή 1,9 λίτρων 64 ίππων, με άμεση έγχυση καυσίμου και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
 
Μια πιο ισχυρή έκδοση, επίσης 1,9 λίτρων, έχει έναν στροβιλοσυμπιεστή με ηλεκτρονική ρύθμιση της γεωμετρίας του στροβίλου και της αντλίας και αναπτύσσει χωρητικότητα 101 hp. Είναι κρίμα, φυσικά, ότι δεν βρήκαμε αγοραστές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή πάνω από εκατό άλογα ντίζελ σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο - αυτό, σας λέω, ο πυραύλος είναι καθαρότερος από μια βενζίνη 2,0 -λίτρα. Με ένα τέτοιο περιθώριο ροπής, δεν μπορείτε να οδηγήσετε χειρότερα από ό, τι στη βενζίνη GTI και είναι πολύ ατυχές το γεγονός ότι λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν πολλά για τέτοια μηχανήματα. Οι καταναλωτές μας επιλέγουν τα αυτοκίνητα ευκολότερα και φθηνότερα. Όπως το Skoda Fabia 1.9 SDI που δοκιμάστηκε από εμάς. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη διαμόρφωση της άνεσης 9.240 EUR - φθηνή, δεδομένου ότι η αγορά μας είναι γενικά λίγες φθηνές ντίζελ από μια μικρή τάξη. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη διαμόρφωση με περισσότερες λεπτομέρειες στο τέλος του άρθρου και θα ήθελα επιπλέον να σημειώσω μόνο το γεγονός ότι το κλιματιστικό σε αυτό το μηχάνημα είναι τυπικά εγκατεστημένο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση, γιατί όλοι οι άλλοι αυτό το προάστιο είναι μια επιλογή . Έχουμε πει επανειλημμένα σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες, τον εσωτερικό χώρο και άλλα χαρακτηριστικά της οικογένειας Fabia Models: όλες οι εκδόσεις βενζίνης έχουν επισκεφθεί τις δοκιμές μας, με εξαίρεση το πιο ισχυρό 2.0 λίτρων. Δοκιμάσαμε επίσης τροποποιήσεις με τα σώματα του sedan και το φορτηγό του σταθμού, τα οποία, σύμφωνα με την παράδοση της εταιρείας, ονομάζεται Combi. Μόνο οι πετρελαιοκινητήρες παρέμειναν και δεν αρνηθήκαμε την ευχαρίστηση να ταξιδεύουμε για άλλη μια φορά σε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο.
 
Η πρώτη εντύπωση του Diesel Fabia - δεν είναι τόσο κακή όσο μπορείτε να το σκεφτείτε, μελετώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρά το γεγονός ότι τα μωρά σπάνια απολαμβάνουν τους αγοραστές με αφθονία της τελευταίας τεχνικής τεχνογνωσίας και γενικά ένα υψηλό επίπεδο κατασκευής, η Fabia με κινητήρα ντίζελ προκαλεί αρχικά ακόμη και έκπληξη. Στην πρώτη πειθαρχία, δηλαδή, από την άποψη της ψηφοφορίας του κινητήρα, η Fabia παίρνει αμέσως σχεδόν την πρώτη θέση, παρακάμπτοντας πολλούς πιο επιφανείς και πολύ πιο ακριβούς ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, ένα VW Passat 1,9 λίτρων λειτουργεί πιο δυνατά και πιο σκληρά και τα υπόλοιπα απέχουν επίσης από δείγματα απομίμησης. Ειλικρινά, σκέφτηκα ότι η Fabia δεν θα ήταν επίσης τόσο καυτή: σπάνια έχουν καλούς ακριβούς κινητήρες σε προσιτές χαμηλές συνθήκες.
 
Αλλά όλα αποδείχθηκαν τελείως διαφορετικά και η Τσεχική Μικρή Επιστήμη για άλλη μια φορά μας ευχαρίστησε με μια πολύ κερδοφόρα αναλογία τιμής και ποιότητας και μας εξέπληξε με ένα καλό και οδυνηρό ντίζελ. Όλα τα 64 άλογα του δεν είναι μάταια τρώνε το ψωμί τους: το αυτοκίνητο είναι πρόθυμο για μάχη από το κάτω μέρος, χωρίς να αναγκάζει να παίξει με φυσικό αέριο ή συμπλέκτη. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα εύρημα για έναν οδηγό αρχάριου. Προκειμένου να πνίξει το Fabia SDI σε φανάρι, πρέπει να ρίξετε ειδικά το συμπλέκτη, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο κινητήρας τραβάει απεγνωσμένα το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι για να μην πούμε ότι εργάστηκε επίσης άριστα στην υπόλοιπη σειρά, σε κίνηση δεν θα έβλαπτε μια μικρή ζωντάνια σε υψηλές ταχύτητες. Δεν υπάρχει χαρακτηριστικό για το σύγχρονο TDI που υπονομεύει, αλλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα, ο κινητήρας τραβάει γαλήνια από τις ταχύτητες αδράνειας, γεγονός που προκαλεί τον οδηγό να μην αλλάζει όσο το δυνατόν περισσότερο.
 
Το προσωπικό μου πείραμα απέδειξε ότι ακόμη και με 35 km/h στο πέμπτο Gear Fabia SDI μπορεί να επιταχυνθεί, χωρίς να κάνει κανέναν συντονισμό ήχους και να μην δοθεί ολόκληρο το σώμα. Φαίνεται ότι γι 'αυτήν τον εκφοβισμό της είναι θέμα χορήγησης, ένα μικροσκοπικό. Στο πλαίσιο αυτών των αποτυχιών σε χαμηλές ταχύτητες που πρόσφατα έδειξαν Diesel Mazda MPV και Hyundai Santa Fe, μια σκληρή εργασία, αν και όχι ο πιο δυναμικός κινητήρας Fabia θεωρείται πιο βολικό. Δεν χρειάζεται να αλλάζετε συνεχώς, επειδή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλα αυτά τα 125 nm που αναπτύσσεται στις 1600 σ.α.λ.! Δηλαδή, ακόμα και αν κυλήσετε σε ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο κατά μήκος ενός φορτωμένου δρόμου με ταχύτητα 35-40 km/h, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το πέμπτο με μια ελαφριά καρδιά και να το ξεχάσετε: Τη σωστή στιγμή, το αυτοκίνητο θα το κάνει κερδίστε ταχύτητα. Δεν ας μην είναι πολύ γρήγορα, αλλά χωρίς ένταση, χωρίς να αναγκάζουμε τον οδηγό να το τροφοδοτεί με μειωμένα γρανάζια. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τα μειωμένα γρανάζια: η χρήση τους δεν είναι πανάκεια από όλα τα προβλήματα, επειδή ακόμη και συνεχώς αλλάζει, είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια αξιοπρεπής δυναμική ενός βενζίνου από το Fabia SDI: ο κινητήρας έχει μια εξαιρετικά ήπια καμπύλη ροπής. Δηλαδή, σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, δεν έχει εκρήξεις ή αποτυχίες και δεν τον νοιάζει ούτε για αυτόν, για 2000 ή 4000 σ.α.λ., εργάζεται για την ίδια λαχτάρα.
 
Η Skoda Fabia, ανεξάρτητα από το είδος του σώματος ή της δύναμης του κινητήρα, είναι μία από τις πιο ελκυστικές επιλογές για την αγορά, παρόλο που το αυτοκίνητο είναι σχετικά για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αγορά και πολλοί από τους ανταγωνιστές του έχουν περάσει εκσυγχρονισμό ή ακόμη και πλήρως μετασχηματισμένο από μια νέα γενιά. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν στέκεται για εβδομάδες στο χώρο στάθμευσης και κάθε χρόνο νέοι πέντε αριθμοί Digit εμφανίζονται στο χιλιομετρητή του, τότε, ακόμη και παρά το σχετικά υψηλό κόστος, η Skoda Fabia SDI είναι ένα αυτοκίνητο για εσάς. Με την αποτελεσματικότητά του και η μέση κατανάλωση καυσίμου της έκδοσης SDI είναι περίπου 5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, μπορείτε να δικαιολογήσετε το περιεχόμενο κυριολεκτικά μετά από ενάμιση χρόνο και στο μέλλον δεν υπάρχει μεγάλο κόστος-το αυτοκίνητο είναι ακόμα νέο. ..
 
(+) Ήσυχος κινητήρας, εσωτερικό υψηλής ποιότητας, καλός εξοπλισμός.
 
(-) Μια σχετικά υψηλή τιμή, μέτρια δυναμική.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Autogazet / N 33 (379) με ημερομηνία 09.25.02