Δοκιμή κίνησης SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Τρεις μεγάλες διαφορές

Ένα καλό βαγόνι δεν είναι μόνο ένας χαραγμένος κορμός
Το Skoda-Fabia Combi έγινε η δεύτερη έκδοση του μοντέλου, η οποία απορρίπτει το φθινόπωρο του 1999. Η Fabia Komby εμφανίστηκε για πρώτη φορά πέρυσι στο Παρίσι. Από τους αγοραστές στην Ευρώπη, έγινε διαθέσιμο σε αυτή την άνοιξη, και στη Ρωσία - το καλοκαίρι. Ολοκληρώθηκε με κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,4 έως 2,0 λίτρα (50-85 kW) και κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων (47-74 kW). Για μια τροποποίηση με κινητήρα Volkswagen 1,4 λίτρα (55 kW), παρέχεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Fiat Palio - ένα παγκόσμιο πρόγραμμα αυτοκινήτων που αναπτύχθηκε από την Fiat για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Παράγεται στη Βραζιλία, την Αργεντινή, την Τουρκία και την Πολωνία. Κινητήρες - βενζίνη από 1,0 έως 1,6 λίτρα (40-76 kW) και κινητήρα ντίζελ με υπερσυμπιεστή 1,7 L (46-51 kW). Η ισχύς του κινητήρα και ο βαθμός συμπίεσης ποικίλλουν ανάλογα με την αγορά. Το Fiat Palio Wekend με το σώμα του Universal γίνεται στην Πολωνία από το 1997. Η ρωσική αγορά λαμβάνει τα καθηγητικά μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.

Η Kia Rio παράγεται στη Δημοκρατία της Κορέας από το 2000. Έχει δύο επιλογές σώματος - sedan και βαγόνι. Η επιλογή είναι δύο βενζινοκινητήρες: 1.3 και 1,5 λίτρα (55-72 kW). Το 2001, δημιουργήθηκε ένα συγκρότημα αυτοκινήτων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Καλίνινγκραντ αντί για το ξεπερασμένο μοντέλο KIA AVELL. Ο ρωσικός αγοραστής προσφέρει αυτά τα αυτοκίνητα μόνο με κινητήρα 1.5 λίτρων, μηχανική ή αυτόματη μετάδοση.

Χαριτωμένο και πρακτικό
Τι είναι πιο σημαντικό για το Compact Wagon: Bright εμφάνιση ή πρακτικότητα, μεγάλο κορμό; Με την απάντηση δύσκολη. Τότε προσπαθούμε να καταλάβουμε τι κάνουμε να κάνουμε με.
Πρώτα μεγέθους. Τρεις ανταγωνιστές διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους με διαστάσεις - η διαφορά στο μεταξόνιο, το μήκος ή το πλάτος δεν αρκεί για να καταγράψει την ηγεσία ή την υστέρηση. Ένα σύντομο fiat είναι κατώτερο από ένα μακρύ skoda μόνο 90 \u200b\u200bmm, αλλά ξεπερνά τα μεσαίου μεγέθους kia στο μεταξόνιο. Ωστόσο, έχουμε ακόμα χρόνο να ανεβούμε στα σαλόνια και τον κορμό με ένα μέτρο ταινιών και ένα μανεκέν προσγείωσης. Τώρα - για τον φίλο.
Πιο πρόσφατα, λίγοι άνθρωποι, εκτός από τους δημιουργούς του αυτοκινήτου, αιτιολογούνται σοβαρά για το εταιρικό ύφος της Skoda. Τώρα - ένα άλλο πράγμα. Αρχικά, το μπροστινό μέρος της παλιάς γυναίκας της Felicia οδήγησε στον συνολικό παρονομαστή και το νέο Fabia έχει γίνει ένα πλήρες πρότυπο εταιρικής ταυτότητας. Η έκδοση Combi φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή - η εκτεταμένη, σε σύγκριση με το hatchback, το πίσω svet και τα επιπλέον γυαλιά κάνουν το αυτοκίνητο είναι αναλογικά και να διευκολύνεται οπτικά.
Φωτεινό, εκφραστικό, μερικές φορές στην άκρη ενός λογικού ιταλικού στυλ ... Δεν πρόκειται για το Fiat Palio. Σε αντίθεση με τα εκφραστικά μοντέλα για την ευρωπαϊκή αγορά, ο σχεδιασμός της είναι σκόπιμα ηρεμία και μέτρια. Το μηχάνημα δεν δημιουργείται για τη συλλογή πλήθους οπαδών και δανείων με κάθε εμφάνιση. Το καθήκον της δεν είναι να προκαλέσει αρνητικά συναισθήματα και με αυτή την εργασία οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν τέλεια. Δεν θα ακούσω κακή λέξη για την εμφάνιση του Παλίου, αλλά και να σχεδιάσω μια μνήμη.
Το Kia Rio, αντίθετα, αποδεικνύει την εξαιρετική ατομικότητα: μια ταχέως στρογγυλεμένη σιλουέτα με ένα χαμόγελο-αρπακτικό χαμόγελο. Ford Focus φίλη. Ωστόσο, αυτή η σύγκριση δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα της εμφάνισης - τελικά, οι αναλογίες του Kia Rio είναι εντελώς διαφορετικές.
Εάν η Τριάδα βάλει στο προφίλ, θα δείτε αμέσως ότι το πραγματικό βαγόνι εδώ είναι μόνο ένα - fiat. Η Kia και η Skoda είναι μάλλον Kombi: είναι οδυνηρά κλίση με το πίσω τους παράθυρο. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος του κορμού κατά τη φόρτωση στην οροφή θα είναι αισθητά μικρότερη.
Πρόσωπο με τον καταναλωτή
Το φθηνό αυτοκίνητο εισαγωγής πρέπει να εξυπηρετεί πρωτίστως ένα αξιόπιστο και βολικό όχημα και στη συνέχεια τη συσκευή για την ικανοποίηση των φιλοδοξιών του οδηγού. Ως εκ τούτου, η παραδοσιακή διαδικασία για γνωριμία με το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελαφρώς, ξεκινώντας από τον οδηγό, αλλά με την πέμπτη πόρτα.
Ας προσπαθήσουμε να το ανοίξουμε. Αυτός είναι ο χρόνος! Όλες οι κλειδαριές είναι αποσπασμένες, αλλά να διεισδύσουν στον κορμό με την επιλογή να είναι δυνατή μόνο στο Skoda - οι κεντρικές πράξεις κλειδώματος σε όλες τις πόρτες. Το Kia και το Fiat απαιτούν ένα κλειδί, ωστόσο, το Palio σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μονάδα απομακρυσμένης οδήγησης - μια λαβή στο πάτωμα στο κάθισμα του οδηγού.
Μια παρόμοια κατάσταση με το πίσω ράφι είναι ένα πλήρες άκαμπτο σχέδιο αναδίπλωσης αυτή τη φορά από το Fiat. Η Skoda και η Kia επιδεικνύουν μια ευέλικτη προσέγγιση - έχουν μόνο μια κουρτίνα. Αναπάντεχα, δεν μπορείτε να κάνετε λίγο βαρύ ενισχυμένο εδώ. Ωστόσο, έκανε η καθολική αγορά για να φέρει τις μικρές περιοχές στο πίσω ράφι; Ήρθε η ώρα να δούμε τι είναι το διαμέρισμα αποσκευών κατάλληλο σε πλήρη εξυπηρέτηση.
Ενώ η υπόθεση δεν φτάνει στην πτυσσόμενη πλευρά του πίσω καθίσματος, το FIAT ψέμα - έχει ένα ελάχιστο ύψος φόρτωσης και η μεγαλύτερη πόρτα. Αλλά αν το άλογο δεν ταιριάζει, πρέπει να θυσιάσετε τους επιβάτες. Στο Fiat, ταυτόχρονα, τρία είναι το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στερεό. Η Kia και η Skoda αφήνουν επιλογές με τέσσερα ή τρίκοντα εσωτερικά - οι πλάτες τους κόβονται. Ταυτόχρονα, στην Fabia, μπορείτε να διπλωθείτε σε μέρη όχι μόνο την πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι κάθισμα, έχοντας λάβει ένα ομαλό δάπεδο κορμού ακόμη και σε μια περικομμένη έκδοση.
Η ευκολία των επιβατών σε όλα τα αυτοκίνητα σε υψηλό επίπεδο, αλλά το ψηλό είναι ευρύχωρο στο πίσω κάθισμα της Fabia. Εάν πρέπει να καθίσετε πίσω το Threesome - θα είναι ελεύθερο στο Ρίο, αλλά πιο βολικό - και πάλι, στο Skoda. Το Fiat είναι άνετο από πίσω μόνο δύο, κατά προτίμηση όχι πολύ υψηλό.
Καρέκλα αριθ. 1.
Το πάθος των Γερμανών για την εντολή δεν παρακάμπτει το αυτοκίνητο - η εργονομία των αυτοκινήτων από τη Γερμανία λαμβάνει ιδιαίτερα τις καλύτερες εκτιμήσεις. Εάν ξεκινάτε τα μάτια σας σε έμπειρο εμπειρογνώμονα και βάλτε πίσω από το τιμόνι Fabia - σχεδόν αναμφισβήτητα λέει: Volkswagen. Τα σχόλια είναι περιττά, αν σας υπενθυμίσουμε ποιος είναι πρακτικά μη αλλοιωμένος από τη Skoda. Ο χώρος εργασίας του οδηγού εδώ είναι κοντά στο ιδανικό. Μόνο το πιο κοκαλιάρικο - η απόσταση μεταξύ της πλευράς σταματά στην άκαμπτη πλάτη και το μαξιλάρι του καθίσματος συνεπάγεται την τακτική χρήση του κατόχου του αφρού ποτού και των χοιρινών ποδιών. Το εύρος των ρυθμίσεων είναι το μεγαλύτερο της Τριάδας και η στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη και η γωνία επιλύουν εύκολα τα προβλήματα των οδηγών με μη τυποποιημένα χέρια ή μέση.
Αλλά το χαμηλό και το λεπτό θα αποδειχθεί στο πιάτο του στο Παλιό. Υψηλή προσγείωση, μαλακή καρέκλα, στενά τοποθετημένα πεντάλ, καλή ορατότητα πίσω - σε αυτό το fiat διαφέρει αισθητά από τα υπόλοιπα. Φινίρισμα? Ο χονδροειδής πλαστικός μπροστινός πίνακας μπορεί να συγχωρεθεί, αλλά το τιμόνι που κατασκευάζεται από παρόμοιο υλικό δεν είναι πολύ ωραίο για να κρατήσει το τιμόνι.
Το Kia Rio, σε αντίθεση με τη Fiat, έκπληκτος χαμηλό, σχεδόν αθλητικό οδηγό. Φυσικά, το μήκος του σαλόνι δεν καταναλώνεται τόσο οικονομικά, αλλά η αίσθηση της συγχώνευσης με το μηχάνημα είναι υψηλότερη. Το κάθισμα είναι ένα σταυρό ανάμεσα στο Παλιό και το Fabia, το τιμόνι - επίσης, αλλά χωρίς προσαρμογές. Ωστόσο, κάτι μπορεί να επιτευχθεί με την αλλαγή του ύψους και της κλίσης του μαξιλαριού, είναι μια τέτοια ευκαιρία.
Μη φρικτός
Θα ήταν ένα μεγάλο λάθος να επιτευχιεύουμε τις δυναμικές ιδιότητες αυτών των αυτοκινήτων. Μετά από όλα, ο κινητήρας που επιλέχθηκε για τη δοκιμή, ο κινητήρας είναι αισθητά πιο αδύναμος. (Το Fabia Combi με έναν κινητήρα τήξης κοστίζει τουλάχιστον $ 1.300 - πάρα πολύ ακριβό για να ανταγωνιστεί πραγματικά με το FIAT και το KIA.) Απογειώσεις κάθε αυτοκίνητο που μπορείτε να βρείτε πολλά, αλλά είναι καλύτερα να σχολιάσετε τα αποτελέσματα των μετρήσεων σε ένα δυναμό.
Η υστέρηση της SKODA στην επιτάχυνση είναι σαφής - στον κινητήρα της για τρεις δεκάδες άλογα λιγότερο. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα και έρχεται εύγλωττα να μαρτυρούν την καλύτερη αεροδυναμική του τσεχικού μηχανή, εξαιρετική συναρμολόγηση και προσαρμογή του πλαισίου του.
Ο ιδιοκτήτης του πιο ισχυρού κινητήρα Fiat Palio Σαββατοκύριακου θα μπορούσε να διεκδικήσει τους ενδεικτικούς δείκτες, αλλά ... η ένταση της επιτάχυνσης καθορίζεται όχι μόνο από τον κινητήρα και τη μετάδοση, αλλά και να ζυγίζει το αυτοκίνητο. Το Heavy Fiat έδειξε την καλύτερη μέγιστη ταχύτητα, αλλά ελάχιστα έχασε το Light Kia στην επιτάχυνση, παρά τη βραχύτερη μετάδοση. Ωστόσο, δεν είναι μόνο το υπερβολικό βάρος, αλλά και στη φύση του κινητήρα - μέχρι 4000 σ.α.λ., δεν παρουσιάζει τον οφειλόμενο ενθουσιασμό. Για να αφαιρέσετε τα πάντα από το Fiat, στο οποίο είναι σε θέση να είναι δύσκολο να δουλέψετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Εάν το καλύτερο αυτοκίνητο καθορίστηκε μόνο από τον κινητήρα, θα ήταν η Kia. Ο ένας και ένας μισό-λίτρο δεκαεστθιλός πυρετός κινητήρας σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ δυναμικά, παρά τα τεντωμένα γρανάζια. Καταναλώνει επίσης τη λιγότερο βενζίνη και το μεγαλύτερο μέρος του ... θόρυβο. Αλλά αυτό, όπως λένε, μια άλλη ιστορία.
Ρίξτε μια ευθεία γραμμή σαν ένα βέλος, μια δυναμική και πηγαίνετε στα ελαστικά squeak σε ένα ορεινό σερπεντινό. Εάν υπάρχουν αγώνες δαχτυλιδιών για την Τριάδα εδώ, ο νικητής θα έρθει στην KIA. Χάρη στην άκαμπτη βραχυπρόθεσμη ανάρτηση, το Rio γυρίζει στροφές σερπεντίνη αισθητά ταχύτερα από τους αντιπάλους. Σχεδόν δεν παρεμβαίνει στο τιμόνι με καουτσούκ αντιδραστική δράση και τα φρένα επιρρεπή σε υπερθέρμανση. Καλυωμένο στο κρίσιμο καθεστώς, η Kia Rio ανήκουν αβοήθητα τον τροχό (!), Χάνοντας την επιθυμία στην έξοδο από τη στροφή και ειδοποιεί τον οδηγό για αυτό όχι μόνο με το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά και το απελπισμένο καουτσούκ πακέτο.
Μετά την Κία, πίσω από τον τροχό της Φιάτα, η εμπιστοσύνη δεν έρχεται αμέσως - τρομάζει τους μεγαλύτερους κυλίνδρους και αξιοσημείωτη καθυστέρηση της αντίδρασης του μηχανήματος στην περιστροφή του ταχείου τιμονιού (2,6 στροφές από τη διακοπή). Αλλά δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις οριακές λειτουργίες είναι φυσιολογική: δεν υπάρχει δρομολόγηση και η ολίσθηση αρχίζει σταδιακά και αμέσως με όλους τους τροχούς. Αληθινή, με αυξανόμενη ταχύτητα, το διάστημα εμπιστοσύνης μειώνεται απότομα και το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει πολύ απροσδόκητα. Μια πιθανή εξήγηση είναι τα κακά ελαστικά Pirelli P6000, τα οποία συνήθως ολοκληρώνονται από περισσότερα αυτοκίνητα ταχύτητας.
Η SKODA FABIA COMBI επιδεικνύει μέτρια ικανότητες στο ταχείας διέλευσης των στροφών και της αξιοζήμιας γονιμότητας. Δεν θέλει να στραφεί μέσα στη στροφή, αλλά σε προκλήσεις του οδηγού απαντά μόνο στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η συμπεριφορά βελτιώνεται: η ανεπαρκής στροφή είναι κατώτερη από την ουδέτερη και οι αντιδράσεις γίνονται ταχύτερες.
Επαρχιακό ενδιαφέρον
Αφήστε πάντα να βιάζεστε τους κατοίκους της πρωτεύουσας που ερμηνεύει την ικανότητα των κινητήρων και της αλυσίδας ελαστικών. Εκείνοι των οποίων οι τρόποι που τρέχουν πάνω από εκατοντάδες και χιλιάδες χιλιόμετρα προς τα ανατολικά, το πιο σημαντικό, όσο πιο βολικό και με αυτοπεποίθηση αισθάνεστε σε ρωσικά autobahns.
Σε ανώμαλους δρόμους, είναι άνετο να πηγαίνετε μόνο στη Fiat. Οι αναστολές του μεγάλου βάρους με αστεία αντιμετώπισαν ακόμη και σοβαρά ελαττώματα του καμβά. Μια μέτρια δυσκαμψία των εναιωρημάτων σε συνδυασμό με καλή απόσβεση σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα και χωρίς περιττή ανακίνηση όπου άλλοι αναγκάζονται να μειώσουν την ταχύτητα.
Ανάπτυξη ενός πακέτου για κακούς δρόμους, σχεδιαστές Fabia, προφανώς, ορίζουν τον κύριο στόχο να αυξηθεί η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Κατάφεραν, αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου σε άνισες επικαλύψεις έπρεπε να θυσιάσει. Ως αποτέλεσμα, η SKODA δεν φοβάται τις παρατυπιές στην άσφαλτο, αλλά το κούνησε με αυτό.
Αλλά ο οδηγός του KIA RIO θα πρέπει να εισέλθει για να ξεπεράσει τις διαδρομές του τραμ και να επιβραδύνει μπροστά στα κύματα στην άσφαλτο. Εάν, φυσικά, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ακούσετε ό, τι λένε οι αναστολές του, προκάλεσαν στους περιορισμούς.
Αν και ο επίσημος ηγέτης στην οδική εκκαθάριση ήταν η KIA (160 mm), η μεγάλη διόγκωση και η έλλειψη προστασίας του χώρου του κινητήρα δεν προσθέτουν θάρρος σε ένα συνέδριο από άσφαλτο. Το Σαββατοκύριακο Fiat Palio τυπικά κατώτερο (155 mm), αλλά το χαμηλότερο σημείο του είναι η προστασία της οπίσθιας υποστήριξης της μονάδας ισχύος. Μηχανή με μικρά οίδημα και τοξωτά κατώτατα όρια (στη μέση των 265 mm στη μέση του!) Μπορεί εύκολα να πάει σε ένα πολύ σπασμένο αστάρι. Μετά από αυτόν, η εμφάνιση από το κάτω μέρος στην Fabia (η οδική εκκαθάριση είναι 140 mm) προκαλεί πολλές ερωτήσεις. Μερικώς πλαστική προστασία του χώρου του κινητήρα και σχεδόν εντελώς (!) Κλειστό πλαστικό πυθμένα, φυσικά, είναι καλές ενάντια στην λειαντική φθορά και τη διάβρωση. Βελτιώνουν επίσης την αεροδυναμική και τη μείωση του θορύβου. Αλλά δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή μαζί τους με τίποτα πιο σκληρό χιόνι.
Γεύση και χρώμα ...
Λίγο για την τιμή. Το Skoda-Fabia Kombi μπορεί να αγοραστεί για περίπου 10.500 δολάρια, Fiat-Palio Σαββατοκύριακο - για $ 11.600 (με κλιματισμό - 12.200) και Kia Rio για $ 9.600 (και ήδη με κλιματισμό). Μην περιμένετε να πάρετε ένα πανέμορφο εξοπλισμό για αυτά τα χρήματα. Μόνο η Fiat προτείνει στα μπροστινά παράθυρα της βάσης δεδομένων, τα φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθρέφτες και θερμαινόμενα καθίσματα του Janitor. Διαφορετικά, είναι πανομοιότυπος με τη Skoda και Kia - υπάρχει ένας ενισχυτής του τιμονιού, του αερόσακου του οδηγού και το κεντρικό κάστρο. Ωστόσο, σχετικά με τη βασική Kia στην εκτέλεση των θυρών θα πρέπει να κλείσουν με τον παλιό τρόπο.
Κανένας από τους υποψηφίους δεν διαθέτει εξαιρετικές εκτιμήσεις σε όλους τους κλάδους - στην οικονομικά προσιτή κατηγορία τιμών, δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα. Ωστόσο, η Skoda Fabia Combi καταδεικνύει ένα μέγιστο δυνατό σχεδόν παντού. Fiat-Palio Σαββατοκύριακο Σαβαινένιο σε κακούς δρόμους και σε ένα χιόνι-σίδερο χρόνο. Το Kia Rio είναι ένας τελικός κάτοικος της Μητρόπολης, χωρίς να αγαπάς να εγκαταλείψει τους ομαλούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Fiat Palio Σαββατοκύριακο
Η καλή προετοιμασία της μηχανής σε σκληρές συνθήκες διαβίωσης είναι πολλές τόσο σε άμεση όσο και σε εικονική έννοια. Είναι δυνατόν να συγχωρήσετε το φθηνό φινίρισμα του αυτοκινήτου και όχι σε όλες τις βέλτιστες εργονομίες - ο αγοραστής θα αποφασίσει.

+ Ισχυρός κινητήρας, καλή διαμονή στη βασική διαμόρφωση, άνετη ανάρτηση, καλή κατάσταση στους φτωχούς δρόμους και τη χειμερινή λειτουργία, μεγάλο χώρο αποσκευών με άκαμπτο ράφι.

- Υψηλή βασική τιμή, χαρακτηριστικά κινητήρα, ισχυρούς κυλίνδρους με στροφές, μέτρια εσωτερική επένδυση, οπίσθιο κάθισμα πίσω δεν διπλώνει σε μέρη, ανεπιτυχές τιμόνι, υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Skoda Fabia Combi
Επαληθευμένος συνδυασμός - Γερμανική ποιότητα στην τσεχική τιμή. Στο περιουσιακό στοιχείο, άψογη άνεση και λειτουργικότητα, αλλά για καλό εξοπλισμό και ένας ισχυρός κινητήρας θα πρέπει να πληρώσει μια εντελώς διαφορετική τιμή.

+ Μοντέρνο σχεδιασμό, υψηλή άνεση, ευρύχωρο σαλόνι, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, μεγάλη ποικιλία πρόσθετων εξοπλισμού, σαφή μετατόπιση εργαλείων, κατανοητά φρένα.
-Είναι εξοπλισμό της βασικής διαμόρφωσης, μέτριες δυναμικές ιδιότητες με βασικό κινητήρα, υψηλή τιμή μηχανών με βελτιωμένο εξοπλισμό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
ΚΙΑ Ρίο
Η γύρω από το αυτοκίνητό σας, αλλά ο ιδιοκτήτης του περισσότερο από κάποτε σκέφτεται για τις συνέπειες της αγάπης με την πρώτη ματιά, συνειδητοποιώντας ότι η άνεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Σταθμός - Σε καλή δυναμική overclocking, η διαθεσιμότητα του κλιματιστικού και της χαμηλής τιμής.

+ Φωτεινή εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή δυναμική, κλιματισμό σε βασική διαμόρφωση, καλή απόδοση, μικρή ακτίνα περιστροφής, λογική τιμή.

-Συσκευασμένο κινητήρα MedioCre Smoothness σε ανώμαλους δρόμους, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης, ελλείψει της βασικής διαμόρφωσης της κεντρικής κλειδαριάς και προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα.
 
 

 

Κείμενο / Ανατόλι Fomin
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"