Δοκιμή κίνησης Skoda Citigo 5 πόρτες από το 2012 Hatchback

Μικρόβιο

Κατανοούμε τη βιωσιμότητα του μικροοργανισμού Skoda Citigo στη Ρωσία

Και οι δρόμοι των ευρωπαϊκών πόλεων πλήρως πλήρεις μικροβίες: FIAT 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Η Skoda αποφάσισε να μην παραμείνει στην άκρη και συνέβαλε στη μόλυνση της περιοχής. Μιλάμε για το μικρότερο αυτοκίνητο από τη Δημοκρατία της Τσεχίας Skoda Citigo.

Η ατμόσφαιρα στην παρουσίαση του Citigo Compact Skoda Skoda είναι παράξενο. Παρά το γεγονός ότι το φθινόπωρο, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι διαθέσιμο στη Ρωσία, κανείς στην ευρωπαϊκή ηγεσία της εταιρείας ούτε στη ρωσική εκπροσώπηση της ειδικής αισιοδοξίας για τις μελλοντικές πωλήσεις στην αγορά μας δεν έχει βιώσει. Είναι σαφές γιατί το αυτοκίνητο αυτό δημιουργήθηκε κυρίως για την Ευρώπη.


Η εμφάνιση της Skoda Citigo δεν προκαλεί, αλλά και χωρίς υπερβολική σεμνότητα.

Εάν είναι αρκετά σύντομα, τότε η Skoda Citigo είναι η ίδια Volkswagen Up!, Στην οποία ταξίδεψα λίγο νωρίτερα και ποια στη Ρωσία δεν θα πωληθεί στη Ρωσία. Αλλά ο Sitigou, με λίγο άλλο σχεδιασμό μπροστά και νέους πίσω λαμπτήρες, θα είναι. Έχει τις ίδιες αναλογίες, την ίδια σιλουέτα, και μάλιστα το σώμα ακριβώς τα ίδια δίδυμα.


Αν και η Skoda έδειξε λίγο αργότερα τα δίδυμα της από τη Volkswagen, φαίνεται ότι το Citigo ελαφρώς ζωγραφισμένο και ευκολότερο. Η λογική είναι σαφής: καμία ιεραρχία δεν υποτίθεται. Η Skoda θα απευθύνεται κάτω από το VW και την τοποθέτηση και σε τιμή - από 9450 ευρώ, 400 ευρώ φθηνότερα από το APA. Έτσι, ο τσεχικός μικροκάλυπτος θα είναι προσβάσιμος σε όλους τους ευρωπαίους ανταγωνιστές της: Fiat 500, Toyota IQ και ακόμη και ο βετεράνος Peugeot 107, ο οποίος στη Γερμανία αξίζει τουλάχιστον 9650 ευρώ.

Μόνο εδώ η φυσιογνωμία του Citigo του πρώτου αυτοκινήτου της Τσεχικής Εταιρείας με ένα νέο έμβλημα ελαφρώς έβγαλε: μπορεί να φανεί ότι ήρθες πρώτα με ένα AP και μόνο τότε ξεκίνησαν το πρόσωπό του από τη Skoda και το κάθισμα. Επιπλέον, το επώνυμο Skoda (για εξοικονόμηση, μονόχρωμη) μετακινήθηκε ξαφνικά από το πλέγμα του ψυγείου στην κουκούλα, από την οποία το Supercompact που προορίζεται για την Ευρώπη έγινε λίγο παρόμοια με την Ασία.

Γενικά, η Citigo κατέστη όμορφη. Καλά μάτια, μια μικρή πτώση οροφή, όπως μια σμίλη πυροβόλησε στα σώματα, πολλά παράθυρα και μικροσκοπικούς τροχούς. Ταυτόχρονα, δεν θα έλεγα ότι η Citigo μοιάζει με ένα παιχνίδι. Απέναντι από τον σοβαρό τύπο, σε αντίθεση με έναν έμπορο vw!


Το σχήμα του σώματος, η επίδοξη σε έναν λογαριασμούς, καθιστά σαφές ότι ο εσωτερικός χώρος ενός πολύ μικρότερου αυτοκινήτου (3563 χιλιοστόμετρα σε μήκος και 1645 χιλιοστά σε πλάτος) προσπάθησε να χρησιμοποιήσει το μέγιστο.

Με τα πρότυπα της τάξης τους, ο τόπος στο Citigo είναι αρκετά, αλλά να το πω ότι το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, σημαίνει να καθίσετε.

Λοιπόν, τουλάχιστον ο οδηγός δεν προκύπτει το συναίσθημα του αγκώνα με έναν επιβάτη μεταξύ των καθισμάτων είναι αρκετά μεγάλη απόσταση. Η προσγείωση, φυσικά, είναι πολύ πιο κάθετη από ό, τι θα ήθελα, αλλά αρκετά αποδεκτή και την καρέκλα με ενσωματωμένο κεφαλάρι (θυμηθείτε το VAZ-2107;) Αποδείχθηκε άνετα. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά δεν παρέχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία: μπορείτε να βρείτε μια κατάλληλη προσγείωση σε μερικά λεπτά.

Στο κεντρικό πίνακα, η αφαιρούμενη οθόνη, προσιτή για την επιπλέον χρέωση. Εδώ έχετε πλοήγηση και μουσική και στον υπολογιστή επί του σκάφους. Βάζει έξω σε ένα ξεχωριστό πόδι, αλλά το ξένο αντικείμενο δεν κοιτάζει στην καμπίνα. Για να χρησιμοποιήσετε την οθόνη αφής, ελεύθερα να περιστρέφονται σε δύο επίπεδα, ίσως τον οδηγό και τον επιβάτη. Και το κύριο πράγμα που μπορεί να αφαιρεθεί και να μεταφερθεί μαζί του ότι σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες δεν θα είναι εντελώς περιττό.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό Skoda Citigo είναι κομψό και αρκετά μοντέρνο, παρά τον αναμένοντα για το αυτοκίνητο του τμήματος του προϋπολογισμού των υλικών. Υπάρχει ακόμη γυμνός (βαμμένος κάτω από το χρώμα του σώματος) μέταλλο στις πόρτες.


Τα μπροστινά καθίσματα τουλάχιστον προσαρμογές, αλλά το προφίλ είναι βολικό. Μόνο σε απότομες στροφές υπάρχει έλλειψη πλευρικής υποστήριξης. Στα εσωτερικά πλευρικά τοιχώματα, οι πλάτες γίνονται αστείες τσέπες ματιών.


Fishka ακριβές οθόνη τροποποιήσεων στον μπροστινό πίνακα στο οποίο μπορείτε να εμφανίσετε πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο και τη διεπαφή ελέγχου πλοήγησης, τηλέφωνο και μουσική. Μπορεί να αφαιρεθεί και να πάρει.

Στον λακωνικό ταμπλό στην κάτω αριστερή γωνία, ένα δυσδιάκριτο ταχόμετρο επισυνάπτεται, το οποίο, ωστόσο, είναι αισιόδοξος έως 8000 περιστροφές ανά λεπτό.

Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο; Αλλά ο κινητήρας τριών κυλίνδρων που έσπασε στο ρελαντί και ανάγκασε το αυτοκίνητο κατά την εκκίνηση λίγο φθαρμένο με όλο το σώμα, λέει για το αντίθετο: τρεις κυλίνδρους είναι τρεις κύλινδροι. Ακόμη και οι ελαφρές κραδασμοί αισθάνονται, παρά την κούνια στήριξη κινητήρα και πρόσθετες αποσβεστήρες.

Ωστόσο, ένας τέτοιος κινητήρας ακούγεται αρκετά αξιόλογα για έναν περίεργο αριθμό κυλίνδρων. Και σε υψηλές ταχύτητες, επίσης θλιμμένος, σαν ένας φοβισμένος είκοσι.


Στα πίσω καθίσματα είναι περισσότερο ή λιγότερο ευρύχωρα. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν άνετες εσοχές (αλλά δεν υπάρχουν τσέπες - είναι στο πλάι) και τα πόδια, ακόμη και στα χειμερινά παπούτσια, τοποθετούνται εύκολα κάτω από τα καθίσματα.


Αποδείχθηκε ότι κλείνει στην πίσω σειρά στο τριχωτό αυτοκίνητο, καθόλου άνετα: στενά, στενά, εύκολο να βλάψει το σώμα και να χρωματίσει. Και το εύκολο σύστημα εισόδου δεν είναι καθόλου ένα τόσο απλό: μετατοπίζοντας την καρέκλα προς τα εμπρός, είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε ξανά στην επιθυμητή θέση. Δεκαπέντε, φυσικά, πιο πρακτικά.

Αρχικά, επιλέξαμε την πιο αδύναμη, 60-ισχυρή έκδοση για την οποία η υψηλή ταχύτητα είναι η μόνη ευκαιρία να επιβιώσει ακόμη και στην πόλη. Παρά το γεγονός ότι το κύριο ζεύγος στο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόν τον κινητήρα μειώθηκε ελαφρά από ό, τι σε μια ισχυρότερη τροποποίηση, από τον Styer στο Sprinter Citigo μπορεί να μετασχηματιστεί μόνο με την επιχειρησιακή λειτουργία του αερίου και του μοχλού μετάδοσης. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν καταγγελίες στους διακόπτες: σαφή εργασία και καλή επιλεκτικότητα του μηχανισμού.


1. Στη δεξιά πλευρά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένας ειδικός κάτοχος φωτογραφιών. Ή για εικονίδια. Δεν είναι το ίδιο για όλους.
2. Στη λαβή ανοίγματος τοποθετείται ένα ειδικό γάντζο στο οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μια ελαφριά τσάντα.
3. Στα πλευρικά τοιχώματα των πίσω μέριμνων των μπροστινών καθισμάτων - Ειδικές τσέπες ματιών, συνοδεύουν ακόμη και το μπουκάλι μισού λίτρων.
4. Στην εξειδικευμένη θέση της κεντρικής σήραγγας, εκτός από ένα μικρό ράφι, οι υποδοχές ελαφρύτερου τσιγάρου και τα κουμπιά Shutdown ESP, βρίσκεται ένας βολικός κάτοχος για ένα κινητό τηλέφωνο.
5. Το πρώτο κουτί δεν είναι πολύ μεγάλο. Μέσα σε γυμνό πλαστικό.

Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας δεν είναι σαφώς αρκετός ένας τέτοιος κινητήρας. Υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα μόνο κάτω από τη διαφάνεια. Obgon στο τρίτο, το οποίο είναι αρκετό έως 140 χιλιόμετρα την ώρα!

Εάν μπορείτε μερικές φορές να πάτε σε μισή μέρα στην πόλη, στη συνέχεια στο Autobahn, το δεξί πεντάλ έχει μόνο δύο θέσεις: Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Εδώ το Citigo αποδεικνύεται ότι είναι ειλικρινά αδύναμο.

Ωστόσο, τι άλλο να περιμένετε από ένα 60-ισχυρό αυτοκίνητο, το οποίο ζυγίζει πάνω από 900 χιλιόγραμμα; Αλλά στο αντίβαρο, ο ασθενής μοτέρ είναι μια αξιοπρεπής ηχομόνωση και η επικρατούσα, αλλά όχι ενοχλητική φωνή κλήσης του κινητήρα μόνο εύθυμος. Συν, εκπληκτικά συντονισμένο σασί.

Αυτό το liliput είναι τόσο σταθερό σε μια ευθεία γραμμή, η οποία μετά από το χρόνο με έκανε να δοκιμάσω με τη μαρτυρία του ταχύμετρου: Παίρνουμε 150; Ποια είναι η αντίσταση με υψηλή ταχύτητα, ποια είναι μια άτακτη στάση απέναντι σε μικρές παρατυπίες! Έτσι, ίσως ήρθε η ώρα να κυλήσετε από τον αυτοκινητόδρομο σε Serpentines;! Επιπλέον, σε αυτό το σημείο, ήμασταν ακριβώς έτοιμοι να μεταφέρουμε σε μια πιο ισχυρή 75-ισχυρή επιλογή Citigo.


Το παιδί της Skoda δεν φοβάται την εθνική οδό, αλλά είναι καλύτερο να νιώθεις στους στενούς αστικούς δρόμους.

Αυτός ο κινητήρας είναι σίγουρα πιο σωστός και ασφαλής επιλογή. Με το ίδιο μέγεθος της ροπής, για κάποιο λόγο δεν απαιτεί πλέον συνεχώς το τελευταίο τρίτο της κλίμακας ταχύτητας και σε στενά σε ορεπείδες σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ακόμη και το τρίτο γρανάζι, παρά ένα μακρύτερο ζευγάρι.

Αλλά το κύριο πράγμα, με αυτόν τον κινητήρα είναι ακόμα καλύτερο να κατανοήσουμε το κρυφό δυνατότητες του πλαισίου. Φαίνεται να έχει κυλίνδρους και μια ελαφριά δρομολόγηση με τη σειρά του μερικές φορές προκύπτει, αλλά τι εντυπωσιακή σταθερότητα! Το Citigo προσκολλάται για να στραφεί στο τελευταίο και η ταχύτητα που αναπτύσσεται στις στροφές είναι σε θέση να τρομάξει τους περισσότερους πιθανούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου.


Το Citigo είναι μια τυπική περίπτωση όταν το εναιώρημα είναι πολύ ανώτερο από τη δυνατότητα του κινητήρα. Ίσως βασίζεται σε κάποια έκδοση RS; Μετά από όλα, το Volkswagen έχει έναν φορτισμένο στροβίλο 110-ισχυρών! Gt.

Μετά το ταξίδι, πήγα ειδικά να εξετάσω τη διάσταση των ελαστικών: 175 χιλιοστά, καθώς οκτώ εννέα χρησιμοποιήθηκαν πριν, αλλά ταυτόχρονα μια εκπληκτική αλυσίδα.

Και οι ρυθμίσεις κίνησης του citigo chassis δεν έκαναν ένα σκαμνί από αυτό: η μηχανή μικρών ραφών περνά απαρατήρητα και ακόμη και σε μια μπλοκάρισμα πολύ ομαλά για το μωρό τέτοιων μεγεθών. Αλλά οι κύριοι κάτοχοι της μικρής παγίδας δεν τους αρέσει να σκαρφαλώνει όλους τους όρους. Αλλά έχετε δει πολλά στην Ευρώπη;


Πράσινο, κόκκινο, κίτρινο; Ναί! Το κύριο πράγμα δεν είναι μαύρο.

Στην πόλη του Zagnaya παλαιά, στην οποία το Citigo στα χέρια μας έπεσε στα βουνά, και σε ένα άπειρο autobahn, αντικαθίσταται από την ηρεμία. Δεν χρειάζεται να δούμε μια φωνή: 75 δυνάμεις για τις ευρωπαϊκές μεγαλοπόσεις με τους περιορισμούς υψηλής ταχύτητας τους σε 50 χιλιόμετρα ανά ώρα και σκληρά πρόστιμα, αρπάζουν με περιθώριο.

Είναι εδώ, στην πόλη, όλες οι απολαύσεις μικρών αμαξοστοιχιών ξαφνικά γίνονται εντελώς προφανή: αποδοτικότητα, συμπαγείς διαστάσεις που αφήνουν αρκετό χώρο για τέσσερις ανθρώπους και τα ευρύτατα, για τις ανάγκες του κατοίκους της πόλης, τον κορμό. Όλα αυτά στην Ευρώπη εκτιμούν εξαιρετικά, και όλα αυτά τα νέα Citigo έχει!


Προαιρετικά, Skoda Citigo μπορεί να εξοπλιστεί με το σύστημα City Safe Drive, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα σε αστικές ταχύτητες (5-30 χιλιόμετρα ανά ώρα) και παρέχει μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου μπροστά από το εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά. Για παράδειγμα, μπροστά σε μια απότομη κλεμμένο μηχάνημα.


Αλλά λειτουργεί μόνο σε περιπτώσεις που ο οδηγός δεν ορίζει (έστω και μερικώς) στο πεντάλ του συμπλέκτη ή φρένου.


Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα δουλεύει μια χαρά. Αλλά αν εμπλακούν τουλάχιστον λίγο πιο γρήγορα 30 χιλιόμετρα την ώρα, τότε μπορεί να μην υπάρχει αρκετός χώρος για την πέδηση - το σύστημα λειτουργεί την τελευταία στιγμή.

Η πόλη της επικράτειάς του. Εδώ είναι το σπίτι. Εδώ είναι ένας θαμώνας των καταστημάτων και το καλοκαίρι καφέ, swables, ένα πουλί σε ένα κοπάδι, ένα ψάρι στο νερό είναι ένας από τους χιλιάδες εκείνους που σαν κι αυτόν σε μέγεθος, αλλά όχι όπως την αναστολή, τον εξοπλισμό, την καινοτομία και, το σημαντικότερο, για την η τιμή. Έτσι, ίσως μάταια η διαχείριση της Skoda είναι τόσο απαισιόδοξοι για τις πωλήσεις ρωσικού Citigo; Ένας συνάδελφος, για παράδειγμα, μετά τη δοκιμή είπε ότι ήταν έτοιμος να αλλάξει τη σύζυγό Fabiu για Citigo.

Αλλά το ερώτημα είναι πόσα περισσότερα παιδιά από την πιο μικρή ευρωπαϊκή τάξη και στην εγχώρια δρόμοι είναι σπάνια, και τότε μόνο σε μεγάλες πόλεις. Μικρό, ελλιπώς εξοπλισμένες, insolidated σφάλματα, περίπου έτσι οι microllers περιλαμβάνουν την πλειοψηφία των Ρώσων, μπορούν να αγοράσουν ένα νέο ξένο αυτοκίνητο.


Skodovtsy πούμε ότι 251 λίτρα του ωφέλιμου όγκου του χώρου αποσκευών είναι το καλύτερο αποτέλεσμα στην τάξη. Έτσι, υπάρχει - μια συγκρίσιμη κορμός μπορεί να βρεθεί μόνο σε αυτοκίνητα της κατηγορίας Β τόμος μπορεί να αυξηθεί σχεδόν στο ένα κυβικό μέτρο, αν διπλώσουμε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αλλά το βήμα θα παραμείνει.


Τα πλευρικά τοιχώματα του χώρου αποσκευών, που είναι τακτοποιημένα καλύπτονται με τα πακέτα στην προηγούμενη φωτογραφία, πραγματικά δεν έχουν καμία τελειώματα απλά βαμμένο μέταλλο μέταλλο.


Διπλό πυθμένα, όπως VW Up !, Citigo δεν έχει. Αλλά υπάρχει ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων, υποδοχή, σήμα στοπ έκτακτης ανάγκης και χορό.

Η ρωσική αντιπροσωπεία της Skoda, στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο μια σοβαρή γάντζο: όταν εμφανίζεται το Citigo το φθινόπωρο στη Ρωσική Ομοσπονδία, μπορεί να αμέσως εξοπλισμένο με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, και θα γίνει η πιο προσιτή μοντέλο της εταιρείας με ένα πολυβόλο. Αλλά αν συγκρίνουμε τιμές για ένα μεγάλο μέγεθος της Fabia 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (από 549.000 ρούβλια) με τις ευρωπαϊκές τιμές για Citigo (από 9450 ευρώ για τρία χρόνια στη λαβή), τότε η διαφορά θα είναι μικρή. Και λαμβάνοντας υπόψη τα ρωσικά εισαγωγικούς δασμούς, θα μειώσει καθόλου στο ελάχιστο.

Και αυτό σημαίνει ότι το Citigo είναι πιθανό να γίνει ένα καθαρά μοντέλο εικόνας για τη ρωσική Skoda, ανυψώνοντας το ρόλο ενός δυνητικού μπισσελλίου με έναν προϋπολογισμό Sedan Rapid, η παρουσίαση του οποίου υποσχέθηκε να περάσει μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Και εκεί, κοιτάς, και μέχρι τα πλήρη σιτηρά.

Εναλλακτική λύση
Το νεότερο αυτοκίνητο σε μια μικρή τάξη από την Kia Picanto που πωλείται στη Ρωσία. Υπάρχει μια έκδοση με έναν τριών κυλίνδρων (1.0 λίτρο) 69-ισχυρό κινητήρα και τεσσάρων κυλίνδρων (1,2 λίτρα), 85-ισχυρή. Το πρώτο έρχεται μόνο στη λαβή, το δεύτερο μόνο με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Οι τιμές από τα 369,900 ρούβλια και το PicAnto 1.2 αξίζει τουλάχιστον 489.900 ρούβλια.

Στην Ευρώπη, η Fiat 500 είναι ένας από τους βασικούς παίκτες του τμήματος Α. Στη Ρωσία, αυτό το μοντέλο θα επιστρέψει πολύ σύντομα, αλλά οι τιμές των 500 ka δεν είναι φθηνότερες: από 552 χιλιάδες ρούβλια ανά έκδοση με 69-ισχυρό κινητήρα 1.2 και ένα μηχανικό μετάδοση σε ένα απλό πακέτο ποπ. Το Top Sport θα είναι καθόλου καθόλου σε άντρες 685 χιλιάδες ρούβλια - ακόμη και το κορυφαίο Solaris είναι ελαφρώς φθηνότερο.

PEUGEOT 107 - Σχεδόν το πιο δημοφιλές microlo στη Ρωσική Ομοσπονδία - Είναι αρκετά φθηνό: από 380 χιλιάδες ρούβλια για ένα τριών θυρών μοντέλο με 68-ισχυρό κινητήρα και λαβή. Μια καλά εξοπλισμένη έκδοση θα κοστίσει 434 χιλιάδες ρούβλια, και άλλα 23 χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να πληρώσουν για το ρομπότ. Είναι ενδιαφέρον ότι το δίδυμο του Peugeot 107 - Citroen C1 - είναι λίγο φθηνότερο: από 350 έως 436 χιλιάδες ρούβλια.
 

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2012]