Scion XB Test Drive 2003 - 2007 Hatchback

Ανασκόπηση της Toyota BB, της Toyota Vitz, της Toyota IST

TRD Turbo
Σε αυτή τη μικρή αναθεώρηση, θα μιλήσουμε για το τι είναι η Toyota στον τομέα του συντονισμού αυτοκινήτων για εμάς. Θα υπάρξουν λίγες τεχνικές λεπτομέρειες, η αναθεώρηση, μάλλον, έχει σχεδιαστεί για να τραβήξει την προσοχή σας στο γεγονός ότι η Toyota όχι μόνο παράγει συνηθισμένα αυτοκίνητα, αλλά και σειριακά συντονίζοντας τους μόνοι τους, εκθέτοντας το TRD με το εμπορικό σήμα. Στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αυτό είναι ένα αρκετά διάσημο όνομα. TRD Toyota Racing Development Unit Toyota, η οποία ασχολείται με τη βελτίωση της βελτίωσης των σειριακών αυτοκινήτων.
Σήμερα, το TRD έχει ετοιμάσει υπερτροφοδοτούμενες επιλογές για τρία μικρά σειριακά αυτοκίνητα Vitz, IST και BB. Τα μοντέλα Vitz Turbo, IST Turbo και BB Turbo σχεδιάζονται και τίθενται σε πώληση που ονομάζεται ολοκληρωμένα αυτοκίνητα TRD με πλήρη φινίρισμα. Σύμφωνα με τη διατύπωση, την πλήρη βελτίωση, το χαρακτηριστικό τους είναι ότι οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το σασί, σύμφωνα με την αυξημένη ισχύ.
Ταυτόχρονα, το σχέδιο βελτίωσης του στροβίλου TRD προετοιμάζεται ένα μενού για την εγκατάσταση κινητήρων στροβίλων σε Vitz, IST και BB, οι οποίες οδηγούν επί του παρόντος. Στο μοντέλο Vitz Turbo, που τέθηκε σε πώληση λίγο νωρίτερα, υπήρχε μόνο κινητήρας 1,5 λίτρων και μετάδοση χεριών 5 ταχυτήτων και τώρα σε ολοκληρωμένα αυτοκίνητα και σύμφωνα με το σχέδιο βελτίωσης του στροβίλου σε κινητήρα 1,5 λίτρων, Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιπλέον (και αυτό είναι πολύ σημαντικό), η πώληση νέων αυτοκινήτων αυτού του τύπου και η επακόλουθη βελτίωση γίνεται από τους αντιπροσώπους. Φυσικά, κάθε έμπορος δεν μπορεί να το κάνει αυτό. Ο αριθμός τους περιορίζεται από εκείνους των οποίων το τεχνικό επίπεδο καθορίζει το TRD και ο οποίος έχει υποβληθεί σε τεχνική κατάρτιση σε αυτή τη βελτίωση. Επί του παρόντος, αυτές είναι 7 εταιρείες Master Van κάτω από Kanagawa Toyota, Hinodeten κάτω από Netza Toyota Sendai, Dzisupays με Natsa Toyota Gumma, Habarandoten με Natz Toyota Hoo, NVC Kurasiki με Netza Toutre Okayama, Trd Direct Tamma και Tota Tekunokuranto Sibaura δεν πωλούν νέα αυτοκίνητα).
Εκτός από αυτό, είναι επίσης δυνατό να αγοράσετε και να παραγγείλετε τη βελτίωση μέσω των αντιπροσώπων του συστήματος. Φυσικά, αν το αυτοκίνητο αγοράστηκε στο Τόκιο, τότε οι αντιπρόσωποι της Sandai, Sokayama και άλλων τόπων μπορούν να πραγματοποιήσουν τη συντήρηση και την επισκευή του.
Υπήρχαν πολλοί που δεν τολμούσαν να αγοράσουν ολοκληρωμένα και έφεραν αυτοκίνητα, πιστεύοντας ότι ήταν δύσκολο να αγοράσει και η υπηρεσία προκαλεί άγχος. Αλλά χάρη στην ανάπτυξη των πωλήσεων μαζί με τους αντιπροσώπους, τα οδηγημένα αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ πιο προσιτά.
 
Προβολή
Λοιπόν, ποια βελτίωση του Vitz, IST και BB πήραν; Ας προσπαθήσουμε να σας εξοικειώσουμε με το περιεχόμενό του.
Ο κινητήρας του στροβίλου, ο οποίος έχει γίνει το κύριο σημείο, είναι ένα ειδικό προϊόν. Είναι κατασκευασμένο από το IHI και έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τον όγκο (1.500 κυβικά μέτρα) και να αυξήσει την αντίδραση. Η πίεση ώθησης είναι 0,65, η οποία επέτρεψε την αύξηση της ονομαστικής ισχύος με 109 hp. έως 150 hp και η ονομαστική ροπή από 14,4 kg-m έως 20,0 kg-m.
Δεδομένου ότι δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε αυτά τα αυτοκίνητα, τα υπόλοιπα μέρη είναι επίσης απαραίτητα για την εγκατάσταση τους. Συγκεκριμένα, πρόκειται για έναν συλλέκτη εξάτμισης, ένα εγχυτήρα (ακροφύσιο καυσίμου) μεγάλου όγκου, μεγάλης αντλίας καυσίμου, μπουζί, ενδιάμεσο ψυγείο και σε σύνολο σωλήνων για αυτό, έναν ειδικό υπολογιστή (συνολικά, 6 τύποι είναι προετοιμασμένη, ξεχωριστά για κάθε τροποποίηση με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο). Επιπλέον, ένα μεγάλο ψυγείο και ψύκτης λαδιού περιλαμβάνεται επίσης στο κιτ στροβίλου, το οποίο γίνεται σε απόκριση της αύξησης της μεταφοράς θερμότητας του κινητήρα σε σχέση με την εγκατάσταση του στροβίλου. Έτσι, η ισχύς όχι μόνο αυξάνεται, αλλά όλα τα μέτρα λαμβάνονται έτσι ώστε το φορτίο να μην είναι πλέον απαραίτητο στον κινητήρα.
Όσον αφορά τα ολοκληρωμένα αυτοκίνητα, εκτός από την εγκατάσταση ολόκληρου του συνόλου εξαρτημάτων βελτίωσης του κινητήρα, το κιτ μετάδοσης και τα τακάκια φρένων αντικαθίστανται από τμήματα παραγωγής TRD και πραγματοποιείται πλήρης βελτίωση σύμφωνα με την αυξημένη ισχύ.
Σύμφωνα με το σχέδιο βελτίωσης, η διαφορά μεταξύ κάθε μεμονωμένου αυτοκινήτου είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Ορισμένα αυτοκίνητα λειτουργούν καλά, ενώ άλλα είναι ήδη κουρασμένα. Και σε σχέση με αυτό, πραγματοποιείται έλεγχος σύμφωνα με τις καθιερωμένες παραμέτρους. Εάν υπάρχει ανάγκη, τότε με τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη, οι λεπτομέρειες αντικαθίστανται και άλλες εργασίες, προσπαθώντας να διασφαλιστεί ότι δεν προκύπτει κανένα πρόβλημα μετά τη βελτίωση.
 
Εντύπωση
Έτσι, πραγματικά αυτοκίνητα. Υπήρχαν μόνο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα στην τρέχουσα εκτέλεση. Όταν οι ιδιοκτήτες τους λαμβάνουν, ανησυχούν για δύο σημεία: Δεν θα είναι δύσκολο να οδηγηθεί; Και έγιναν πραγματικά γρηγορότερα;. Η βελτίωση του στροβίλου, φυσικά, είναι ελκυστική, αλλά θα είναι δυσάρεστη αν γίνει δύσκολο να οδηγηθεί. Νομίζω ότι αυτή είναι η σωστή γνώμη. Σύμφωνα με μια άλλη γνώμη, αν δεν σας αρέσει το γεγονός ότι με τη βελτίωση του στροβίλου, αντίθετα, μόνο η ροπή αυξάνεται σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, είναι καλύτερο να δώσετε το αυτοκίνητο στο εργαστήριο της πόλης για τη βελτίωση.
Άρχισα επίσης να τρέχω, έχοντας και τις δύο αυτές αμφιβολίες, με την πρώτη ματιά να αντιφάσκουν ο ένας τον άλλον. Ωστόσο, αν ξεκινήσετε με συμπεράσματα, ήταν πολύ εύκολο να οδηγήσετε, και εκτός αυτού, με ευχάριστη ταχύτητα. Η χρήση ενός μικρού στροβίλου βελτιώνει την αντίδραση του επιταχυντή και ταυτόχρονα ο στρόβιλος έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να αρχίζει να ενεργεί με μικρές επαναστάσεις. Από τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν αυτή τη φορά, μόνο ο Vitz είχε μια μετάδοση χεριών 5 ταχυτήτων, και σε αυτό αισθάνθηκα πάνω από τις υγιείς φυσιολογικές αισθήσεις και την αγένεια (παρ 'όλα αυτά, η καλή υπακοή σημειώνεται) και θεωρεί ότι η διαδικασία ανάπτυξης ισχύος από 3000 έως 6000 περιστροφές έχουν επεξεργαστεί πολύ προσεκτικά. Αντίθετα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ομαλό. Από περίπου 1.500 ταχύτητες αισθάνεστε ήδη την πίεση του στροβίλου και η επιτάχυνση αρχίζει με μια εύκολη αίσθηση, σαν να έχει μειωθεί το βάρος του μηχανήματος κατά δύο. Σκέφτηκα ότι σε υψηλές ταχύτητες η πίεση θα έφτασε στην κορυφή, αλλά η ανάπτυξη εντός αυτών των ορίων είναι επίσης φυσιολογική.
Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει εκρηκτική αίσθηση ισχύος και φαίνεται ότι η ροπή αυξάνεται ομαλά.
Γενικά, αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ ευχάριστα σε δράση και δεν προκαλούν απόρριψη. Κάθε έμπορος έχει ένα τρέξιμο -σε αυτοκίνητα, γι 'αυτό συνιστώ να τα δοκιμάσετε πρώτα, και έτσι μπορείτε πάντα να επιλέξετε αυτό που θα σας αρέσει περισσότερο.
 

 
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp