Δοκιμή Drive Saab 9-7x Από το 2008 SUV

Μην πιστεύετε στα μάτια μας

Παρά το γεγονός ότι η Saab 9-7x γεννήθηκε το 2004, στη Ρωσία, λίγοι άνθρωποι άκουσαν γι 'αυτόν. Ωστόσο, αυτή είναι μια λογική εξήγηση: το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την αμερικανική αγορά.

 

Αργά ή γρήγορα θα έπρεπε να συμβεί. Σχεδόν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν SUV, και μόνο το Saab παρέμεινε στις σκιές για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο δεν είχε καμία υπέρ. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και η έλλειψη ενός μοντέρνου SUV ή crossover στο πρόγραμμα παραγωγής σήμερα είναι σαν το θάνατο. Γενικά, αυτή η κατάσταση δεν ταιριάζει ούτε η ηγεσία της Saab ή ο καταναλωτής. Και το πιο σημαντικό, δεν μου άρεσε ο οδηγός GM για το οποίο ανήκει ο Saab. Κοίταξαν τη ντροπή του, κοίταξε και προσφέρθηκε να ξαναρχίσει κατά μήκος της διαδρομής του HIP-Engineering. Δηλαδή, για να πάρετε μια έτοιμη πλατφόρμα ως βάση και ανυψώνεται σε αυτό ένα νέο σώμα με μια άποψη αναγνωρίσιμη για το εμπορικό σήμα. Επιπλέον, δεν ήταν απαραίτητο να διδάξουμε τους μηχανικούς αυτούς από το Trollhaventtden: πριν από δύο χρόνια εμφανίστηκαν ήδη στον κόσμο του Saab 9 2x, το οποίο βρίσκεται στην καρδιά του - τίποτα άλλο, τίποτα άλλο σαν ένα επιμερόμενο υποαρυμένο IMPREZA. Και για να διασφαλιστεί ότι το πείραμα ήταν επιτυχές, ως δωρητής, είχε ήδη επιλέξει μεγάλη δημοτικότητα τόσο στο νέο όσο και στο παλιό παγκόσμιο ρολόι Chevrolet Trailblaizer. Το αποτέλεσμα της εργασίας και έγινε Saab 9-7x, ένα ακριβές αντίγραφο του Buick Rainier. Το τελευταίο είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του Trailblaizer Chevrolet.

 

Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι οι σχεδιαστές μετακινήθηκαν με επιτυχία το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κανένας από αυτούς με τους οποίους συναντήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπήρχε σκιά αμφιβολίας ότι πρόκειται για ένα νέο δευτερεύον saab. Ναι, το οποίο δεν λέει, και οι Σουηδοί εξακολουθούν να είναι αξεπέραστες ειδικοί για να δώσουν όλα τα αυτοκίνητά τους αναγνωρίσιμα διάβολους. Ένα καλά καθορισμένο στυλ ανάγκασε ο καθένας χωρίς εξαίρεση, από ερασιτέχνες σε επαγγελματίες, να εξετάσει το οικείο, γενικά, το αυτοκίνητο.

 

Αλλά αν το SUV είναι μια νέα συμβίωση των στυλ και οδηγίες εκτός του νέου για εμάς, στη συνέχεια σε εννέα επτά - εκατό τοις εκατό Αμερικανός. Ούτε οι εταιρικές γρίλιες εξαερισμού ούτε η κλειδαριά ανάφλεξης στην κεντρική κονσόλα δεν το κάνουν Σουηδούς. Όλα αυτά είναι μόνο εγκεφαλικά επεισόδια που πρέπει να σας υπενθυμίζουν ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως Saab. Αρχικά, φυσικά, λειτουργεί, αλλά με πιο λεπτομερή επιθεώρηση αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι εκτός από αυτές τις μικρές οικογενειακές αξίες, τίποτα δεν παραμένει στο αυτοκίνητο.

 

Ωστόσο, εξαιτίας αυτού, το εσωτερικό δεν γίνεται λιγότερο ενδιαφέρον. Εδώ όλα είναι αρκετά συνοπτικά και, το πιο σημαντικό, συνηθισμένο. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στους ελέγχους.

 

Η ασπίδα οργάνων είναι απλή και κατανοητή. Η κλιματική εγκατάσταση δεν απαιτεί επίσης μια προσεκτική προσέγγιση. Και ακόμη και το σύστημα ήχου δεν προκαλεί την επιθυμία να σκάψει στο εγχειρίδιο. Απλή στην ανικανότητα και από την άποψη τόσο της αισθητικής όσο και του ελέγχου, και κλοπής των διακοπτών. Ως μη χρησιμοποιημένο πολυλειτουργικό τιμόνι 4 ακτίνων. Το μεγαλύτερο επίτευγμα, εκτός από τις άμεσες ευθύνες, μπορεί να θεωρηθεί η δυνατότητα διαχείρισης ορισμένων λειτουργιών του ηχητικού συστήματος. Διαχειριστείτε τον υπολογιστή στον υπολογιστή, τον οποίο οι Ευρωπαίοι συνήθως ελέγχονται από το τιμόνι, βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

 

Ένα άλλο καθαρό αμερικανικό μπιχλιμπίδι μπορεί να θεωρηθεί ένας κόμβος πεντάλ ρυθμιζόμενος από τον οδηγό. Με την ευκαιρία, τα πεντάλ, σε αντίθεση με το αμερικανικό πρότυπο, όπου ακόμη και το φρένο στάθμευσης οδηγείται από ένα πεντάλ, στο Saab μόνο δύο. Για το φρένο στάθμευσης, αυτό το αυτοκίνητο απαντά στον ευρωπαϊκό μοχλό. Σίγουρα Saabovtsy μετακόμισε μακριά από τους κανόνες του νέου φωτός; Λοιπόν όχι. Όπως αποδείχθηκε, αυτό δεν είναι ένα πλεονέκτημα από αυτούς, αλλά όλο το ίδιο buick Rainier: έχει ακριβώς το ίδιο kocherga.

 

Δεν εξαίρεση σε αναζήτηση οποιασδήποτε ευρωπαϊκής και έδρας. Όπως και πριν, προσωποποιούν την άνεση και την άνεση του καναπέ στο σπίτι και είναι πρακτικά χωρίς πλευρική υποστήριξη. Προφανώς, ο κατασκευαστής δεν μπορούσε καν να έρθει στο μυαλό ότι ένα άτομο που κάθεται στον καναπέ θα αρχίσει να βασανίζει όλα τα είδη πλευρικών επιταχύνσεων. Ο καναπές πρέπει να στέκεται ομαλά και αδιαμφισβήτητα, θα πρέπει να είναι ωραίο να περάσετε χρόνο και το σημείο.

 

Και όλα αυτά θα ήταν καλά, αν το πειραματικό μας είναι συγκεντρωμένο από τον κινητήρα περισσότερο συμβιβασμούς. Και έτσι με αρκετά γρήγορο ελιγμούς της μηχανής, τα χέρια των επιβατών αρχίζουν να βλέπουν πειστικά, για τα οποία συλλάβουν, για να αντισταθούν. Και αν ο μπροστινός επιβάτης είναι ακόμα περιορισμένος στην κίνηση του από το κεντρικό υποβραχιόνιο, τότε εδώ είναι αυτός που είναι πίσω, η προσκόλληση κατά την πτήση δεν είναι γι 'αυτό: ο υποβαλλόμενος απουσιάζει, και ως εκ τούτου θα χρειαστεί να πιστέψουμε μόνο στις ζώνες ασφαλείας . Αλλά πείτε μου: τι αγαπάει να βάλει τον εαυτό του με αυτές τις λωρίδες του υφάσματος, το οποίο, πώς φαίνεται να παραβιάζεται έντονα με τα δικαιώματά του;

 

Σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, ο κινητήρας έχει πολύ μέτριο κινητήρα. Περίπου 5,3 λίτρα και μόνο 305 hp Όλα ή wow; Αντίθετα, ακόμα οπαδός, επειδή οι εκβολές αυτού του κινητήρα είναι αρκετές για να εννέα επτά βάλτε ένα βέλος του ταχύμετρου μέχρι 60 μίλια την ώρα για περίπου 7,8 δευτερόλεπτα. Και 60 μίλια ανά ώρα είναι τα 96 km / h μας. Αλλά δεν είναι εντυπωσιακό ως το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν παρέχει το kickdown. Αυτός, όπως αποδείχθηκε, δεν χρειάζεται. Απλά κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου και για οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει 4-speed kp, το αυτοκίνητο αρχίζει να παραμορφώνεται με αυτοπεποίθηση. Προφανώς, οι μηχανικοί εγκατέλειψαν σκόπιμα τον Kikdaun, έτσι ώστε ο ισχυρός κινητήρας να μην σπάσει τους κύριους τροχούς στη στροφή. Μετά από όλα, η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα είναι ίση με 447 nm στα 4000 λεπτά και αυτή είναι ακριβώς εκείνη τις αναθεωρήσεις στις οποίες τα περισσότερα κουτιά μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα από την Kikdauna.

 

Όπως αρμόζει ένα πραγματικό αμερικανικό, το αυτοκίνητο προορίζεται μόνο για άνετη κίνηση σε άμεση. Στις στροφές, είναι αρκετά λογικό και αν δεν σταματήσει την κατεδάφιση του οπίσθιου άξονα εγκαίρως, μπορεί εύκολα να βρεθεί στη λωρίδα του, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Επηρεάζει ότι το αυτοκίνητο είναι κυρίως πίσω οδήγησης και μόνο στην περίπτωση της ακραίας ανάγκης της σπίτσας συνδέει τον εμπρόσθιο άξονα.

 

Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, αυτή η ακραία αναγκαιότητα δεν κατανοεί πάντοτε, έτσι εννέα επτά έχουν κάποια προβλήματα στο off-road. Αξίζει το αυτοκίνητο να είναι στη φωτεινότητα του εδάφους, πώς να αγγίξει το μέρος δεν είναι εύκολο. Ένας ισχυρός κινητήρας έχει χρόνο για να ρίξει τους οπίσθιους τροχούς στο χύμα ακόμα και μέχρι ο μπροστινός άξονας να συνδέεται με τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι θαμμένο και μόνο χάρη σε μια μεγάλη ροπή και, αν και αργά, αλλά ακόμα το έργο της μπροστινής γέφυρας εμφανίζεται από την αιχμαλωσία. Το κύριο πράγμα σε τέτοιες στιγμές είναι, αντίθετη με την κοινή λογική, μην ρίχνετε την ταχύτητα του κινητήρα, αλλά, αντίθετα, τα αυξάνετε. Και όμως, όπως καταλαβαίνετε, η ικανότητα του αυτοκινήτου δεν προσθέτει, και ακόμη και η ηρεμία του οδηγού. Αλλά όλα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά, έχουν ένα αυτοκίνητο αναγκαστικό μπλοκάρισμα της διαφοράς μεσαίας σκηνής. Αλλά δεν είναι. Γενικά, είναι απαραίτητο να μετακινηθείτε στο Saab 9 7x από μια στερεή επίστρωση μόνο αφού εκτιμήσετε πραγματικά την ικανότητά σας να υπογράψετε περαιτέρω ένα αυτοκίνητο δύο τόνων από την αιχμαλωσία.

 

Δεν είναι κακό να υπολογίσετε τις οικονομικές σας δυνατότητες πριν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, σήμερα, ενόψει ορισμένης αποκλειστικότητας, οι γκρίζοι έμποροι ζητούν ένα αυτοκίνητο περίπου 90.000 δολάρια. Το ποσό των σημαντικών ανθρώπων ακόμη και στην παρουσίαση αρκετών πλούσιων ανθρώπων, ενώ το Star-Striped Car κοστίζει όχι περισσότερο από 47.000 δολάρια. Και Δεύτερον, με αυτόν τον όγκο του κινητήρα και το τρέχον καύσιμο και οικονομικό περιβάλλον, δεν θα είναι εύκολο να τροφοδοτεί 9,7x και όχι μόνο οικονομικά, αλλά και στην πραγματικότητα. Πώς μπορώ να ξέρω, ίσως από το Νέο Έτος και θα ξεκινήσουμε την κρίση καυσίμων, η οποία έχει ήδη συγκλονίσει την Ευρώπη; Γενικά, υπάρχει, τι να σκεφτείς ...

 

+ Καλό ηχείο, υπέροχα φρένα, καλή μόνωση θορύβου.

- Έμφορη σύνδεση μπροστινής γέφυρας, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή τιμή.

 

Προδιαγραφές 9-7x SAB

 

Σώμα - All-Metal

Βάρος Curb, KG - 2116

Πλήρες βάρος, kg - 2722

Διαστάσεις, mm:

- Μήκος - 4922

- Πλάτος - 1915

- Ύψος - 1791

Βάση, mm - 2870

Όγκος κορμού, L - 1161-2268

Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 191

Χρόνος overclocking έως 100 km / h, C - 7.8

Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:

- Αστικός κύκλος - 16,8

- Χώρα - 13.1

- Μικτή - 15,7

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 83

Μηχανή:

- Τύπος - V8

- Όγκος εργασίας, CM3 - 5328

- Ισχύς, HP σε min-1 - 305/5200

- ροπή, nm σε min-1 - 447/4000

Μετάδοση - Αυτόματη., 4-Σταμάτια.

Μέγεθος ελαστικού - 255 / 55R18

Ανάρτηση τροχού (εμπρός / πίσω) - ανεξάρτητη

Φρένα (εμπρός / πίσω) - δίσκος, αεριζόμενος

Διευθυντής - με gur

Τιμή, $ - 89 000

 

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς