Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Clio 5 Doors από το 2012 Hatchback

Μούσα της δεύτερης γενιάς

Η παλαιότερη εταιρεία Automobile Renault στη Γαλλία γιορτάζει έναν αιώνα φέτος. Για την επέτειο, προετοίμασε ένα ένδοξο δώρο - ένα νέο μοντέλο σε ένα μικρό βαθμό - Klio II, το οποίο ξεχαστεί όχι μόνο στο σπίτι αλλά σε όλη την Ευρώπη. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη και στο Υπουργείο Γαλλίας στο εξωτερικό, στο νησί Guadelup.
 

Το νέο Klio περίμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πέρυσι, πολλές δημοσιεύσεις εκτύπωσαν τις εικόνες κατασκοπείας και τα σκίτσα σχεδιασμού. Το πάθος θερμαίνεται επίσης από το γεγονός ότι πάνω από οκτώ χρόνια της ύπαρξής του, ο πρώην Clio δεν γνώριζε τις ήττες. Έχοντας μόλις εμφανιστεί, της απονεμήθηκε ο τίτλος του αυτοκινήτου του 1991. Η δημοτικότητα διεγείρει τη ζήτηση: Από την αρχή της απελευθέρωσης, περίπου 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα πωλήθηκαν. Το Clio στην Ευρώπη ήταν ιδιαίτερα αγαπημένη, όπου στις περιορισμένες πόλεις το συμπαγές αυτοκίνητο παρείχε όλες τις ανέσεις στους επιβάτες. Αντιμετώπισε επίσης καλά τα καθήκοντα ενός μεταφορέα.
 
Το νέο αυτοκίνητο ήταν απλώς υποχρεωμένο να γίνει καλύτερο, πιο τέλειο: η Clio II κοστίζει μια εταιρεία 7,5 δισεκατομμυρίων φράγκα (περίπου 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια), εκ των οποίων τα 4,5 δισεκατομμύρια επενδύονται στην προετοιμασία της παραγωγής. Ο σχεδιασμός και η βελτίωση εκτελούνται σε 40 μήνες. Οι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί, αλλά εξακολουθεί να προέκυψε το ερώτημα: ίσως μια παρουσίαση στις Αντίλλες είναι μια προσπάθεια να αποσπάσουν τους δημοσιογράφους από το θέμα της συνομιλίας, να βάλουν τη σκόνη στα μάτια;
 
Η γνωριμία με το νέο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο στη λεκάνη της Καραϊβικής ήταν απαραίτητα διατεταγμένη, στα γαλλικά στα γαλλικά. Στον αέρα, ενώ ο Airbus πέταξε από τον Παλαιό Κόσμο για οκτώ ώρες, ήμουν βασανισμένος από αμφιβολίες. Μπορεί ένας πιλότος να βρει ένα μικρό νησί στον ωκεανό; Βρήκα. Στη συνέχεια, αφήνοντας το αεροδρόμιο του αεροδρομίου και βυθίστηκε στην βουλωμένη και υγρή βραδινή ατμόσφαιρα του Guadelup, ασχολήθηκε με μια ζοφερή προοπτική να μαγειρέψει σε μια μικρή γραφομηχανή, ακόμη και με το νέο Renault Clio. Δεν ήμουν συγκολλημένος - αν και στη Μόσχα με φοβίζουν ότι τα κλιματιστικά εγκαθίστανται μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρες από 1600 cm. Αλλά αποδείχθηκε ότι ακόμη και το μικρότερο από το νέο clio - 1200 -cube εξοπλίζουν αυτές τις συσκευές και δουλεύουν άριστα. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.
 
Το φωτιστικό προέκυψε ξαφνικά πίσω από τη θάλασσα, καθώς συμβαίνει μόνο σε εκείνες τις χώρες όπου η φύση αφήνει τα δέντρα πράσινα όλο το χρόνο και η θερμοκρασία δεν πέφτει κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου. Κατά την ανατολή του ηλίου, τα πουλιά ήταν σιωπηλά, τα οποία δεν επέτρεψαν στον ύπνο από την αυγή, η πρωινή ομίχλη διασκορπίστηκε και το νησί με ενθουσιασμό αντικατέστησε την πλάτη του πίσω από τον ωκεανό. Τρεις δωδεκάδες από τα μηχανήματα που παρέχονται για τη δοκιμή, μυστηριώδη, όπως η ίδια η κατευθυντήριες γραμμές, και θερμαίνεται.
Εξωτερικά, φαινόταν σαν απόψυξη. Μεγάλοι προβολείς, σαν να ήταν ευρέως ανοιχτοί με έκπληξη, κοίταξαν με φοίνικες περιέργειας και δέντρα καφέ. Αντικατοπτρίζουν τον γαλάζιο ουρανό, τον αφρώδες ήλιο. Τα παιδιά χαίρονται: ήταν πιο τυχεροί από εκείνες τις αδελφές που φουσκώνονταν στην πασαρέλα του παλατιού των εκθέσεων σε μακρινή Ελβετία.
 
Κάθε μοντέλο Renault έχει κάτι ασυνήθιστο και ελκυστικό. Ο Megan, για παράδειγμα, έχει μια κάλτσα από την κουκούλα και τα ρουθούνια της μάσκας του ψυγείου. Στο νέο clio, ένα τέτοιο εξωτερικό στοιχείο, κατά τη γνώμη μου, ήταν το ποτήρι της πίσω πόρτας. Πρώτον, εισέρχεται στην οροφή. Δεύτερον, έχει ένα διπλό κυρτό, όπως αυτό που υπογράμμισε την απελευθέρωση της έννοιας της Cara Lio. Νομίζω ότι αυτή η λεπτομέρεια, όπως, όντως, ολόκληρος ο σχεδιασμός του μηχανήματος του αυτοκινήτου, θα του προσφέρει μια σύγχρονη ματιά μετά το 2000.
 
Το χρωματισμένο γυαλί σώματος, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι καθόλου τροπική απόδοση, αλλά το πρότυπο για όλο το νέο clio. Χάρη στα φωτεινά φίλτρα, η φύση του νησιού, όταν κοιτάζοντας από το σαλόνι, μερικές φορές φαινόταν ακόμα πιο μαγευτική: ο ουρανός ήταν λαμπερό μπλε και η θάλασσα ήταν τυρκουάζ-μπλε. Ακόμα και οι μπανάνες μέσα από το ποτήρι του αυτοκινήτου φαινόταν πιο ώριμες ...
 
Πηγαίνω γύρω από το αυτοκίνητο, χτυπήστε στην μπροστινή πτέρυγα - ο ήχος είναι κωφός. Με πίεση, κάμπτεται ελαφρώς, στη συνέχεια, παίρνοντας το προηγούμενο σχήμα. Έτσι είναι: τα μπροστινά φτερά του Clio II του πλαστικού. Τα κεφάλια των προβολέων είναι κατασκευασμένα από πολυανθρακικά και δεν χτυπούν όταν συγκρούονται με ταχύτητα μέχρι 15 km/h.
 
Το αυτοκίνητο, από το οποίο μου έδωσαν (δεκαέξι-βαλβίδα 110 ίππων έκδοση του RXT), μια κουκούλα αλουμινίου. Είναι σχεδόν δύο φορές πιο εύκολο από τον χάλυβα, και αυτό γίνεται αισθητό όταν ανοίγετε τα διαμερίσματα κινητήρα δύο διαφορετικών μηχανών. Ωστόσο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης δεν θα πρέπει να αυξήσει τόσο συχνά την κουκούλα: η αντικατάσταση πετρελαίου στο νέο μοντέλο είναι μόνο κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Έτσι, η μείωση της μάζας της κουκούλας είναι μια υποδοχή στον αγώνα για την ανακούφιση ολόκληρου του αυτοκινήτου και όχι για τη διευκόλυνση της εργασίας της μηχανικής. Αλλά ήρθε η ώρα να γνωρίσετε καλύτερα το Clio II μέχρι να πέσει ο ήλιος.
 
Το κάθισμα του οδηγού έχει μηχανικές ρυθμίσεις εμπρός και πίσω, το πίσω μέρος, το ύψος του μαξιλαριού καθίσματος και τις οσφυϊκές στάσεις. Όλα είναι πολύ βολικά και λειτουργικά. Πήρα εύκολα τη θέση που χρειαζόμουν, ξεκίνησα τον κινητήρα. Στον πίνακα αποτελεσμάτων στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, εμφανίστηκε η θερμοκρασία περιβάλλοντος: +29s. Ενεργοποίησα το ραδιόφωνο με διακόπτη τιμονιού. Ραδιοφωνικοί σταθμοί στο Guadeloup - ένα από τα τμήματα της Γαλλίας - εκπομπή στα γαλλικά. Υποσχέθηκαν το απόγευμα συν τριάντα πέντε στη σκιά. Δεδομένου ότι υπάρχει ένα ταξίδι στα βουνά - το Klio II θα πέσει μια ζεστή μέρα.
 
Το αυτοκίνητο ξεκινάει σε ένα σύντομο μονοπάτι προσφέρει άνετες τσέπες στην πόρτα (και πίσω πλευρές - σε τρεις εκδόσεις). Στην τσέπη της πόρτας του οδηγού, έβαλα ένα μπουκάλι ορυκτό νερό. Είναι καλό ότι υπάρχει κλιματισμός, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να πιείτε. Σημειώνω κατά μήκος του τρόπου ότι στις καυτές χώρες, οι βόρειοι άνθρωποι, συνιστώνται να χρησιμοποιούμε περισσότερα υγρά (καλύτερα από το ορυκτό νερό) προκειμένου να αποτρέψουμε την αφυδάτωση του σώματος. Έβαλε έναν λεπτομερή χάρτη του νησιού στο γάντι (ο τελευταίος απλά πνίγηκε σε αυτό - ένας χρήσιμος όγκος 6 λίτρων!) Και έριξε το μύθο σε ένα άδειο κάθισμα επιβατών.
 
Όταν πηγαίνετε μόνος, ειδικά κατά μήκος άγνωστων δρόμων, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο κοντά σε εσάς. Όλες οι ελπίδες είναι μόνο για τον εαυτό σας και για αυτό. Ένας θαυμάσιος ξένος συμπεριφέρθηκε άψογα. Ακόμα - αυτό είναι το πιο ισχυρό από το clio της δεύτερης γενιάς. Εύκολα ο κινητήρας ήταν άθλια στις 6000 σ.α.λ. Το αυτοκίνητο, χάρη σε μια επιτυχημένη αναστολή, σέρνεται σε έναν καλό, γενικά, Guadeloup Roads.
 
Πίσω, το απλό μέρος, το οποίο ονομάζεται Grand Ter - η μεγάλη γη, παρέμεινε πίσω. Είναι σε αυτό ότι το μεγαλύτερο μέρος του ζαχαροκάλαμου καλλιεργείται και το ρούμι είναι προετοιμασμένο.
 
Εδώ είναι ένα στενό isthmus που συνδέει το Grand Ter με Baster (χαμηλή γη)-από ένα άλλο μέρος του νησιού. Σε αυτό το μέρος, το μοναδικό σύγχρονο αυτόματο περάσματα σε όλη την κατευθυντήριες γραμμές: Εδώ προσπαθώ να επιταχύνω γρήγορα. Η ταχύτητα υπερβαίνει τα 160 km/h, μπορείτε να προσθέσετε περισσότερα, αλλά καταλαβαίνω ότι σε έναν άγνωστο αυτοκινητόδρομο, χωρίς πλοηγό, όταν εσείς ο ίδιος πρέπει να κοιτάξετε τον μύθο εν κινήσει και να γυρίσετε με οδικές πινακίδες, πολύ γρήγορα.
 
Η αντοχή του κινητήρα θα χρειαστεί στα βουνά, τα οποία, αντίθετα με το όνομα, είναι γεμάτη με μπάσο: υπάρχει ο μεγαλύτερος Sufrier στα νησιά Antille του ηφαιστείου. Οι προσδοκίες δεν με εξαπάτησαν. Ο κινητήρας αντιμετώπισε τέλεια την εργασία του. Εξαιρετική ώθηση σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών που αποθηκεύονται από περιττή αλλαγή.
 
Παρεμπιπτόντως, στον κινητήρα Clio II, ό, τι καλύτερο είναι ικανοί. Για να μειωθούν οι απώλειες για την τριβή και το θόρυβο του rocker, οι κύλινδροι είναι εξοπλισμένοι με κυλίνδρους. Κάθε βαλβίδα εισόδου έχει έναν ατομικό αγωγό εισόδου. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της καθαρότητας της εξάτμισης, αυτός ο κινητήρας, ο οποίος έχει λάβει τον δείκτη K4M, καθορίζεται με περιθώριο ευρώ-2000, το οποίο θα εισαχθεί από τον Ιανουάριο του 2001. Οι Γάλλοι σχεδιαστές μπορούν επίσης να είναι περήφανοι που ο κινητήρας έχει φτάσει σε αυτούς τους δείκτες χωρίς τη χρήση της ανακύκλωσης καυσαερίων, καθώς και όχι σε βάρος ισχυρών και άλλων επιχειρησιακών δεικτών.
 
Ναι, είναι ωραίο να ανεβείτε στους πράσινους λόφους, γνωρίζοντας ότι δεν θα βλάψετε τη φύση. Ενώ στρίβει μια σερπεντίνη που τρέχει, επέστησε την προσοχή σε μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια - ο επικεφαλής εργαζόμενος των μπροστινών καθισμάτων. Αν το θέλετε ή όχι, και όταν σηκώνετε, το κεφάλι κλίνει πίσω. Και εκείνη τη στιγμή, παίρνει ένα διπλωμένο βιβλίο -up βιβλίο διπλωμένο από ένα βιβλίο. Βολικό, αλλά το κύριο πράγμα είναι η πρόσθετη ασφάλεια όταν χτυπάτε την πλάτη.
 
Γενικά, η ασφάλεια στο Klio II έδωσε ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτον, ο νέος σχεδιασμός του μπροστινού μηχανισμού το έκανε πιο ανθεκτικό στις μετωπικές συγκρούσεις. Υποστηρίζεται ότι από την άποψη αυτών των δεικτών είναι μικρός στην εμφάνιση, το νέο clio δεν είναι κατώτερο από το Safrana, και αυτό, σημειώνω, είναι ένα στερεό αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη. Από τα πλευρικά χτυπήματα, ο νέος Γάλλος προστατεύει τους επιβάτες με επιπλέον μπαρ στις πόρτες εξοπλισμένες με θρυμματισμένα κύτταρα από ελαφρύ μέταλλο, καθώς και πλευρικά μαξιλάρια. Οι ζώνες ασφαλείας, εκτός από τους συνηθισμένους πυροτεχνικούς πυροσβέστες, έχουν περιορισμούς της προσπάθειας που μεταδίδονται στο σώμα των επιβατών.
 
Δόξα τω Θεώ δεν έπρεπε να δοκιμάσω καμία από τις συσκευές.
 
Όπως γνωρίζετε, στην ελληνική μυθολογία, ο Klio ονομάστηκε μία από τις εννέα Ολυμπιακές Μούσες, οι οποίες είχαν ένα δύσκολο έργο της δοξασίας. Τότε της έδωσαν μια ιστορία και άρχισαν να απεικονίζουν με έναν ιδρώτα στο χέρι της και ένα ραβδί Griffle σε ένα άλλο. Φυσικά, δεν βρήκα αυτά τα αντικείμενα στο νέο γαλλικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, μετά από συνάντηση με το Clio II, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι μια άλλη φωτεινή σελίδα είναι εγγεγραμμένη στην ιστορία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Renault Clio 1.6 rxt
(σε παρένθεση - δεδομένα από 1,2 RN)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 980 (900) kg. Πλήρης μάζα - 1520 (1440) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 195 (160) km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,6 (15) s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 5.8 και 9.6 (5.2 και 7.9) L/100 km. Βενζίνη - AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3773; Πλάτος - 1639; ύψος - 1417; Βάση - 2472; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1406/1385; Εκκαθάριση δρόμου - 120; όγκος κορμού - 255 L; Η ακτίνα περιστροφής είναι 5,2 λίτρα. Κινητήρας: με κατανεμημένη ένεση, τέσσερις -πύργους σε σειρά, που βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1598 (1149) SMZ. Η διάμετρος και το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου - 79,5 x 80,5 (69,0 x 76,8) mm. βαθμός συμπίεσης - 10 (9.6). Ισχύς - 79 kW/110 λίτρα. Με. (43 kW/60 λ. Ρ.) Σε 5750 (5250) rpm. Η μέγιστη ροπή είναι 148 N.M στις 3750 σ.α.λ. (93 nm στις 2500 σ.α.λ.). Μετάδοση: δίσκου - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Με παραγγελία - τέσσερις -ταχύτητες αυτόματες. Αναστολή: μπροστά - ανεξάρτητο, όπως το McExeson, με τριγωνικούς μοχλούς εγκατεστημένους στο υποπλαίσιο. Η πλάτη είναι ημι -εξαρτημένη με τη μορφή μιας ελαστικής δέσμης Ν -σχήματος στις πηγές. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή κενού. μπροστινό - δίσκο, πίσω - τύμπανο. Ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να εγκατασταθεί η ABS Bosch 5.3 με ηλεκτρονικό ρυθμιστή της δύναμης των φρένων των πίσω τροχών. Δυτήριο: Rheck. Μέγεθος ελαστικών: 185/60 R14 (165/70 R13).
 
Vladimir Solovyov.
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Renault
 
   
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"