Test Drive Renault Clio 5 πόρτες από το 2012 Hatchback

Προς τιμήν του μικρού λιονταριού

Ήρθε στην εγχώρια αγορά με θορυβώδη και πολλές επιπόλαιες διαφήμιση, φωτεινό αφίσες κατά μήκος των εθνικών οδών. Τι είναι αυτή η Peugeot, που δημιουργήθηκε για την ευχαρίστηση, στο φόντο των ανταγωνιστών τους συμμαθητές, ανακάλυψε Σεργκέι Voskresensky.
Ford Fiesta.
Η τελευταία ενημέρωση του αυτοκινήτου που ψηφίστηκε το 2006. Υπάρχουν εκδόσεις με hatchbacks 3- και 5-πόρτα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.31.6 l (70100 ΗΡ).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχύτητας ή ρομποτικά, 4-ταχυτήτων αυτόματο.
Μια διαμόρφωση: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Τιμή στη Ρωσία: $ 11 89020 720.

PEUGEOT 207.
Ένα πολύ εντυπωσιακό μηχάνημα σε εκδόσεις 3 και 5-θυρο εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά από το κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 1,41.6 l (75150 ΗΡ).
Μετάδοση: 5-ταχύτητας Μηχανική ή Ρομποτικό 2-TRONIC,
4-τάχυτο αυτόματο.
Απαραίτητα: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Τιμή στη Ρωσία: 410 000697 500 τρίψτε. ($ 15 20025 900).

Renault Clio.
Η τρέχουσα, τρίτη, γενιά Clio με ένα σώμα 3- ή 5-πόρτα του hatchback debuted το καλοκαίρι του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1.21.6 l (75110 ΗΡ).
Gears: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο.
Completenitive: Authentique, Dynamique, έκφραση.
Τιμή στη Ρωσία: $ 15,74920 308.

Είναι χαρακτηριστικές οι Ευρωπαίοι, που δημιουργήθηκε για απεσταλμένα δρόμους της πόλης, κοντά στάθμευσης και πραγματικά καλό οδικό δίκτυο. Τέτοια αυτοκίνητα είναι δημοφιλείς στο Παρίσι, το Μόναχο, τη Ρώμη, τη Βαρκελώνη. Εμείς πιστεύει πολλοί, δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί σε μικρό, δεν είναι φθηνή, κομψό και σοκ, αλλά δεν είναι πολύ καθολική μοντέλα. Στο ντους, τι αμαρτία να κρύψει, τα θεωρούμε ότι είναι ένα θηλυκό γραφομηχανή.

Ίσως αυτή είναι η περίπτωση, αλλά μόνο εν μέρει. Τουλάχιστον, αποκλειστικά εταιρείας ανδρών μας με ορατό το ενδιαφέρον πήγε σε ένα μικρό χειμώνα ταξίδι στο Ford Fiesta, Reno-Clio και ο κύριος ένοχος της δοκιμής Peugeot-207, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα σε εμπόρους.

Κλασικά του είδους
Ακόμα δεξιά φωτογράφος, ο οποίος λαμπρύνει το εσωτερικό του Fiesta λίγο Zhlotsky.
Είμαι για το σύνολο της GIA, η μηχανή τήξης είναι 1,6 λίτρα, κλιματικές εγκατάσταση, αυτόματη, καταπακτή και ένα σωρό άλλες επιλογές.
Και ξέρει τη δική του: πλαστικά σκληρά και στυλ, παρά την ανανέωση, κάποια διασκέδαση. Και αφήστε το ρυθμιζόμενο ύψος του τιμονιού του τιμονιού και ότι η μουσική δεν είναι σαφώς ο προϋπολογισμός που δεν σημαίνει ότι όλα τα υπόλοιπα θα ήθελαν. Είναι απαραίτητο να προσαρμοστούν στα απλά, απροσδιόριστα καθίσματα, μεταφέροντας την καταπακτή στην άκρη, ελέγξτε τον δεξιό ώμο που κρέμεται από σέσουλα. Αν και, η γνώση και η εμφάνιση, καταλαβαίνετε: Το κύριο όργανο του οδηγού είναι τοποθετημένο για σπάνια αρμόδια. Και κάτι αδύνατο αλλαγές όταν σταματούν να λαμβάνουν τη Ford, αλλά κάνετε με το αυτοκίνητο, για το οποίο στην πραγματικότητα προορίζεται.
Αυτό είναι όταν η Fiesta βρίσκεται σε μια βιασύνη για να επιδείξει τον πραγματικό του χαρακτήρα! Μια προσπάθεια με τη συνήθεια να πέσει πάνω στο μηχάνημα είναι εύκολα αποκλεισμένο, επιπλέον, μετά από λίγο, το βρίσκω, με την πρώτη ματιά το πιο συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων βημάτων είναι σχεδόν τέλειο. Στις περισσότερες περιπτώσεις αντικαθιστά τέλεια τη μηχανική, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε γρήγορα, να ισχυρίζεστε, με ένα φως.

Βόλτες Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, αλλά ο κινητήρας είναι ειλικρινά θορυβώδης, και τα σκληρά αναστολές αντιπαθούν έντονα τα κρυολογήματα μας.
Ελαφρώς χαστούκι και αμέσως το δυναμικό boo. Αλλά αυτό το ρολόι είναι πολύ καλό και ο συναισθηματικός χειρισμός, χάρη στην οποία ξεχνάτε εντελώς τα χειμερινά ελαστικά και την κρούστα πάγου κάτω από τους τροχούς. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τόσο σαφές και αναμένεται ότι μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα σκέφτεστε: θα πήγαινα σε οποιοδήποτε, το πιο δύσκολο ταξίδι.

Φθαρμένος
Φαίνεται να διωχθεί στις σελίδες περιοδικών, φυλλάδια, στις οθόνες των οθονών στο σταυροδρόμι, καθώς θα πρέπει να είναι νεοφερμένος και λούζει στις ακτίνες της καθολικής προσοχής.

Η εκπληκτική καθαριότητα της γραμμής του σώματος, το αρπακτικό, αλαζονικό-διεκδικητικό χαμόγελο του μπροστινού προφυλακτήρα, ομίχλη portholes, γυάλινη οροφή δεν μπορεί να διαφωνήσει με την αξιολόγηση των δημιουργών: η 207η είναι πραγματικά ενέργεια που οδηγεί μέσα από την άκρη. Όταν αυτή η δημιουργία, βιδώνοντας σε όλους τους προβολείς, καλώ μαζί σας στον αυτοκινητόδρομο, θέλω να ελευθερώσω το δρόμο. Και τελικά, δεν μπορείτε να μαντέψετε ότι κάτω από την κουκούλα στο κατεψυγμένο λιοντάρι, έναν πλήρως προϋπολογισμό κινητήρα 1,4 (88 hp) λίτρα. Για να εξαπατήσετε την ανάγκη τον υπέροχο εξοπλισμό της αθλητικής διαμόρφωσης.

Κατά την πρώτη, σχεδόν ακουστικά φωνητικά πρακτικές μόνο μόλις αντικείμενα σε αυτή τη μεγαλοπρέπεια. Σχεδόν το μπροστινό μέρος του μέτρου και το μέτριο οδικό αυλό (130 mm) περιορίζεται αισθητά στην ελευθερία των μετατοπίσεων. Φαίνεται ότι θυσιάστηκε για ασφάλιση πέντε αστέρων.

Το εσωτερικό ropot ενισχύεται, μόλις βρεθεί στην καμπίνα. Το δέρμα, το κομψό μπροστινό πίνακα φορέματα όλα αυτά είναι δευτερεύοντα. Δεν δίνει ειρήνη για το Parktronic, επειδή η αίσθηση των διαστάσεων είναι θολή στο όριο.

Εδώ, σε αντίθεση με το Fiesta, σε κάθε κουμπί, η λαβή αισθάνεται το στυλ, γύρω από τα εξαιρετικά μαλακά πλαστικά και στην κεντρική κονσόλα λάμπει με φωτεινούς δείκτες διαχωριστών (!) Climate Control. Ναι, και ο επιβάτης με τον επιβάτη με τον επιβάτη με τον επιβάτη. Είναι αλήθεια ότι ένας συνάδελφος αγωνίζεται ισχυρότερος για να ανέβει το πίσω μέρος της δεξιάς θέσης, διαμαρτύρονται για ένα χαμηλό ανώτατο όριο. Τον, το ύψος για το μετρητή ενενήντα, παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό με την πλευρά στη διασύνδεση της οροφής και γυάλινη οροφή.

Συμφωνώ, ειδικά από τότε που εγώ ο ίδιος δεν μπορώ να βρω βέλτιστη. Φαίνεται ότι όλα είναι δροσερά: μια μεγάλη άνετη μνήμη RAM, ένας ενήλικας ρυθμιζόμενος σε δύο κατευθύνσεις. Είναι ένας κομψός συνδυασμός οργάνων, κοντά στην κορεσμένη κεντρική κονσόλα, ένα άνετο μοχλό ενός χειροκίνητου κουτιού, αλλά άβολα, και αυτό είναι! Το κοντό πίσω μέρος του καθίσματος ενοχλεί, ενοχλητικό μεγάλο, αλλά άβολοι εξωτερικοί καθρέφτες που εκκαθαρίζονται με την πρωτοτυπία!

Ο Peugeot προσπαθεί να είναι ένα κοσμικό λιοντάρι: καθαρόαιμο, ισχυρό, γενναιόδωρο. Αλλά αποδεικνύεται ένα μικρό γωνιακό, σαν έφηβος. Προφανώς, δεν έχει νόημα να βρεθεί αυστηρά σφάλμα σε έναν ασαφή μηχανισμό εργαλείων και να διαμαρτυρηθεί στη διατροφή, εκτός από τη βούληση του οδηγού, τα φρένα. Αξίζει να επαινέσω την παγίδα καουτσούκ, και μερικές φορές ακόμη και ένας ιδιοσυγκρασιακός κινητήρας, σημειώστε ένα σαφές υδραυλικό τιμόνι και ρητά συντονισμένα χειριστήρια. Είναι το τελευταίο Peugeot και χαρούμενος και παζλ ταυτόχρονα.

Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι λίγο τεχνητά, αλλά εκπληκτικά καταδύεται με τις στροφές, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε τον εαυτό μου ως αξιοσημείωτες κινήσεις διεύθυνσης. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, δεν υπάρχει όριο στην υπακοή της, αν και συχνά πάρα πολύ παρορμητικές αντιδράσεις φαίνεται να αντιβαίνουν στους νόμους της φυσικής. Αλλά ένας πραγματικά χιονισμένος δρόμος κάνει προσαρμογές: το αυτοκίνητο γίνεται νευρικό, αρχίζει να κινείται πολύ σε μια ευθεία γραμμή, χωρίς να το επιτρέπεται για ένα δευτερόλεπτο να χαλαρώσει. Περισσότερη ή λιγότερο απότομη κίνηση οδήγησης προκαλεί αμέσως ένα ολίσθηση. Φυσικά, ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης αντιμετωπίζει τον ίδιο με επιτυχία, αλλά συμφωνεί, να εισέλθει σε σχεδόν κάθε χειμερινή στροφή, αυτό είναι πάρα πολύ!

Επιπλέον, η αναστολή φαίνεται να είναι σε θέση να αποφασίσει να είναι αθλητικός ή άνετος. Στην ομαλή ασφάλτινη Peugeo είναι εξαιρετικά συναρμολογημένη, το προφίλ του δρόμου επαναλαμβάνει λεπτομερώς και αντιδρά αρκετά θορυβώδη σε μικρές ανωμαλίες. Αξίζει να απολαμβάνετε τα κύματα ψεκασμού ή τα σοβαρά κρυολογήματα, η ανάρτηση δίνει στη χαλάρωση, η εντατική δρομολόγηση ξεκινά, σε καμία περίπτωση δεν ενισχύει την αθλητική φήμη του 207ου.

Συνώνυμο της πρακτικότητας
Στο πλαίσιο του συναισθηματικού συμπατριώτη στην όμορφη εμφάνιση του Clio πολύ λιγότερη επιθυμία να εκπλήξει. Σε ηρεμία γνώση του σώματος, κυρίως αναστολή, ορθολογισμός. Η κατανόηση ότι αυτή είναι μια από τις πιο ακριβές εκδόσεις (1,6 λίτρα, αυτόματη) έρχεται μόνο όταν βρεθείτε μέσα σας. Εδώ το επίκεντρο των στοιχείων της συγκρατημένης πολυτέλειας, της διαπιστωθείσας ευκολίας και της άνεσης. Δεν υπάρχουν δευτερόλεπτα αμφιβολία την ποιότητα των υλικών, την ευκολία των προσαρμογών, τις δυνατότητες της κλιματικής εγκατάστασης ή την ικανότητα των συρταριών και τα ράφια.

Ναι, το Klio δεν μπορεί να διαθέτει τους ρυθμιζόμενους τροχούς τιμονιού του τιμονιού, δεν προσφέρει διαφορετικές θερμοκρασίες γύρω από τον οδηγό και τον επιβάτη. Ίσως, είναι λίγο πιο κοντά από τον κύριο ανταγωνιστή. Αλλά στα καθίσματα που φωτίζετε, σαν να βρίσκεστε στο σπίτι παντόφλες, είναι τόσο σωστές και ορθολογικές μορφές και αναλογίες. Και οι πίσω επιβάτες είναι εκπληκτικά άνετοι, ενώ η Fiesta και ιδιαίτερα η Peugeot παραβιάζει σημαντικά την ελευθερία τους. Και τέλος, υπήρχε ένας ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι.

Φυσικά, μπορείτε να δεχτείτε σύντομα και κάποιο είδος διακόπτες χωρίς σκόνη, για να συνηθίσετε με βαρύτητα και λόγω του πεντάλ φρένου. Αλλά χωρίς εκπτώσεις, οι μη σεξουαλικές δυνατότητες του σόλο και του κινητήρα Frisky εκτιμάται, αισθάνθηκε ένα πολύ καλό επίπεδο άνεσης. Το Klio είναι το πιο ήσυχο, η ανάρτηση είναι πολύ καλύτερη από εκείνα των υπόλοιπων, αντιμετωπίζουν ανωμαλίες. Και όμως, φοβάμαι ότι δεν θα γίνω ποτέ ένας αληθινός γνώστης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου που γίνεται σε έναν υπολογιστή.

Ω, αυτά τα ηλεκτρονικά γεμίσματα!
Φαίνεται ότι κατακτηθεί, βρήκε μια βέλτιστη σχέση με το μηχάνημα. Αλλά οι συνθήκες άλλαξαν, έγινε πιο δύσκολο για το δρόμο, και ο καθένας πρέπει να ξεκινήσει ξανά. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα κουτί. Σε αντίθεση με το Fiesta, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη εμφάνιση μοντέρνα. Προσαρμόζεται καλά με τον τρόπο του οδηγού, ωθεί αποτελεσματικά τη μετάδοση όταν ο κινητήρας είναι δείκτης, ο οποίος ο Ford δεν έχει ονειρευτεί. Αλλά ο Ripped Rhythm του Reno δεν τους αρέσει. Οι παύσεις αυξάνονται στην αναζήτηση της απαραίτητης μετάδοσης, η Fussy, και μερικές φορές είναι απλά περιττές. Φαίνεται ότι το κουτί επιβαρύνεται με μια υπερβολική σχέση, και τον χρόνο που χρειάζεστε.

Ένα άλλο μειονέκτημα ενός συνθετικού ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης. Από την άσφαλτο, την ελαστικότητά του φαίνεται σωστό και κατανοητό, σχεδόν ιδανικά που αντιστοιχούν στις ενεργητικές αντιδράσεις της μηχανής. Αλλά σε έναν ολισθηρό δρόμο, που επινοεί. Φαίνεται να ξεκινήσει από τα Καταστήματα της καλή ανατροφοδότηση. Ωστόσο, χάνετε την επαφή με το αυτοκίνητο, μόνο περίπου μαντέψουν, για παράδειγμα, σχετικά με την έναρξη των διαφανειών του εμπρός άξονα, την ολίσθηση ενός από τους κορυφαίους τροχούς. Όλα αυτά φιλτράρεται από τα ηλεκτρονικά.

Θεωρία της πανομοιότυπων τιμών
Συνοψίζοντας, μπορούμε υποστήριξε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όχι, δεν είναι για τα πλεονεκτήματα (που είναι ακριβώς προφανή) και όχι για τις ελλείψεις, σχετικά με το βάρος τους σε σχέση με την ιδεολογία του αυτοκινήτου. Οι αρχικές πιθανότητες να γίνει ένας πιθανός ηγέτης της δοκιμής σε κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα που ήταν ίσες. Μετά από όλα, την ανάπτυξη και την προετοιμασία τους για την παραγωγή των δημιουργών πέρασε, κατά πάσα πιθανότητα, περίπου την ίδια ποσότητα του χρόνου, των ανθρώπινων πόρων. Η όλο και διέταξε σε όλα αυτά με τη Renault, κάνοντας ένα στοίχημα για την πρακτικότητα και υψηλό επίπεδο άνεσης. Μια προσπάθεια να κάνει μια κοσμική λιοντάρι από την Peugeot-207 οδήγησε στην ανακατανομή των πόρων υπέρ του εμφάνιση και το πρωτότυπο εσωτερικό. Λοιπόν, Ford Fiesta, ακόμη και με ένα πολυβόλο, αργία για τον οδηγό γκουρμέ. Συγγνώμη για το υπόλοιπο της υπόλοιπης

Sergey Voskresensky:
Εξακολουθούν να είναι ακριβά και συχνά δεν είναι πολύ πρακτική. Καθένα από αυτά έχει το δικό του χαρακτήρα, τη δική του γνώμη, συμπεριλαμβανομένου του μέλλοντος στη Ρωσία. Υποθέτω ότι θα είναι ουράνιο τόξο με τα μοντέλα ικανή να συνδυάζει μια ποικιλία διαφορετικών, ενίοτε αντιφατικές ιδιότητες.

Ford Fiesta γρήγορα, συναισθηματική, τέλεια διαχείριση. Με την πρακτικότητα έτσι κι έτσι, αλλά αξίζει το βραβείο του συμπάθειά του οδηγού μας.
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Ένταλμα παράλληλα μηχανή αυτόματη, άνετα φρένα, επαληθεύεται το χειρισμό, την ορθολογική κορμό.
- το θόρυβο, σκληρό, δεν είναι αρκετά ενεργοβόρες μενταγιόν, μέτρια κάθαρση δρόμο.

Peugeot 207 είναι όμορφη, ασυνήθιστη, ακυρώθηκε εξοπλισμένα με. Ο χαρακτήρας παραβλέπεται: είναι πολύ δύσκολο να επικοινωνούν, τουλάχιστον για το χειμώνα δρόμο.
Συνολική βαθμολογία 7,9
+ Εκφραστική σχεδίαση, ευρύχωρο μπροστινό εσωτερικό και ένα πολύ πλούσιο εσωτερικό, ενδιαφέρουσες για το χειρισμό άσφαλτο.
- Δρόμοι ακόμα και για τα νέα στοιχεία, impracticious, ραγισμένα για τους πίσω επιβάτες.

Renault Clio είναι κατά κύριο λόγο αγωνίζεται για την ποιότητα ζωής και την ποιότητα των αισθήσεων. Άνεση στην Κλειώ, όπως και στην τάξη τάξη παραπάνω, αν και εν μέρει σε αυτή την πηγή από τις ελλείψεις του.
Συνολική βαθμολογία 8,2
+ Άνετο εσωτερικό, ο χώρος για τους επιβάτες, καλό εξοπλισμό, την άνεση, μεγάλη απόσταση από το έδαφος, καλοσύνη εν κινήσει.
- ο έλεγχος είναι μερικές φορές πολύ απομακρυσμένος από τον οδηγό.
 
 


 


 

Σεργκέι voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"