Δοκιμή οδήγησης RENAULT CLIO 5 από το 2012 Hatchback
"Βλασφημία από το πίσω"
Μικρό Clio με μεγάλες φιλοδοξίες
Παιδί κάτι! - Σκουπίστε στο κεφάλι μου, μόλις είδε το μηχάνημα στο οποίο έπρεπε να οδηγήσει. Ναι, όχι μόνο, αλλά με το αεράκι! Από την τριών θυρών Clio Renault Sport - όχι, όχι, δεν μπερδέψαμε στον τίτλο - παίρνει μια ορισμένη ενδιάμεση θέση μεταξύ των πολιτικών τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου και του Clio V6, και αυτό είναι ήδη ουσιαστικά ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Το συμπαγές αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν έναν τόνο είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό 172-ισχυρό κινητήρα δύο λίτρων και επομένως διαβάζει γρήγορα. Φανταστείτε τι έκανα η κόλαση να δαμάσω; Μέρος ένα, για τους γνώστες
... κίνηση στη νέα Ρίγα, επικλωτές για μισή ώρα για το ναύλο κάποιου είδους χτυπήματα, τελικά επαναλήφθηκε. Ο αστυνομικός κίνησης άρχισε να επιταχύνει ενεργά το κατεργασμένο στο περίπτερο του αυτοκινήτου, με τις κινήσεις του να υπενθυμίζουν έντονα στον αγωγό της συμφωνίας ορχήστρας. Δεν παρατηρήσατε ότι μερικοί από αυτούς πραγματικά κατέχουν μια ριγέ ράβδο; Ήμουν τυχερός και τυχερός ταυτόχρονα. Ο δρόμος φουσκώθηκε πριν από τη μύτη, οπότε έπρεπε να χαλαρώσω αρκετό καιρό, κάθεται σε ένα μέρος - και αυτό είναι στο πιλοτήριο του δοκιμαστικού αυτοκινήτου!
Επιπλέον, ήταν ότι μετά από αυτό το αναγκαστικό διάλειμμα, ένας απολύτως άδειος αυτοκινητόδρομος επεκτάθηκε μπροστά μου. Αμέσως στο κεφάλι μου υπάρχει μια τρελή σκέψη - για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν διαπράττω από κάτι ανυψωμένες ενέργειες, ίσως εγχύονται στο αίμα της αδρεναλίνης; Πιθανώς τώρα τη σωστή στιγμή. Σε γενικές γραμμές, απενεργοποίησα το κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος, κολλήσει την πρώτη ταχύτητα, πιέζει τη βόλτα στο πεντάλ αερίου και έριξε ένα συμπλέκτη. Με τη φήμη κοπής, η μηχανή Screeching Tire άρχισε να επιταχύνει και στην άσφαλτο υπήρχαν μαύρα ίχνη μακριών μέτρων πέντε, όχι λιγότερο. Ένας λίγος επιτέλεμενος αστυνομικός κυκλοφορίας για ένα δεύτερο σταμάτησε να διεξάγει ένα ρεύμα αυτοκινήτου, κατεψυγμένο σε κάποιο είδος ελλιπής θέσης. Όλη αυτή η εικόνα μειώθηκε γρήγορα στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης του Clio του μωρού, αλλά ειλικρινά, δεν ήταν πλέον πριν.
Το γεγονός είναι ότι ο τριών θυρών Hatchback, ο οποίος παράγεται στο αθλητικό τμήμα του Sport Renault (και επίσης Topbacker), δεν υπενθυμίζει πολλά πρότυπα αυτοκίνητα. Έχει μια διαφορετική ανάρτηση, την οποία θα πω λίγο αργότερα, αντί για ένα ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο εξακολουθεί να θεωρείται πιο ενημερωτικό σε σχέση με τις σύγχρονες ηλεκτρονικές συνάδελφους, αθλητικές καρέκλες με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Όλα αυτά σχεδιάζονται για να δώσουν στον οδηγό να απολαύσει πλήρως το δυναμικό ενός 172 ισχυρού κινητήρα. Μόνο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, αυτή η συγκεκριμένη μηχανή έχει μικρά προβλήματα. Εδώ είναι ένα παράδειγμα από τη ζωή: πηγαίνετε από την εθνική οδό σε μια από τις στροφές, είδα ότι μπροστά μου υπάρχει ένα πολύ νόστιμο μονοπάτι με κίνηση μονής κατεύθυνσης, η οποία λυγίζει ομαλά προς τα δεξιά. Ενεργοποιώ το δεύτερο εργαλείο, το πεντάλ γκαζιού - στο πάτωμα. Περίπου 4000 rpm, ο κινητήρας θεωρείται απλώς τόσο ισχυρός και εντοπισμένος. Αλλά αυτό το buzz που αρχίζει μετά από αυτό το σημάδι, είναι αρκετά δύσκολο να μεταφέρετε λέξεις. Μέχρι 7500 σ.α.λ., όταν ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί, το ελαφρύ αυτοκίνητο είναι απλώς φθαρμένο προς τα εμπρός, χωρίς να αφήνει τα περισσότερα από τα γειτονικά αυτοκίνητα, τη μεγαλύτερη πιθανότητα για τουλάχιστον κάποιο ανταγωνισμό. Έτσι, στρίβετε τον κινητήρα στο κουτί, με μια απότομη κίνηση ταυτόχρονα συμπιέζοντας τον συμπλέκτη και προσπαθήστε να κολλήσετε την τρίτη ταχύτητα.
Προσπαθώ ακριβώς επειδή δεν θέλει να ενεργοποιηθεί. Τραβήξω το μοχλό, όπως ένα τυφλό κουτάβι στην κοιλιά της μητέρας, και η ταχύτητα δεν βρει τίποτα. Εν τω μεταξύ, η στρογγυλοποίηση του δρόμου γίνεται πιο δροσερό, και εξακολουθώ να μην οδηγώ το αυτοκίνητο, και να κυλήσει. Έτσι, νομίζω, και πετάω για μικρό χρονικό διάστημα. Τέλος, το κουτί του κιβωτίου αμφισβήτησε να βρει κάποιο μέρος και να το φτιάξει. Μόνο εδώ είναι μια τρελή λαχτάρα κάπου καπνιστό και το αυτοκίνητο από το Αθλητικό ξαφνικά στρέφεται απότομα στο συνηθισμένο, πολιτικό, αν το εκφράσεις. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ο μοχλός βρήκε το πέμπτο εργαλείο αντί του τρίτου. Όχι, φυσικά, ο Clio και η επιτάχυνση ξεκίνησε με αυτό, αλλά η στιγμή ήταν ήδη εξαφανιστεί, και το κομμάτι έτρεξε.
Δεν ξέρω, είναι κακό ή καλό ότι οι εμπειρογνώμονες της Renault σταμάτησαν σε μια τέτοια παραλλαγή της επιλεκτικότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, αντιμετωπίζεται σαφώς, ελέγχει συνεχώς το αυτοκίνητο με μια λαχτάρα, δεν παρεμβαίνει - δεν μπορώ να φανταστώ ένα άτομο που στη μέση της καμπύλης θα αρχίσει να αλλάζει την ταχύτητα. Ναι, και από την άλλη πλευρά, κατά την απενεργοποίηση τέτοιων προβλημάτων, δεν συμβαίνει μετά το τέταρτο τρίτο, και πίσω από αυτό και το δεύτερο είναι άμεσα. Δηλαδή, για να επιβραδύνει τον κινητήρα πριν τη γήρανση του αυτοκινήτου μπορεί. Αλλά θα υπάρξει ένα overclocking από τον τόπο εδώ, πιθανώς, θα πρέπει να έρθετε σε όρους με το σημείο ελέγχου και απλά να το συνηθίσετε: συνεχώς θυμηθείτε ότι το τρίτο εργαλείο πρέπει να συμπεριληφθεί πιο ομαλά από τα δύο πρώτα. Με την ευκαιρία, σας συμβουλεύω να προσπαθήσω να το κάνω γρήγορα, διότι, όσο περισσότερο αποστασιοποιηθεί από το δρόμο, ορκίζοντας τον εαυτό μου σε ένα μη σκονισμένο μοχλό, τόσο μεγαλύτερη είναι οι πιθανότητες να χάσετε το αυτοκίνητο! Δεν αστειεύομαι. Με ταχεία επιταχύνσεις, ειδικά όταν υπάρχει επιθυμία να τοποθετηθεί στη θέση κάποιου είδους λεπτομερούς νήμα, ο κριός πρέπει να κρατήσει σφιχτό. Το Clio Renault Sport είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού.
Δηλαδή, ο κινητήρας του βρίσκεται μπροστά σας και, κατά συνέπεια, δύο άξονες αναχωρούν από αυτό στους κορυφαίους τροχούς, μία από τις οποίες, πιο συχνά αριστερά, είναι μεγαλύτερη από την άλλη. Διαφορετικές στιγμές αδράνειας αυτών των τμημάτων και προκαλούν στην αρχή δεν είναι πολύ ευχάριστη μέτωπο κατεδάφισης. Έτσι, στα γαλλικά αθλήματα τριών ετών, αυτή η μετατόπιση αισθάνεται πολύ έντονη και πρέπει να προσαρμόσει τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την έναρξη από τη σκηνή. Ναι, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο με μια βάση που δεν φθάνει δυόμισι μέτρων, όχι πολύ ευχάριστο (επαναλαμβάνω, από την άποψη του συνήθους οδηγού) συμπεριφέρονται στα λακκούβες και τα απαλά κύματα ασφάλτου. Ωστόσο, τολμούν να εξαγάγω τον αναγνώστη ότι υπάρχει ίσως το κύριο buzz από αυτό το μοντέλο. Μόνο ένα άτομο, ένα δρόμο και ένα αυτοκίνητο με αποσυνδεδεμένη ηλεκτρονική ενεργού ασφάλειας. Ένα σε ένα, σαν να το προϊστορικό κυνήγι.
Ωστόσο, οι μακροχρόνιες ευμετάξεις δεν είναι οι δρόμοι για τους οποίους προετοιμάστηκαν ειδικές από το Sport Renault αυτό το CLIO. Στοιχείο του αυτοκινήτου - στενά κομμάτια περιέλιξης, τα οποία είναι αρκετά κάπου στα περίχωρα της περιοχής. Υπάρχει μια πλήρης και σκληρή δουλειά των Γάλλων που ξανακτίστηκαν προσεκτικά την αναστολή αυτών των μικρών σε πλήρη και μπορεί να είναι γεμάτη. Ως αποτέλεσμα μακροχρόνιων δοκιμών, σχεδόν ιδανικές ρυθμίσεις αμορτισέρ, η ακαμψία των ελατηρίων, επιλέχθηκαν πάχους των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας. Επομένως, πιθανότατα γυρίζει το μηχάνημα γράφει σε ακαδημαϊκά αξιόπιστα και προβλέψιμα. Δηλαδή, με μια περίσσεια ώθησης, αρχίζει να κάνει τα εξωτερικά στροφή προς τα έξω και οι πίσω τροχοί είναι πολύ ομαλά ομαλά. Κάτω από την απόρριψη αερίου, η τροφοδοσία αρχίζει εντελώς απαλά να ξεπεράσει το μπροστινό μέρος και να ελέγξει ότι αυτός ο αγώνας είναι αρκετά απλός και το πεντάλ γκαζιού.
Εάν είστε λίγο υπολογισμένοι με την ταχύτητα, αποδείχθηκε ότι είναι πιο δροσερό από ό, τι υποτίθεται ότι, ο Clio είναι πολύ αμφιλεγόμενος μπορείτε να συμπληρώσετε μια στροφή με ένα καλά μυαλό χειρόφρενο ή φρενάρισμα με το αριστερό πόδι - μια λήψη του οπλοστασίου του επαγγελματίες αναβάτες. Επιπλέον, το γεγονός ότι οι Γάλλοι υπολογίστηκαν σε εκλεπτυσμένους και έμπειρους οδηγούς, λένε ότι τα πεντάλ που βρίσκονται σε ένα επίπεδο - σε συνηθισμένα αυτοκίνητα, ο επιταχυντής, κατά κανόνα, είναι κάπως χαμηλότερη από τα φρένα και το συμπλέκτη, έτσι ώστε ακόμη και να οδηγήσει το πτυχίο Το σχολείο δεν συγχέει τα πεντάλ. Μέρος δύο, για άπειρες
Και τι γίνεται αν θεωρούμε το Clio Renault Sport ως κανονικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα; Δεν θα προκύψει παρεμβολή για τη χρήση της μηχανής. Με όλα τα αθλήματα του, ένα κάπως επιθετικό μοντέλο ρύθμισης παρέχει ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και οδηγού και επιβάτες. Επιπλέον, αυτή η ευκολία θεωρείται ότι οι μικρότερες λεπτομέρειες. Εδώ, για παράδειγμα, ο κορμός. Έχει ήδη ένα ελαστικό πλέγμα για τη στερέωση του φορτίου, καθώς θεωρείται ότι μόνο το Frank Phlegmatic θα είναι σε θέση να πάρει σιγά-σιγά στροφές στο CLIO.
Στην καμπίνα εγκατέστησε ένα ισχυρό σύστημα κλιματισμού (σε λίγα λεπτά, τα σταγονίδια διαδρομής στο μέτωπο μετά από ενεργό πυροβολισμό μέσω στενών κομματιών). Επιπλέον, μια συσκευή εγγραφής με ένα CD player (αν και μια άλλη μουσική είναι πιο ενδιαφέρουσα στο αυτοκίνητο), καθώς και έναν καθρέφτη με οπίσθιο φωτισμό σε ηλιακούς φλέβους (οδηγήστε τον εαυτό σας πριν επιστρέψετε στο σπίτι), συν λαμπτήρες xenon του κεφαλιού (επιταχύνετε αυτά τα αργά οχήματα Αυτό παρεμβαίνει στην κανονικά βόλτα), συν τα ένθετα κάτω από το αλουμίνιο στα εσωτερικά πάνελ (αθλητικό στυλ στο σχεδιασμό του Clio Renault Sport είναι πραγματικά κατάλληλο και υποστηρίζεται από τα πραγματικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος). Με την ευκαιρία, τα λόγια του φίλου μου δίδονται σε αγκύλες, οι οποίοι δίνονται καιρό ένα πραγματικά ζεστό αυτοκίνητο πόλης για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά δεν στερείται συνήθης άνεσης.
Δίνοντας του ένα μικρό κύκλο γύρω από τη γειτονιά, επέστησε και πάλι την προσοχή στην κατεύθυνση του κινητήρα. Οι ρυθμίσεις του επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε μια αξιοπρεπή ροπή να διατεθεί από μία και μισή χιλιάδες στροφές. Ας πούμε αν με ταχύτητα 50 km / h ενεργοποιήστε την πέμπτη ταχύτητα, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Το αυτοκίνητο δεν θα σπάσει και να αντισταθεί, αλλά απλώς αρχίζει να επιταχύνει ομαλά, σαν να το μηχάνημα. Λοιπόν, όταν τα βέλη ταχύμετρου φτάνουν σε 4000 rpm, όλα αυτά περιγράφονται ήδη παραπάνω.
Το μόνο πράγμα που στερείται Clio από το Sport Renault είναι ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Έτσι, εδώ οι οδηγοί που αντιμετώπισαν για πρώτη φορά ένα μοντέλο για πρώτη φορά, πρέπει να είναι προσεκτικοί και ελπίζουμε ότι για τη δύναμη των ποδιών τους. Λοιπόν, και κάποια βοήθεια στην επιβράδυνση θα έχει κανονικό κοιλιακό με τη διανομή της στιγμής μεταξύ των τροχών. Ωστόσο, διαμορφώνεται από τον αθλητισμό: επιτρέπει στους τροχούς για σύντομο χρονικό διάστημα να μπλοκάρουν. Το τελευταίο, για παράδειγμα, σε ένα χειμώνα ή χαλίκι δρόμο δίνει καουτσούκ να θερμαίνεται μπροστά του ένα μικρό μάτσο χιόνι ή μικρές πέτρες, η οποία χρησιμεύει ως ένα επιπλέον εμπόδιο στο μονοπάτι του τροχού και να κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει ακόμη και λίγο λίγο , αλλά πριν. Γενικά, ο φίλος μου ήταν ευτυχής. Παραμένει, - λέει, - περιμένετε την εμφάνιση του Peugeot 206 RC στη Μόσχα. Πρέπει επίσης να είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Ναι, ίσως, αυτή η ακραία έκδοση του 206ου, αυτή η κυρία, αξίζει να θεωρηθεί ο κύριος ανταγωνιστής στον Clio Renault Sport. Άλλοι αντίπαλοι - Honda Civic Type-R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
Ο Clio Renault Sport θα κοστίσει τον μελλοντικό αγοραστή σε πολύ αξιοπρεπή, σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, το ποσό είναι 21.700 ευρώ. Εγγύηση - ένα χρόνο χωρίς όριο χιλιομέτρων. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι σωστό - σε αυτό το CLIO είναι δύσκολο να περιοριστεί.
Σύντομη προδιαγραφές Clio Renault Sport
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 1998.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. με. Για rpm: 172/6250
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 200/5400
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ.: 7.2
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 220
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 8.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 50
Διαστάσεις, mm.: 3773x1670x1409
Σεργκέι ilyinsky
