Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Clio 5 Doors από το 2012 Hatchback
Bodybuilder στο παρελθόν, ένας πολίτης ακόμα
Όταν, μετά το ντεμπούτο του τον Μάιο του 1990, ξεκίνησε η διαφημιστική εκστρατεία της Renault Clio στην Ευρώπη, έστρεψαν συχνά ένα βίντεο στην τηλεόραση στην οποία ένας ισχυρός μετασχηματιστής μυϊκού ρομπότ Clio έγινε ένα μυϊκό αυτοκίνητο. Ολόκληρη η διαφημιστική καμπάνια σχεδιάστηκε για να τονίσει ότι η καινοτομία της Renault, αν και ένα μικρό, αλλά πολύ σταθερό, ισχυρό και αυτοκίνητο με επιθετική εμφάνιση.Πέρασαν αρκετά χρόνια και η εταιρεία έπρεπε να εγκαταλείψει αυτή την εικόνα του Clio και να εξομαλύνει τη σκόπιμη γωνιότητα της εμφάνισής της, αφού το υπόλοιπο αυτοκίνητο Renault επιλύθηκε σε ένα διαφορετικό, μαλακότερο στυλ. Μετά την αποκατάσταση, οι σχεδιαστές της Renault πήραν ένα χαμογελαστό μικρό αυτοκίνητο, το οποίο σχεδόν σχεδόν δεν ξεχωρίζει από την υπόλοιπη σειρά. Αλλά η ενισχυμένη δουλειά των στυλιστών στους μπροστινούς προβολείς, την κουκούλα και τα φτερά παραβίασε την ακεραιότητα της εμφάνισης ενός πολύ τακτοποιημένου και όμορφου αυτοκινήτου και έδωσε την εμφάνισή του εκλεκτικά χαρακτηριστικά.
Η γωνιότητα και οι μύες πήγαν περισσότερο clio.
Για τη δοκιμή πήραμε την Renault Clio RL. Τι χρώμα είναι, κρίνετε μόνοι σας. Όχι επειδή οι τυφλές έγχρωμες λειτουργούν στο συντακτικό γραφείο του κινητήρα, μόνο στην οπλοστάσια Renault υπάρχουν χρώματα τέτοιων χρωμάτων και αποχρώσεων που είναι δύσκολο για αυτούς να επιλέξουν το όνομα. Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι μόνο ένα όμορφο χρώμα, είναι επίσης πολύ κατάλληλο για το αυτοκίνητο.
Παρά την κάπως εξασθενημένη την ακεραιότητα της εμφάνισης, εξακολουθούν να υπάρχουν δύο στοιχεία που είχαν αρχικά κατανεμηθεί στο σχεδιασμό του Renault Clio. Το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου ήταν σαφώς ένα προσωπικό έργο για τον νεαρό σχεδιαστή.
Αντιμετώπισε τη λαμπρότητα. Το κάλυμμα, είναι ένας φελλός, μια δεξαμενή αερίου με κλειδαριά είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος.
Το σχήμα του είναι το επόμενο αριστούργημα του Renault Design Studio. Όμορφη και λειτουργική.
Επιπλέον, είναι πρωτότυπο.
Όχι λιγότερο πρωτότυπο είναι το σχήμα του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Δεν υπάρχουν μικρά μικρά για τη Renault.
Η γνωριμία με το αυτοκίνητο ξεκινά συνήθως με τις πόρτες: ήρθε, άνοιξε, κάθισε. Φαίνεται ότι σε όλο τον κόσμο (η χώρα μας δεν μετράει), οι κατασκευαστές έχουν λύσει μακρά το πρόβλημα με τη γωνία έναρξης. Στο Renault Clio, είναι απλά τεράστιο, και οι πίσω πόρτες ανοίγουν ευρύτερες από τις μπροστινές. Όταν πρέπει να βυθίσετε ένα συνολικό φορτίο στο πίσω κάθισμα, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό.
Βολικό, εκτός από τα μέτρια σκληρά καθίσματα έχουν μια πρωτότυπη ανακούφιση. Μεγάλες πτυχές σχηματίζουν τις ζώνες πλευρικής και οσφυϊκής υποστήριξης. Αν και το αυτοκίνητο είναι μικρό, υπάρχουν πολλά μέρη μέσα. Για παράδειγμα, 18V20 cm παραμένει από τον ώμο του οδηγού στο ράφι. Για να μην αναφέρουμε αρκετό χώρο πάνω από το κεφάλι ενός υψηλού οδηγού και όλων των επιβατών. Ένα μεγάλο τιμόνι είναι βολικό και ευχάριστο να κρατάτε στα χέρια σας. Στο κέντρο φαίνεται να είναι ένα κουμπί σήματος ήχου. Σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο; Δεν μπορεί να είναι. Πράγματι, βρίσκεται στο αριστερό μοχλό του τιμονιού, από το τέλος, και στο τιμόνι είναι απλώς ένα διακοσμητικό ένθετο. Το τιμόνι είναι τέσσερις σπασίματα, σε οποιαδήποτε γωνία περιστροφής, δεν εμποδίζει τις συσκευές. Αν και ποιος θα έρθει στο μυαλό σε μια στροφή για να κοιτάξει τις συσκευές; Ο συνδυασμός τους είναι μια από τις πιο πρωτότυπες ιδέες σχεδιασμού στο Renault Clio. Το ταχύμετρο αποφοίτησε σε 200 km/h κατέλαβε ολόκληρο το αριστερό τμήμα του πίνακα ελέγχου. Στα δεξιά, το επίπεδο του επιπέδου καυσίμου είναι σχεδόν το ίδιο μέγεθος. Σε αυτό μπορείτε να παρακολουθείτε κάθε ξαφνικό λίτρο βενζίνης. Δύο μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου είναι υπεύθυνα για όλα τα άλλα δεδομένα.
Και γύρω από τα ράφια και τα ράφια. Η μεγαλύτερη συλλογή από τα σκουπίδια του δρόμου μπορεί να τοποθετηθεί στο πιο εκτεταμένο, περπατώντας κατά μήκος της τορπίλης. Προφανώς, οι σχεδιαστές του VAZ-2108 ήθελαν να κάνουν κάτι παρόμοιο, αλλά το σύνταγμα Renault Clio αποδείχθηκε όχι μόνο σε λειτουργικό, αλλά και όμορφο. Το χώρο του γαντιού είναι επίσης μεγάλο και βολικό. Κάτω από το αριστερό χέρι, ο οδηγός έχει ένα άλλο μικρό ράφι. Το 1990, πιθανότατα έγινε για μικρά μικρά: καλέστε στο τηλέφωνο, πληρώστε για έναν αμειβόμενο δρόμο. Αλλά από τότε, στη Γαλλία, τα τηλέφωνα έχουν μεταφερθεί σε μαγνητικές κάρτες και ο ναύλος έχει γίνει τέτοιος ώστε οι λογαριασμοί και οι κάρτες χρησιμοποιούνται και πάλι. Παρεμπιπτόντως, γι 'αυτούς υπάρχει ένας κάτοχος σε ένα αντι -λυσσαλικό γείσο δίπλα σε έναν καθρέφτη σε μια περίπτωση. Ο ίδιος καθρέφτης βρίσκεται στο σωστό γείσο. Παρεμπιπτόντως, το Clio έχει μια τσέπη στις μπροστινές πόρτες.
Πάνω από το αριστερό γόνατο του οδηγού, όπου η λαβή της κουκούλας βρίσκεται αρκετά συχνά, υπάρχει δερμάτινος μοχλός. Το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ.
Και η κουκούλα ανοίγει με ένα τεράστιο κλειδί που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Ο οδηγός που κάθεται σε κανονική θέση εργασίας δεν είναι ορατή.
Στην κονσόλα, τρεις λαβές ελέγχου θερμαντήρα και ώρες στροφής παρατάσσονται στη σειρά. Για το γεγονός ότι οι σχεδιαστές Renault δεν πήγαν για τη μόδα και άφησαν το διακόπτη, ευχαριστώ.
Παρακάτω (a la peugeot) μια θέση που καλύπτεται με μια καταπακτή για ένα ραδιόφωνο. Το ραδιόφωνο σε αυτή τη διαμόρφωση δεν παρέχεται, αλλά υπάρχει σταθερή κεραία στην οροφή. Το ίδιο το πάτωμα έχει ένα μεγάλο τασάκι και ένα μεγάλο αναπτήρα τσιγάρων. Η Ιταλία θα εκτιμηθεί.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα πεντάλ και τα σημεία ελέγχου 5 ταχυτήτων. Η βέλτιστη κίνηση του μοχλού, η αντίστροφη στροφή ανάβει, όπως πολλοί Γερμανοί: ο δακτύλιος στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, ο μοχλός προς τα αριστερά. Για να ενεργοποιήσετε το πιο μακρινό, πέμπτο εργαλείο, δεν θα χρειαστεί να τεντώσετε και να ξεφύγετε από την πλάτη. Τα πεντάλ έχουν μια σύντομη κίνηση, και οι γυναίκες, ειδικά σε παπούτσια με τακούνια, θα το αρέσουν.
Πολύ βολική ρύθμιση καθρέφτη. Το σφαιρικό εξωτερικό ρυθμίζεται με το χέρι με άνετους μοχλούς, το σαλόνι με βέλτιστα σφιχτό άρθρωση τοποθετείται στη σωστή θέση μία για πάντα, αλλά από την άποψη του μεγέθους της ζώνης, είναι κρίσιμο. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να καθορίσετε μόνο την πραγματική απόσταση από το αντικείμενο πίσω, αλλά δεν πρέπει να το σταθμεύσετε, όπως αγαπούν στην Ευρώπη.
Οι ανώτερες χειρολισθήσεις σε αυτή τη διαμόρφωση των μηχανικών Renault στερούνται των πίσω επιβατών. Το μόνο που παρέμεινε στη διάθεση του μπροστινού μέρους. Αλλά οι θέσεις τους κατανέμονται όχι λιγότερο από το να κάθονται μπροστά. Τα γόνατα δεν αγγίζουν τις πλάτες των καθισμάτων, η αντίστροφη πλευρά των οποίων δεν είναι κατασκευασμένη από σκληρό πλαστικό, αλλά από το πιο μαλακό υλικό, προς τα έξω σε αυτό το πλαστικό παρόμοιο. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται.
Υπάρχει αρκετός χώρος στον κορμό. Ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης είναι τέτοιος που μόνο οι καμάρες των τροχών προεξέχουν μέσα. Στα αριστερά ήταν το κλειδί του κυλίνδρου, γνωστός και ως Jack of the Jack. Το σύνολο οργάνων περιλαμβάνει ένα παράξενο δακτύλιο με ένα γάντζο. Χρησιμεύει για την κατάργηση του καπακιού του τροχού. Ολα. Δεν υπάρχουν άλλα εργαλεία.
Ο εφεδρικός τροχός δεν βρίσκεται στον κορμό, αλλά σύμφωνα με το γαλλικό έθιμο είναι συνδεδεμένο κάτω από το πάτωμα.
Ένας από τους ηγέτες της εταιρείας δήλωσε κάποτε ότι η έννοια της Renault είναι ότι τα αυτοκίνητα χωρίς ειδική προσαρμογή είναι κατάλληλα για οποιαδήποτε αγορά. Αλλά δεν αγνοείτε τις ρωσικές λεπτομέρειες. Το μηχάνημα έχει υψηλού προφίλ Continental Contact 155/80 R13 και ένα πολύ παχύ στρώμα επικάλυψης αντι -στροφής. Επιπλέον, εφαρμόζεται όχι μόνο στις τροχοφόρες καμάρες και στο κάτω μέρος, το παχύ στρώμα τοποθετείται ακόμη και στον κορμό. Η συγκολλημένη ραφή των εξαρτημάτων της πόρτας είναι επίσης γενναιόδωρα καλυμμένη με μαστίγια. Οι μηχανικοί καταβάλλουν τις περισσότερες προσπάθειες για την προστασία των κόμβων και των συγκροτημάτων από κάτω. Ολόκληρος ο χώρος του κινητήρα διαθέτει μια παλέτα χάλυβα, χαλύβδινες ασπίδες στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου προστατεύει επίσης τη σφράγιση κάτω από τα πόδια του οδηγού και των επιβατών, καθώς και τους σωλήνες φρένων και την εθνική οδό καυσίμου. Ένα διαφορετικό SUV θα ζηλεύσει ένα τόσο εκτεταμένο κιτ.
Η κουκούλα της Renault Clio ανοίγει προς τα εμπρός. Στο δεξί κύπελλο απορρόφησης σοκ, ο αριθμός VIN, χτύπησε με τον λεγόμενο τρόπο βελόνας, σε μια στιγμή, βρισκόταν στο AZLK-2141. Ο ιζηματογενής χώρος είναι ενδιαφέρον ενδιαφέρον. Μια τεράστια υποστήριξη ανώτερου κινητήρα και δύο φίλτρα αέρα είναι εντυπωσιακά στα μάτια. Το φίλτρο λαδιού και τα μπουζί είναι επίσης στο βλέμμα, τα καλώδια υψηλής τάσης τοποθετούνται σε ένα ειδικό ελαστικό και όχι μόνο ρίχνονται πάνω από το μπλοκ κυλίνδρου και το φίλτρο καθαρισμού καυσίμου βρίσκεται μέσα στην ορατότητα. Είναι ενδιαφέρον να αναζητήσουμε μια δεξαμενή πλυντηρίου ... αυτό είναι ίσως το μόνο αντικείμενο κάτω από την κουκούλα, για την καλή υγεία της οποίας ο κάθε δυτικός ευρωπαίος οδηγός θα φροντίσει μια υπηρεσία αυτοκινήτων. Η δεξαμενή του Renault Clio, αν και κάτω από την κουκούλα, λαμβάνεται έξω από το χώρο του κινητήρα. Είναι κρυμμένο στα αριστερά, κάτω από μια διακοσμητική σχάρα σε μια ειδική θέση δίπλα στον ηλεκτρικό κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα και ένα μπλοκ από όμορφες πολύχρωμες ασφάλειες. Στην ίδια συμμετρικά τοποθετημένη εξειδικευμένη θέση στα δεξιά, ένας μικρός γρύλος έμοιαζε.
Η μπροστινή αναστολή του Renault Clio είναι ανεξάρτητη, MacPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών.
Η πίσω ανάρτηση είναι παραδοσιακή για μικρά μηχανήματα Renault. Είναι στρέψη και οι στρώσεις είναι κρυμμένες μέσα στη δέσμη. Οι απορροφητές σοκ είναι εγκατεστημένοι σε μεγάλη γωνία για να βοηθήσουν τις διαγράμματα. Δεν υπάρχουν γνωστά ελατήρια.
Η Renault Clio RL διαθέτει κινητήρα με τυπικό αυτοκίνητο της πόλης με μικρό όγκο 1200 cm κυβικά μέτρα. Σε όλες τις διαφημιστικές λεωφόρους, τονίζεται ότι ο κινητήρας clio είναι πολύ ήσυχος. Αυτό είναι αλήθεια. Το αυτοκίνητο έβγαλε τον εκκινητή και όλα, σιωπή. Ο κινητήρας δεν ακούγεται στο Idle, δεν ακούγεται υπό φορτίο. Μόνο στην κορυφή αρχίζει να ψηφίζει, αλλά η οδήγηση της πόλης σπάνια αναγκάζει τον οδηγό να χειριστεί το αυτοκίνητο έτσι ώστε να ακούσει αυτή τη δυσαρεστημένη φωνή.
Η Renault Clio επιταχύνθηκε γρήγορα με τον οδηγό και τρεις επιβάτες, ήμασταν στην ευχάριστη θέση να πάμε σε ένα αυτοκίνητο με μια ήσυχη μηχανή εργασίας, εστιάζοντας στην υπέρβαση των παρατυπιών της άσφαλτο. Η ανάρτηση αποδείχθηκε απτή από αυτή του Clio για τη γαλλική αγορά. Χάρη σε μια σαφώς διευρυμένη κάθαρση, ελαστικά υψηλής ποιότητας και μικρές προεξοχές, αρκετές βαθιές λακκούβες Klio ήταν πολύ σίγουροι. Αλλά ακόμα σκληρό. Αν και ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο 5-πόρτα τέσσερις ισχυροί άνδρες είναι σπάνια. Μου άρεσαν πραγματικά τα φρένα. Λειτουργούν καθαρά. Το σύστημα διεύθυνσης σε αυτή την έκδοση στερείται ενισχυτή, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό. Η ισχύς στο τιμόνι είναι ελάχιστο, πληροφοριακό περιεχόμενο στο επίπεδο. Έτσι, γενικά, οι εντυπώσεις αυτού απέχει πολύ από το νέο αυτοκίνητο είναι οι πιο ευνοϊκές. Εσείς με κάποιο τρόπο δεν σκέφτεστε τι και πώς να κάνετε το Renault Clio.
Απλά κάθισε και πήγε. Ένα είδος βολικού μηχανήματος για καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη, έτοιμο να εξυπηρετήσει τον ιδιοκτήτη.
Συμπερασματικά, λίγα λόγια για όσους εξακολουθούν να αμφιβάλλουν ότι ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να είναι το πρώτο, και όχι το δεύτερο τρίτο της οικογένειας.
Μία από τις επισκέψεις στο Παρίσι, εγκαταστάσαμε σε ένα μικρό ξενοδοχείο, το οποίο στάθηκε η πόρτα της πόρτας με ένα ιδιωτικό σπίτι. Σχεδόν κάθε πρωί βγήκαμε έξω ταυτόχρονα με τον κύριό του, ευγενικά υποκλίθηκε και αντάλλαξε τις επιθυμίες για καλημέρα. Μια αξιοσέβαστη εμφάνιση, ο ιδιοκτήτης κάθισε σε ένα ελαφρώς ακατάλληλο Renault Clio και έφυγε στην επιχείρηση. Ήμασταν στο ενοικιαζόμενο Peugeot 405 και πήγαμε μόνοι μας.
Το Σάββατο, συγκρούσαμε ξανά. Όπως πάντα, μπήκαμε στο Peugeot μας και ο γείτονας, που επιθυμούσε ένα καλημέρα, άφησε το γκαράζ του στο αφρώδες Jaguar XJ 12, λέγοντας ότι πιθανότατα θα πήγαινε να θαυμάσει το κανάλι LA.
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
