Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Clio 5 Doors από το 2009 Hatchback

Renault Clio

Γιατί, αξιολογώντας την επόμενη μηχανή της πόλης, κάνουμε τροποποιήσεις για μέτριο μέγεθος; Για παράδειγμα, το ενημερωμένο Renault Clio δεν χρειάζεται καθόλου αυτό
Ένα επίπεδο ασφάλειας ενηλίκων, αποδεκτή χωρητικότητα, άξιος κατάλογος εξοπλισμού - όλα υπάρχουν. Τι είδους σκουληκότρυπα συντηρητισμού και προκατάληψης εμποδίζει τους κατοίκους ορισμένων χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, να πάρουν σοβαρά αυτά τα αυτοκίνητα, να αφαιρέσουν την ετικέτα των κοριτσιών παιχνιδιών από αυτά; σε μια άλλη φουρκέτα στους δρόμους των Πορτογαλικών.
Μεγάλη διαφορά
Το Clio δεν είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο Renault στη Ρωσία. Δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο ο προϋπολογισμός Logan και το σύμβολο ή το πρακτικό megane sedan. Το 2008, πωλήθηκαν περίπου 1.100 hatchbacks - λίγο περισσότερο από τους ηλικιωμένους Citroen C3, αλλά λίγο λιγότερο από εκείνα που προέρχονται από τη σκηνή του ακριβά Volkswagen Polo. Και το χάσμα με τους δείκτες του Peugeot 207 (6625 μονάδες) ή της Opel Corsa (σχεδόν 30 χιλιάδες!) Φαίνεται ανυπέρβλητο. Η αναφορά των bestsellers του προϋπολογισμού όπως η Hyundai Getz ή η Chevrolet Aveo είναι εντελώς άσκοπη.
Στην Ευρώπη, το αντίθετο είναι αληθινό - οι περισσότεροι hatchbacks της κατηγορίας Β Renault Clio III ανέθεσαν το ρόλο της κάλυψης. Το 2006, κέρδισε ακόμη και τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς. Από τότε, η ισορροπία της εξουσίας έχει αλλάξει σημαντικά, εμφανίστηκαν νέοι ισχυροί παίκτες - Mazda 2, Ford Fiesta, σχετικά με την προσέγγιση του Hyundai i20. Ήρθε η ώρα για αποκατάσταση.
Ανεξάρτητα από το πώς βγήκαν οι λάθη - με ένα σφίξιμο πρόσωπο, το παρακάμπτουν ελαφρώς. Είναι σαφές ότι η επιθυμία των διαχειριστών να φέρουν την εμφάνισή τους πιο κοντά στο νέο εταιρικό στυλ που ορίστηκε από το Megane, αλλά είναι ακατανόητο. Ο τεράστιος φάρυγγα της πρόσληψης αέρα, που περιγράφεται από τους κυνόδοντες του μπροστινού προφυλακτήρα, είναι περίεργη να δει σε ένα συμπαγές και κομψό γαλλικό αυτοκίνητο. Και το σχέδιο ήταν συνοπτικό, το οποίο είναι παραδοσιακά για τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό. Αυστηρά μιλώντας, ολόκληρο το μπροστινό μέρος σχηματίζεται από ένα ζευγάρι καμπυλών και ένα σύνολο οριζόντιων. Το τελικό αποτέλεσμα για κάποιο λόγο βγήκε όχι τόσο ελκυστικό, αλλά το αυτοκίνητο δεν απομακρύνεται ζωντανό και δεν χάθηκε στο ρεύμα, από ποια πλευρά θα δει.
Ο Clio III είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον προκάτοχό του: Ο ίδιος υπερθέρμανση του Clio II 20 cm, ο οποίος έθεσε μια νέα τάση στη μικρή τάξη. (Η ίδια μεταμόρφωση εμφανίστηκε με το Peugeot 207.) Το 3-πόρτα Clio GT είναι ακόμη μεγαλύτερο από το Volkswagen Golf III, το οποίο δεν ονειρευόταν για το πρώτο Clio 1990. Κανείς δεν περίμενε τόσες πολλές εκδόσεις. Για παράδειγμα, το Clio GT με έναν κινητήρα 140 ίππων 2 λίτρων διαφέρει εξωτερικά στον μπροστινό προφυλακτήρα και τα κατώτατα όρια, εξάτμιση με διπλά και ασημένια καθρέφτες. Ο τύπος του αυτοκινήτου ταυτόχρονα είναι τόσο γλυκός όσο και κακός, όπως το όνομά του: το γαλλικό zhe-te ακούγεται κάπως χυδαίο για το αυτί μας, αλλά όχι χωρίς μερίδιο γοητείας.
Διακριτικό
Αλλά όχι μια γοητεία! Το GT έχει πιο άκαμπτες πηγές και άλλα αμορτισέρ. Τα χαρακτηριστικά του τιμονιού του τιμονιού αναδιαμορφώθηκαν - αυτό είναι ήδη για όλα τα μηχανήματα. Δεν υπάρχει πρακτικά κανένα Krenov στις γωνίες - το όριο της πλευρικής επιτάχυνσης καθορίζεται από το σκυλάκι των ελαστικών, το τιμόνι δεν δαγκώνει, αν και η προσπάθεια σε αυτό είναι ασταθής: το τιμόνι είναι ελαφρώς ευκολότερο στη ζώνη κοντά στο στάθλι. Τα φρένα ήταν ευχαριστημένα: δεν κατασχέθηκαν απότομα όπως συνήθως στα γαλλικά αυτοκίνητα. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι αξιοπρεπής - χωρίς συσσώρευση και μανδύες. Η αναστολή είναι σκληρή, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να αισθάνεται δυσφορία στους αγροτικούς δρόμους. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παρέμεινε εν κινήσει, επειδή αγαπούν για τον έλεγχο του clio. Είναι κρίμα ότι οι μηχανικοί περιβαλλοντικών κανόνων αναγκάζουν τους μηχανικούς να στερούν τους κινητήρες μιας δίκαιης ιδιοσυγκρασίας: το τετράγωνο 16 βαλβίδων πρέπει να γυρίσει μέχρι 3.500 σ.α.λ. για να σταματήσει αμφιβολία: Ναι, είναι 2 λίτρα και 140 hp.
Και τι έχει αλλάξει; Παρατηρείτε αμέσως ότι το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα ήσυχο. Το Megane II δεν μπορούσε να καυχηθεί για μια τέτοια ηχομόνωση και για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β, όπως η ακουστική άνεση στην καμπίνα γενικά σε μια καινοτομία. Άλλες διαφορές μεταξύ του GT είναι επίσης αξιοσημείωτες μόνο στην καμπίνα. Οι καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, με ασημένια λωρίδες, διορθώνουν τέλεια το σώμα και δεν στρέφονται τις πλάτες τους. Το τιμόνι είναι περιθώριο με διάτρητο δέρμα με λευκή γραμμή - βολική και όμορφη. Αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό είναι το ίδιο: δεν υπάρχουν σοβαρές αδυναμίες, αλλά δεν υπάρχουν εντυπώσεις ενός στερεού προϊόντος υψηλής ποιότητας. Ίσως αυτό οφείλεται σε φθηνά υλικά, ή λόγω του σχεδιασμού παιχνιδιών του ταμπλό ή των μικρών εργονομικών λανθασμένων υπολογισμών. Τα υποβραχιόνια στις πόρτες είναι μαλακά, αλλά στον τόπο όπου η βούρτσα βρίσκεται σκληρό πλαστικό. Το σύστημα ήχου εξακολουθεί να ζητά άμεση χειρουργική επέμβαση - σε μια ασημένια κονσόλα ένα ξένο σώμα από το γκρίζο πλαστικό! Οι συνδετήρες AUX και USB, φυσικά, είναι λειτουργικοί, αλλά δυστυχώς, δεν επηρεάζουν την ποιότητα του ήχου.
Δυστυχώς, δεν υπήρχαν αυτοκίνητα στη ρωσική προδιαγραφή-μια πέντε πόρτα με κινητήρα 110 ίππων 1,6 λίτρων. Ο ίδιος ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος και είναι ήδη εξοικειωμένος με εμάς - χωρίς ιδιαίτερο φως, αλλά αρκετά οδυνηρό για μια μηχανή 1180 -κιλογράμμων (για να μειωθεί η μάζα όχι μόνο οι προφυλακτήρες, αλλά και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό). Και δεν είναι πολύ άγρια: Ακόμη και με μια μέση ηλικία Automaton 4-band, καταναλώνει 7,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σώμα των 5 θυρών. Σε μήκος και μεταξόνιο, το μηχάνημα είναι πανομοιότυπο με τις τρεις διαφορές, μόνο στο μέγεθος των θυρών. Οι άνθρωποι της μέσης επιδερμίδας θα διεισδύσουν στο πίσω κάθισμα χωρίς προβλήματα και θα είναι εντελώς άνετοι, αλλά οι τρεις θα είναι γεμάτοι. Και οι μπροστινές πόρτες είναι ακόμα καλύτερες - δεν χρειάζεται να γυρίζετε κάθε φορά μια τεράστια πύλη. Το πέντε clio ισχυρίζεται ήδη ότι είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο.
Κάτω από την κουκούλα στο μηχάνημα υπήρχε ένα turbodiesel DCI 1,5 λίτρων. Η κύρια εντύπωση ενός ταξιδιού με έναν τέτοιο κινητήρα είναι λύπη: Στη Ρωσία δεν θα προσφερθεί αυτός ο κινητήρας. Αλλά κανείς δεν θα πάρει άλλες χαρές από τους Ρώσους: μια ηλεκτρονική κάρτα κλειδιών, καλούς καθρέφτες, ένα ευρύχωρο κορμό με ένα μεγάλο άνοιγμα, έναν σαφή μηχανισμό μηχανικής 6 ταχυτήτων και ένα ευρωπαϊκό ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη.
Υπηρεσίες του Navigator. Φτηνός
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Restyled Clio στην αγορά οποιασδήποτε χώρας θα είναι το νέο σύστημα πλοήγησης προϋπολογισμού Carminat Tomtom. Οι έμποροι της Renault διαπίστωσαν ότι η πιο ευπρόσδεκτη επιλογή για τους αγοραστές των συμπαγών μηχανών σήμερα είναι ακριβώς δορυφορική πλοήγηση. Ταυτόχρονα, πολλοί προτιμούν τους πλοηγούς τσέπης λόγω του χαμηλού κόστους και της ευελιξίας τους στη χρήση, το οποίο σπάνια παρέχεται από επώνυμα συστήματα πλοήγησης. Μαζί με την Tomtom, οι εμπειρογνώμονες στον τομέα της φορητής πλοήγησης, οι μηχανικοί της Renault έχουν αναπτύξει ένα πλευρικό σύστημα αξίας λιγότερο από 500 ευρώ με όλα τα πλεονεκτήματα των πλοηγών τσέπης. Για παράδειγμα, οι κάρτες αποθηκεύονται σε κάρτα SD - είναι εύκολο και βολικό να τις ενημερώσετε. Επιπλέον, οι ίδιοι οι χρήστες της Carminat Tomtom μπορούν να συμμετάσχουν στη δημιουργία μιας κοινής βάσης δεδομένων σε χώρους ενδιαφέροντος και να αναφέρουν τυχόν αλλαγές στους χάρτες χρησιμοποιώντας την υπηρεσία Mapshare.
Το σύστημα φαινόταν λειτουργικό και βολικό για τον έλεγχο. Χάρη στη σταθερή κεραία, η πρόσληψη του σήματος GPS είναι σταθερή. Η διαδρομή εμφανίζεται σε οθόνη 15 εκατοστών. Το κομψό τηλεχειριστήριο γίνεται τόσο ποιοτικά ώστε η υποψία να σέρνει: δεν μετατοπίστηκε από το Vel Satis; Όχι, ο προϋπολογισμός Tomtom θα κάνει ντεμπούτο ακριβώς στη νεότερη Renault.
Το ενημερωμένο Clio θα αρχίσει να πωλείται τον Σεπτέμβριο. Στη συνέχεια, οι ρωσικές τιμές θα δημοσιευθούν επίσης. Οι εκπρόσωποι της Renault υπόσχονται ότι μετά την αναστολή του Clio δεν θα αυξηθεί πάρα πολύ. Ο κατάλογος των επιλογών θα επεκταθεί επίσης. Για το 2010, σχεδιάζεται η έναρξη της προμήθειας αθλητικών clio RS. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει από καιρό τη φήμη ενός αξιόλογου μαχητή διαδρομής μεταξύ άλλων καυτών hatchbacks. Το Civil Clio απαιτεί την αντιπαράθεση με τους καλύτερους σέλωνο της ρωσικής αγοράς. Μόνο μια μονομαχία στους δρόμους της πόλης θα δείξει αν ο Clio μπορεί να βγει από το φωνητικό και να κάνει ρωσικές πωλήσεις με αναλογική αντανάκλαση των ευρωπαϊκών.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Clio GT
Διαστάσεις, mm
4027x1707x1493
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1175
Βάση, mm
2575
Όγκος κορμού (min/max), l
288
τύπος κινητήρα
βενζίνη L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
1997
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
140/6000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
194/3750
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Διαβίβαση
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
205
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
8,7
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
7,3
Όγκος δεξαμενής, l
55
 
Andrey Motorov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και εταιρείες κατασκευαστών
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama