Δοκιμή κίνησης Porsche Panamera από το 2009 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία είναι παρόμοια με την επαγγελματική πυγμαχία. Οι τάξεις των αυτοκινήτων ζυγίζουν κατηγορίες, συγκριτικές δοκιμές μάχης στο δαχτυλίδι. Οι ομοιότητες μπορούν να αναφερθούν. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να εφεύρουν όλα τα νέα και νέα κόλπα προκειμένου να ενδιαφέρουν εξελιγμένους πελάτες.
Έτσι, οι σχεδιαστές πρέπει να μεταφράσουν αυτοκίνητα από μια τάξη στην άλλη, καθώς και μπόξερ που έχουν γίνει πρωταθλητές σε μια κατηγορία βάρους, κερδίζουν βάρος και προσπαθούν να επιτύχουν επιτυχία σε ένα νέο πεδίο. Γροθιά, ακόμα κλωτσιά!
Η Porsche, η οποία, παρά τη συντηρητικότητά του, αναγκάστηκε να προχωρήσει στην πορεία της ορθολογικής οικονομικής προόδου, ξεκίνησε με το υπερυψωμένο διασταύρωση Porsche Cayenne, η οποία κυριολεκτικά έβγαλε την εταιρεία από την κρίση και επέτρεψε την Porsche και να αναπτύξουν περαιτέρω τα αθλητικά του μοντέλα. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν είναι αδρανές και η γερμανική Τριάδα ως μέρος της BMW, Audi και Mercedes με τρομακτική περιοδικότητα παράγει όλο και περισσότερες νέες τροποποιήσεις του σώματος.

 
Το Panamera είναι 100% αναγνωρίσιμο. Το μπροστινό μέρος είναι παραδοσιακά τεράστιο προφυλακτήρα, οι προβολείς του φώτα του κεφαλιού, το τραπεζοειδές κάλυμμα της κουκούλας και προφέρεται τροχιά καμάρες, δίνοντας έμφαση στο αθλητικό γενεαλογικό Panamera.
Δεν έχω εξαίρεση και την εταιρεία Porsche, ο οποίος κυκλοφόρησε ένα ασυμβίβαστο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι κατάλληλο για καμία τάξη, αλλά ταυτόχρονα μοιάζει με πολλούς. Αυτό είναι το Porsche Panamera. Ειλικρινά, πριν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, κατάφερα να δω το Panamera ζει μόνο μερικές φορές και στη συνέχεια κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Porsche. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek; Κοιτάζοντας γύρω, καταλαβαίνετε: αυτό είναι χωρίς αμφιβολία πέντε πόρτα hatchback.

Μέσα στην κομψή ομορφιά glitter. Το φινίρισμα στο υψηλότερο επίπεδο! Υψηλής ποιότητας δέρμα, ξύλινα ένθετα. Όλα σε επίπεδο. Η εργονομία στους ερμηνευτές προσαρμόζεται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Αθλητικά καθίσματα σκληρά με εξαιρετική πλευρά υποστήριξης.
Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ακόμα φως, η Panamera είναι 100% αναγνωρίσιμη. Το μπροστινό μέρος είναι παραδοσιακά τεράστιο προφυλακτήρα, οι προβολείς του φώτα του κεφαλιού, το τραπεζοειδές κάλυμμα της κουκούλας και προφέρεται τροχιά καμάρες, δίνοντας έμφαση στο αθλητικό γενεαλογικό Panamera. Μια ισχυρή ζωοτροφή, γνωστή σιλουέτα των λαμπτήρων LED και το μάθημα του μπροστινού και του πίσω άξονα, βυθίζονται στα μάτια. Και μόνο το προφίλ Porsche Panamera με αμελητέα οπίσθια πτέρυγα, αιμοδωτικές εκκέψεις στα μπροστινά φτερά και σιλουέτα Hunchbow προκαλεί αντιφατικά συναισθήματα. Ωραίο; Αδιαμφισβήτητος. Ομορφη? Ερώτηση. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, αυτό είναι το χαρακτηριστικό της διάταξης του σώματος hatchback, αν και μου φαίνεται ότι στην έδρα της Στουτγάρδης με την απελευθέρωση του Panamera, αυτή η λέξη δεν διαμαρτύρεται. Δεν είναι πολύ pravosravsky και όχι αθλήματα.

Αετακλαστική ισχυρή τροφοδοσία, γνωστή σιλουέτα λαμπτήρων LED και φυλλάδιο του εμπρός και πίσω άξονες.
Και έτσι, συνέβη! Πριν από μένα, γκρι-μπλε Panamera Turbo με προαιρετικούς δίσκους κράματος 20 ιντσών. Πίσω 2 διπλές σωλήνες του συστήματος απελευθέρωσης. Η εμπρόσθια οπτική αποτελείται από 4 φωτεινές πηγές LED που τρομοκρατούν μπροστά από τη λειτουργία της ημέρας. Με το κοντινό φως, η στρίψιμο φωτίζει το περιστροφικό bi-xenon.
Αλλά το πιο κομψό είναι ένα spoiler από το πίσω κάλυμμα, το οποίο εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 90 km / h. Και στην έκδοση turbo, χωρίζεται στη μέση, κινείται προς τα κάτω προς τα αριστερά και δεξιά. Πραγματικός μετασχηματιστής! Και ξεκινώντας από ταχύτητα 205 km / h, ο μηχανισμός αλλάζει αυτόματα τη γωνία των επιθέσεων για την αύξηση της δύναμης σύσφιξης.

Όλα γνωστά και οικεία άκρα όταν η εμφάνιση πέφτει στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες. Γύρω από τον επιλογέα PDK, υπήρχαν κλειδιά διασποράς, παρόμοια με το πληκτρολόγιο πολυτελείας Vertu. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει - αφιέρωμα στην επιχειρηματική τάξη.
Για να είμαι ειλικρινής, γνωρίζοντας ότι κάτω από την κουκούλα του νέου εμπρόσθιου κινητήρα Panamera Turbo είναι το Bi-Turbo οκτώ από 4,8 λίτρα, εξαιρετικά 500 hp και 700 nm, περίμενα αυτό το αυτοκίνητο λίγο άλλα συναισθήματα και αισθήσεις. Και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Panamera απογοητεύτηκε και δεν συναντήθηκε.
Ήδη μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, έγινε σαφές ότι η νέα πενταόητη Porsche δεν είναι ένα σκληρό σαφές σπορ αυτοκίνητο, αλλά μια εντελώς άνετη επιχειρηματική τάξη, αλλά μόνο μια ειδική σάλτσα, της οποίας η συνταγή διατηρείται κάτω από τις επτά αποβάθρες στην έδρα της Porsche in Στουτγάρδη.
Με την ευκαιρία, ένας 500-ισχυρός κινητήρας με ελάχιστες ρυθμίσεις που δανείστηκαν από το Cayenne Turbo. Στη βασική διαμόρφωση για τη Ρωσία, ένα ρομποτικό κουτί 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες της διαχείρισης Tration Tratch της Porsche Doppelkupplung (PDK) και της Porsche (PTM) και της διαχείρισης έλξης Porsche (PTM) με μια μονάδα πλήρους τροχού και ηλεκτρονικά ρυθμισμένο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το εύρος αποκλεισμού από το μηδέν έως εκατό τοις εκατό.
Καθίζω μέσα και αναγνωρίζω αμέσως την καρέκλα σφραγίδων με εξαιρετική πλευρά υποστήριξης και αθλητικό τιμόνι, μετακινώντας εδώ από το μοντέλο 911st. Γνωστός και πίνακας οργάνων που αποτελείται από πέντε πηγάδια, αλλά τώρα σε ένα από αυτά μπορείτε να αποσύρετε μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Βολικά!
Όλα γνωστά και οικεία άκρα όταν η εμφάνιση πέφτει στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες. Γύρω από τον επιλογέα PDK, υπήρχαν κλειδιά διασποράς, παρόμοια με το πληκτρολόγιο πολυτελείας Vertu. Τάξη των επιχειρήσεων αφιέρωμα. Κομψό, αλλά για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε αυτά τα κλειδιά τυφλά, δεν χρειάζεται μια μέρα.
Το κλειδί, όπως θα πρέπει να είναι η επιχειρηματική τάξη, στην τσέπη σας, αλλά η Panamera στο Pravosvska θα αρχίσει να χρησιμοποιεί τη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού. Ο οπίσθιος καναπές χυτεύεται αυστηρά για δύο επιβάτες, στο οπλοστάσιο των οποίων υπάρχει ρύθμιση της κλίσης της πλάτης και το μήκος του μαξιλαριού, καθώς και ένα ζευγάρι άνετα κουτιά για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, δύο φλιτζάνια και ατομικά μικροκλίμα προσαρμογές. Οι χώροι για τα αφεντικά είναι αρκετά, μόνο αν δεν είναι οι ηγέτες της ομάδας μπάσκετ.

Ο οπίσθιος καναπές χυτεύεται αυστηρά για δύο επιβάτες, στο οπλοστάσιο των οποίων υπάρχει ρύθμιση της κλίσης της πλάτης και το μήκος του μαξιλαριού, καθώς και ένα ζευγάρι άνετα κουτιά για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, δύο φλιτζάνια και ατομικά μικροκλίμα προσαρμογές. Οι χώροι για τα αφεντικά είναι αρκετά, μόνο αν δεν είναι οι ηγέτες της ομάδας μπάσκετ.
Ο όγκος του κορμού είναι 432 λίτρα (στην ατμοσφαιρική έκδοση των 13 λίτρων περισσότερο) και αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, η Porsche Panamera μπορεί να μετατραπεί σε ένα πρακτικό hatchback και να πάρει επί του σκάφους 1250 λίτρων φορτίου. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ένα σερβο. Κάτω από το πάτωμα, ούτε η δεξαμενή ούτε η τροφοδοσία που ανιχνεύετε μόνο το Remkomplekt, τον συμπιεστή και τον μεγάλο ενισχυτή του προαιρετικού συστήματος ήχου του Burnister.
Γυρίστε την αγαπημένη λαβή προς τα αριστερά του τιμονιού, το βέλος ταχόμετρου ορκίζεται και μια ευχάριστη δόνηση ενός ισχυρού V8 τρέχει κατά μήκος του σώματος. Ο επιλογέας κιβωτίου PDK στη λειτουργία κίνησης και σχεδόν ένα hatchback 5 μέτρων αρχίζει να κινείται από το χώρο στάθμευσης. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα του δρόμου έδειξαν ότι η Panamera δεν είναι ένα απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, όπως η 911η οικογένεια, και ένα άνετο αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι ευκολότερο, η αντίδραση είναι πιο ήρεμη, η ανάρτηση είναι μαλακότερη.
Σε κανονική λειτουργία, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια γύρω από τη ζούγκλα της πόλης ή να πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού για την πόλη, χωρίς να αντιμετωπίζετε δυσφορία από την ανάρτηση δρυς. Σχετικά με το αθλητικό πνεύμα υπενθυμίζει μόνο ότι το σασί είναι πολύ στενή προσοχή στους δρόμους trivia, είτε μικρές ρωγμές στην άσφαλτο είτε στο φως κυματισμό στην επιφάνεια. Επιπλέον, ενοχλούν την υπερβολική παύση κατά τη μετάβαση στο κουτί σε χαμηλότερα βήματα.
Ο χαρακτήρας αλλάζει εάν στο πληκτρολόγιο που βελτιώνεται η Vertu Βρείτε το σπορ κλειδί. Τώρα το κουτί PDK αντιδρά ταχύτερα στις ιδιοτροπίες του οδηγού και η ανάρτηση χύνεται από αυτή την ίδια ελαστικότητα. Ωστόσο, με τη μετάδοση PDK, μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα και χωρίς τη μετάβαση στον αθλητικό τρόπο. Για αυτό, κυριολεκτικά ανά δευτερόλεπτο πριν από την προσπέραση, πρέπει να κλείσετε σύντομα στο σφιχτό πεντάλ του επιταχυντή, και το κουτί θα μεταβεί αμέσως σε ένα ζευγάρι βήματα προς τα κάτω, παρέχοντας ένα πρόγραμμα οδήγησης καρτών από 500 hp κάτω από την κουκούλα. Και είναι αρκετά για να κάνουν ένα μικρό τράνταγμα εγκαίρως, έχοντας βιώσει εντελώς την υπερφόρτωση υπερφόρτωσης. Επιπλέον, ούτε καν σε λειτουργία μάχης, εάν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση αυτόματης λειτουργίας, για το πιο γρήγορο, το άπαχο μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τους διακόπτες.

Αναγνωρίζω τον γνωστό πίνακα οργάνων, που αποτελείται από πέντε πηγάδια, αλλά τώρα ένας από αυτούς μπορεί να αποσύρει μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Βολικά!
Στον αθλητισμό, όλα είναι διαφορετικά. Εδώ είναι το πραγματικό πνεύμα της Στουτγάρδης! Οι αντιδράσεις επιδεινώνονται, το εναιώρημα στερεώθηκε και το κιβώτιο πυροβολούσε και δεν αμαρτάθηκε πλέον από καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, η Panamera εξακολουθεί να είναι εύκολη στην άνεση. Μόνο οι διαβόητοι δρόμοι ακονίζουν τους επιβάτες στην καμπίνα ακόμη πιο ισχυρότερη.

Ο 500-ισχυρός κινητήρας με ελάχιστες ρυθμίσεις δανείστηκε από το Cayenne Turbo. Στη βασική διαμόρφωση για τη Ρωσία, ένα ρομποτικό κουτί 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες της διαχείρισης Tration Tratch της Porsche Doppelkupplung (PDK) και της Porsche (PTM) και της διαχείρισης έλξης Porsche (PTM) με μια μονάδα πλήρους τροχού και ηλεκτρονικά ρυθμισμένο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το εύρος αποκλεισμού από το μηδέν έως εκατό τοις εκατό.
Και με ποια ζουμερή αλλαγή των μεγάλων βιδών της Porsch στη στροφή! Μετά την σχεδόν μάζα δύο τολογίων, μετά την είσοδο στη στροφή, εκτελούμε ένα μικρό μεγαλύτερο τιμόνι του τιμονιού και με ένα μικρό ρολό, ένα εντυπωσιακό hatchback κινείται το επιθυμητό του οδηγού. Φυσικά, αυτό δεν είναι η χειρουργική ακρίβεια του Cayman Porsche Middle-Order ή το Motley Motley. Η Panamera πρέπει να πραγματοποιηθεί με την τροπολογία για τη μάζα. Και αν κάνετε τα πάντα για ένα split δευτερόλεπτο νωρίτερα από ό, τι υποδηλώνει κοινή λογική, λέει, ο χειρισμός του Pravosra! Εκπληκτική σταθερότητα στο τόξο. Η στροφή μπορεί να περάσει στο αέριο - το Panamera Turbo που έχει ήδη στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένη με ένα ενεργό μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών με έναν εμπρόσθιο άξονα plug-in και ένα ηλεκτρόδιο ρυθμιζόμενο υπολογιστή πολλαπλών δίσκων που διανέμει τη στιγμή μεταξύ των πίσω τροχών. Ως αποτέλεσμα, ένας εκπληκτικός κάτοχος στην ταχύτητα καυσαερίων. Και τι γίνεται αν προσθέσετε; Όχι, ίσως δεν θα το κάνω. Scary, μετά από όλα, 8,6 εκατομμύρια ρούβλια δεν είναι ένα αστείο. Αν και αμφιβολία ότι η Panamera θα αντιμετωπίσει, δεν έχω. Εάν μόνο οι δυνάμεις τους δεν αποτύχουν.

Ο πίσω δεξιός επιβάτης μπορεί να μετακινήσει την μπροστινή δεξιά πολυθρόνα! Μια υπόδειξη ότι στο Panamera δεν είναι κακό να πάει ως επιβάτης.

Στην άμεση Porsche Panamera ως στο σπίτι. Εξαιρετική σταθερότητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αθλητική προσπάθεια σε μια ράμπα τριών ακτίνων και μια σαφή απάντηση σε οποιαδήποτε κίνηση οδήγησης. Ευδαιμονία! Για να δοκιμάσετε την Panamera στο τέλειο γερμανικό Autobahn. Με την έλευση της Καπεένιας, η καυτή επιχειρηματική εκκολαπτήριο αρχίζει να είναι νευρικός: οι προαιρετικοί δίσκοι 20 ιντσών με το ελαστικό εδάφους απαιτούν περιοριστική συγκέντρωση και συνέπεια του τιμονιού.
Τρελή επιτάχυνση σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών. Πεντάλ με τον Paul και Panamera ορμά προς τα εμπρός με την ευκολία της τσίτα, ο οποίος θεωρείται θήραμα. Και αν έχετε ένα πακέτο Sport Chrono Plus, μπορείτε να ζήσετε πλήρως μια γροθιά οργής, η οποία lightningly έσπευσαν στην επίθεση. Το δεξί πόδι στο γκάζι, το αριστερό του φρένου, τα φώτα ταμπλό μέχρι Launch Control Activated, στα βάθη της μηχανής υπάρχει μία βραχυπρόθεσμη 10 τοις εκατό πίεση άρση της ώθηση, και η ροπή αυξάνει στους 70 nm (700-770 nm). Μια άλλη δεύτερη. Κτύπημα! Porsche βλαστούς, διαγράφοντας προσωρινά το πρόσωπο. Όλοι όσοι στάθηκαν γύρω από το ξενοδοχείο, διαλύεται αμέσως στο καθρέπτη. Ανέκδοτο Lee, 4 δευτερόλεπτα για εκατοντάδες. Οι επιβάτες συνθλίβει σε μια καρέκλα.
Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport Plus, ο Panyamer συμπιέζεται, το εναιώρημα διαταράσσεται, οι αντιδράσεις επιδεινώνονται στο όριο και το μεγάλο hatchback γίνεται σαν ένα superport της σειράς 911st. Και μόνο ένα ελαφρώς πιο αυστηρό τιμόνι και η αυξημένη μάζα δίνει ένα επιχειρηματικό hatchback, μεταμφιεσμένο ως αθλητικό αυτοκίνητο με ένα μόνο κλειδί για το αυτοσχεδιασμένο πληκτρολόγιο Vertu. Πραγματική γροθιά εξαγριωμένη!
Το κόστος της κορυφαίας έκδοσης της Porsche Panamera Turbo στη Ρωσία αρχίζει από το σήμα των 7 εκατομμυρίων ρούβλια. Το αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή, λαμβάνοντας υπόψη τις πρόσθετες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων της εσωτερικής διακόσμησης, των μηχανισμών κεραμικών φρένων, των δίσκων 20 ιντσών, του αθλητισμού Hrono Plus, προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας, αερισμού εμπρός καθίσματος και πολλές άλλες επιλογές θα κοστίσει 8 650 214 ρούβλια.
Ως επιλογή για την Panamera, προτείνεται ένα σύνθετο κεραμικό σύστημα φρένων Porsche (PCCB). Για το Panamera S προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με τους τροχούς με διάμετρο 19 ίντσες και για το Panamera Turbo με τροχούς 20 ιντσών Rs Spyder Design. Το δάγκωμα των τιμών - 385 χιλιάδες ρούβλια.
 
Η ευκολία της δομής του σώματος συμβάλλει τόσο στις αμφότερες οι ενισχυμένες πόρτες. Το υποπλαίσιο εμπρός ανάρτησης αλουμινίου ενισχύει περαιτέρω την παθητική ασφάλεια λόγω της στοχοθετημένης παραμόρφωσης. Η κουκούλα, τα φτερά, οι πόρτες και το πίσω κάλυμμα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, σας επιτρέπει να σώσετε πολλά.
 
Το σύστημα εξάτμισης Panamera Turbo έχει δύο τρόπους λειτουργίας: με μέτριο ήχο σε χαμηλές αναβαθμίσεις και φορτίο, καθώς και με βελτιωμένο εύρος ζώνης σε υψηλή ταχύτητα και με πλήρες φορτίο. Προαιρετικά, το προαιρετικό σύστημα αποφοίτησης του αθλητισμού είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα του Panamera. Η φύση του ήχου μπορεί να αλλάξει στο κλειδί καμπίνας.
 
Το εμπρόσθιο εναιώρημα είναι ένα εναιώρημα αλουμινίου με πολύχρωμες διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, το οποίο μειώνει τις δυνάμεις που προκύπτουν στο εναιώρημα του τροχού. Το οπίσθιο εναιώρημα είναι μια πολλαπλή διάσταση αλουμινίου. Ένας τέτοιος σχεδιασμός ελαχιστοποιεί ανεπιθύμητα κλιπ όταν επιταχύνουμε και πέδηση
 
Κάτω από την κουκούλα, η Panamera Turbo βρίσκεται σε έναν κινητήρα V8 4,8 λίτρων με δύο στροβίλους, άμεση έγχυση καυσίμου και ένα ψυγείο αέρα με χωρητικότητα 500 hp. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 700 nm επιτυγχάνεται στην περιοχή από 2250 έως 4500 rpm. Μέγιστη ταχύτητα: 303 km / h. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει 4,2 δευτερόλεπτα. Το σύστημα ελέγχου εκκίνησης, το οποίο αποτελεί μέρος του προαιρετικού πακέτου Sport Chrono Turbo, σταματά το χρονόμετρο 4,0 s
 
Panamera Turbo έχει δύο παράλληλες ένα στροβιλοσυμπιεστή ανά κάθε σειρά κυλίνδρων. Ο αέρας εισαγωγής εισέρχεται στο στροβιλοσυμπιεστή μέσω ενός κοινού φίλτρου αέρα. Ο αέρας συμπιέζεται και στέλνεται στον κινητήρα μέσω των ενδιάμεσων ψύκτες μία ανά κάθε σειρά κυλίνδρων. Ψύξη δίνει ένα διπλό αποτέλεσμα: η πλήρωση των κυλίνδρων βελτιώνει και η θερμοκρασία λεπτομέρειες μειώνεται. πίεση Πίεση σε πλήρες φορτίο εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής και σε φθάνει το επίπεδο της θάλασσας τη μέγιστη αξία των 0,85 bar στις 2500 rpm.
Ruslan Galimov
+
εκρηκτικές δυναμική
Η περίσσεια δυνατότητα ελέγχου
-
Το μη-ιστορική μετάδοση σε κανονική λειτουργία
 
  
Η τιμή της Δοκιμασμένο Αυτοκίνητο - 8 650 214 ρούβλια
Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
Sport Chrono Plus
Λουκάς με ηλεκτρική μετατόπιση / ανύψωσης
Ηχοσύστημα Burmester High-End Surround Sound System
Δέκτες τηλεόρασης
PDCC incl. Ηλεκτρικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό
Adaptive πνευματική ανάρτηση σε συνδυασμό με PDCC
Θερμαινόμενο τιμόνι
PDCC incl. Ηλεκτρικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό
Εξωτερική χαλιά
Salon Πακέτο Σκούρο Birch ανθρακί Δέντρο
Πίσω καθίσματα με τη διαχείριση 8 θέσεων
ISOFIX στερέωσης Δ / Seat Underlooking Παιδική
Αφαιρούμενη πορτμπαγκάζ
Καθολική διασύνδεση ήχου
δίσκους 20-ιντσών RS Spyder Σχεδιασμός
Κεραμικά σύνθετα φρένα Porsche
Adaptive το cruise control
Μπροστά Test εξαερισμού πίσω καθίσματα
Πλευρικοί αερόσακοι στις πλάτες των πίσω καθισμάτων
κάτοχος 2 φλιτζάνι πάνω στο ντουλαπάκι του συνοδηγού
Πρόσθετες προστατευτικές επενδύσεις σε όρια ματ αλουμίνιο
Porsche έμβλημα χρώμα σε δίσκους
Πλευρικοί αερόσακοι στην πλάτη του καθίσματος
Homelink
Πακέτο πίσω από το πίσω μέρος της καμπίνας
Αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, συμπεριλαμβανομένων θάλαμο οπισθοπορείας
Έμβλημα της Porsche για προσκέφαλα στα εμπρός και πίσω

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος του hatchback σώματος
Αριθμός θέσεων 4.
όγκος Κορμός, l 432/1250
απόβαρο, kg 1970
Πλήρες βάρος, kg 2500
Μήκος, mm 4970
Πλάτος, mm 1931
Ύψος, mm 1418
Μεταξόνιο, mm 2920
κάθαρση Road, mm -
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση
Τοποθεσία Μπροστά Overlit
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων V8
Δουλεύοντας όγκο, CM 4806
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή του εμβόλου, mm 96,0 χ 83,0
Ο βαθμός συμπίεσης 10.5
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 500/6000
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 700 (770 με Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 με πακέτο Chrono Sport Chrono)
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 7-ταχύτητας ρομποτικό PDK
Γωνιά
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο, πολυδιάστατο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω εναιώρημα ανεξάρτητη, πολυδιάστατη με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Αναψυκτικά δίσκου πίσω φρένων
Ελαστικά μπροστά 255/45 ZR19, πίσω από 285/40 ZR19
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 303
Χρόνος πρόσβασης 0-100 km / h, από 4.2 (4.0 s Sport Chrono Package)
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 18.0.
Κύκλος χώρας 8.9
Μικτός κύκλος 12,2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 100
Βενζίνη καυσίμων AI-98

Μια πηγή: Carclub.ru.