Δοκιμή κίνησης Porsche Panamera από το 2009 Hatchback

Μεγάλο άθλημα

Δεν έχει σημασία το πόσο το πάθος εκφράζεται: στην εφαρμογή χρωμάτων σε καμβά, κόψτε μια ταινία ή συγκόλληση χάλυβα. Εάν κάθε κηλίδα, η άκρη ή η ραφή βρισκόταν μεταξύ του αλεύρου της αναζήτησης της αλήθειας και της απόλαυσης των νικών πάνω από το FALSE είναι η τέχνη. Οι μηχανικοί απορροφώνται στην τεχνική, καθώς οι μουσικοί ακούγονται, καλλιτέχνες. Δεν πιστεύω? Κοιτάξτε το Panamera: Η Porsche αποδεικνύει και πάλι ότι η μηχανική είναι τέχνη. Αυτό συμβαίνει σήμερα. Τώρα. Εδώ.
Κάπως για το επόμενο δείπνο με την ευκαιρία της απελευθέρωσης της επόμενης τροποποίησης των επόμενων εκατοντάδων εκατοντάδων και ενός συνάδελφου ζήτησε από τον εκπρόσωπο της Porsche: Ποια είναι τα σχέδιά σας για τις επόμενες πρεμιέρες; - Έχουμε στην Porsche, βλέπετε, α Πολύ συντηρητική σειρά μοντέλων: Επόμενο, πρέπει να πιστέψετε, θα υπάρξει GT3. Καλύτερα από το κρέας δοκιμάστε πολύ νόστιμο!
Υπάρχουν όλα τα ενεργά αμορτισέρ και σταθεροποιητές, μεταβλητή κάθαρση, κεραμικά φρένα, τετρακίνηση, στροβιλοσυμπιεστή, kp με δύο συμπλέκτες ...
Συνοδεύοντας την απάντηση, το φρύδι του αντιπροσώπου θα έπαιρνε τον εαυτό του, και τον εαυτό του, ο ίδιος ο Melnik. Μέσα στον κώδικα ενδυμασίας, φυσικά δεν είναι πάρα πολύ αισθητή για να καλέσετε μια μονομαχία, αλλά όχι τόσο ντροπαλή, έτσι ώστε να μην δείξει καθόλου την ειρωνεία. Ναι, η Porsche κάνει αθλητικά αυτοκίνητα και τον αριθμό τους εννέα ένα. Ξέρει κάθε Karapuz, ο οποίος έχει ήδη ένα ποδήλατο τριών τροχών. Τι θα μπορούσαν να είναι οι ερωτήσεις; Είναι εννιακόσια ότι το ενδέκατο γύρισε το όνομα Porsche, στην πραγματικότητα, στην μάρκα Porsche, διάσημη στον κόσμο όχι μόνο ως αντίβαρο Kulman. Και όλη την ώρα από τη συντριβή του τρίτου Ράιχ και πριν από την εμφάνιση του Cayenne, αυτό το γραφείο ιδεαλιστικών μηχανικών εναλλασσόμενες βέβαιοι νίκες σε αθλητικούς αγώνες με νίκες στα νύχια στον αγώνα για τη δική τους επιβίωση. Ναι, δεν εμφανίστηκαν με μια κοιλιά, παρά όλα τα ασυμβίβαστα τους, ακόμη και στη δεκαετία του '90, αλλά τα μόνιμα σφυρίχτρα συνεχόμενα εργατικά θέματα άρχισαν να τον ενοχλούν ακόμη.
Για να σώσει τους 911ους απογόνους και τις οικογένειες τροφοδοσίας εκείνων που έβαλαν ένα χέρι στο μύθο, μια πιθανότητα πολιτικού γάμου με τη Volkswagen στον κόσμο αποκαλύφθηκε από τον Cayenne την πρώτη Porsche, στην οποία δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτεί να κερδίσει τον Le Mans μέχρι Οι δακτύλιοι δεν κόβονται, στην καταραχή της γιαγιάς, ολόκληρη την άσφαλτο. Σχετικά με το πώς επηρεάστηκε η Porsche, πιθανότατα γνωρίζετε: εκεί δόθηκαν μια τέτοια οικονομική δύναμη, η οποία, όχι κάθε μέρα, χαμογελάει ακόμη και από τους κατασκευαστές αυτοκαταστροφικών δοχείων για κονσερβοποιημένα τρόφιμα, τι να πουν για την κατασκευή στο τεμάχιο εργασίας των λιχουδιών. Όμως, όπως γνωρίζετε, δεν είναι όλα κατά τη διάρκεια της παρακολούθησης φαγητού σε κάποιον έρχεται και όρεξη: Σήμερα είμαστε μάρτυρες εκδηλώσεις ύποπτα σε μια νέα ανακάλυψη. Η Porsche εγκαινιάζει μια νέα σειρά σε έναν ευρύτερο κύκλο.
Η Panamera είναι επιθυμητά στο μοναστήρι κάποιου άλλου με τον Χάρτη Του. Από όλα τα εμπορικά σήματα του κόσμου, η Porsche είναι η μόνη που μπορεί να τολμήσει σε τέτοια, υπολογίζοντας όχι μόνο για να επιβιώσει ένα θερμό καλωσόρισμα από δύο χέρια, αλλά και να ανταγωνιστεί για τη νίκη. Από όλα τα Premier Porsche και από όλο τον πρωθυπουργό ολόκληρου του κόσμου, το ντεμπούτο της Panamera είναι το πιο ενδιαφέρουσα. Κανείς δεν ήξερε τι θα ήταν, αλλά όλοι την περίμεναν.
Ήταν δυνατό να μην κοιτάξουμε τη φωτογραφία. Ήταν δυνατό να γνωρίζουμε οτιδήποτε για την Panamera, αλλά ήταν αδύνατο να γίνει λάθος, η πρώτη φορά που βρίσκεται μπροστά σε μια πραγματική ζωντανή μηχανή, είναι Porsche. Πραγματικό αθλητικό Porsche, μεγάλο μόνο. Η Panamera, που ονομάζεται τόσο φέρεται να τιμάται από την αμερικανική φυλή, είναι τόσο μεγάλο όσο το όνομά της, το οποίο δίνεται σε αυτό το αυτοκίνητο, διότι είναι ιδανικό τόσο για να ακούγεται όσο και για μια συσχετιστική σειρά σε οποιαδήποτε γλώσσα οποιασδήποτε ηπείρου.
Αρκεί να ανοίξει η πόρτα και το αίσθημα της προσεκτικής της προσοχής του αυτοκινήτου θα κολλήσει στα δάχτυλα απτική buzz με την οικογενειακή γεύση του ανθρωπογενή πάθος στην τελειότητα. Είναι δυνάμεις να καθυστερήσει και να νιώσει κάθε άγγιγμα στην Porsche. Και στο Panamera εργάστηκε έτσι στο συνδυασμό της συντριπτικής πλειοψηφίας των τμημάτων. Αυτή δεν είναι μια κρύα τελειότητα του Audi, η επιθετικότητα της BMW δεν είναι φοβισμένη και όχι μια στιλπνότητα ιστορικού παρόμοια με τη ραφή στα νέα σημειωματάρια του Moleskine που είναι χαρακτηριστικά της Mercedes. Η πόρτα είναι αναπληρωτής σταθερή, σε οποιαδήποτε θέση το αφήσατε. Και πώς αντιστάθηκε η κίνηση του συγκρατητήρα και ο τρόπος που υπέκυψε στη θέλησή σας θα παραδώσει την ίδια ευχαρίστηση με την περιέργεια με την πορεία του χρόνου αν έχετε Rolex. Απλή τέτοια: με χαλύβδινο περίβλημα και λευκό κουμπί.
Η Panamera είναι χαμηλή, καθώς θα πρέπει να είναι αθλητική porsche. Αλλά η βάση της είναι τεράστια και οι συνδέτες της Porsche δεν έχουν σταματήσει ποτέ: όχι μόνο μέρη, αλλά και χώρος στα πίσω σπορ καθίσματα με περιθώριο. Μπροστά από τα γνωστά στοιχεία τοποθετούνται στο αρχικό μέσο του νέου διαχειριστή. Η κεντρική κονσόλα μοιάζει με το γιγαντιαίο Vertu και τα πλήκτρα ελέγχου όλων των λειτουργιών του πλαισίου πιέζονται με όχι λιγότερο από ένα κομψό. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να ονομαστούμε αυτή τη συχνότητα των κουμπιών να είναι βολική και είναι δύσκολο να βρεθεί ένας, ο οποίος είναι δύσκολος κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη: αυτός που ορίζει στην εργονομία της Porsche των μικρών πραγμάτων δεν λειτουργεί τόσο καλά όσο όλοι οι συνάδελφοί του. Τα ίδια προβλήματα παρέμειναν στο τιμόνι, γνωρίστηκαν στο 911ο, με τα χειροκίνητα κλειδιά επιλογής εργαλείων και την τοποθεσία και ο αλγόριθμος της δουλειάς τους είναι αφύσικοι, επειδή και άβολα. Και τα πάντα, για τα μειονεκτήματα σήμερα δεν θα υπάρξει τίποτα περισσότερο. Επειδή απλά δεν είναι. Και αυτά τα μικρά πράγματα είναι επειδή είναι αισθητά ότι το γενικό υπόβαθρο είναι τόσο καθαρό.
 
Το τιμόνι είναι επίσης καθαρό. Στην προσπάθεια επίσης. Αυτό δεν είναι ένα ιδανικό που δόθηκε από τον πίσω τροχό 911s, αλλά το τιμόνι είναι καθαρότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο που μπορεί να βρεθεί για επίσημα ανταγωνιστές Panamera: 90% Porsche 911. Και θέλετε να αισθανθείτε εκατό τοις εκατό το Porsche Tride του φρένου. Τα φρένα είναι ασυμβίβαστα χωρίς ελαττώματα. PDK, αέριο, ατμοσφαιρικές οκτώ 400 δυνάμεις, τιμόνι, φρένο, καρέκλα Όλα αυτά καθιστούν την Panamera στην αναμενόμενη Porsche, ο οποίος δεν συγχέει με την καθαρή ενσωμάτωση της οδηγικής απόλαυσης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο: με μια πνευματική ανάρτηση και ικανότητα να αλλάξει την κάθαρση, με ενεργά αμορτισέρ και ενεργούς σταθεροποιητές, αλλά το διαχειρίζεται τόσο στερεό και φυσικά ως απλό τύπο. Είναι απίστευτα και ακατανόητο. Και αυτό είναι καλό!
Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, αλλά αισθάνεται σχεδόν το ίδιο ζωντανό και άμεσο ως Cayman, αλλά περίπου δύο τόνους βάρους και δεν θυμάται. Μπορείτε εύκολα να αμφισβητήσετε τις παραμικρές κινήσεις οδήγησης, να πάρετε αρκετό, αισθάνεστε πώς η οπίσθια ανάρτηση ελαφρώς τρυπάει το Panamera στο τόξο, νιώστε κάθε άμμο στο χέρι του ελαστικού και παίζοντας τις αποχρώσεις της. Και στη συνέχεια να ξεχάσετε, έχοντας γάντι, για όλο αυτό το τρίψιμο και απλά να κυλήσει στο δρόμο, να χαλαρώσετε και να βασίζεστε στη φροντίδα του ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας και το σύστημα σταθεροποίησης PSM: μπορείτε απλά να εστιάσετε σε μια συνομιλία με δορυφόρους και να αποσπάσετε το δρόμο από το δρόμο. Αλλά ανεξάρτητα από την άνεση στα πίσω καθίσματα, και ανεξάρτητα από το πώς η φαντασία του μπροστινού επιβάτη είναι η Bose, η οποία κάνει όλες τις προηγούμενες ιδέες για την καλή υπηρεσία αυτοκινήτων του πρώτου συνόρου του Cinents σε τρομπόνι και τελειώσει το λιπαρό τοίχωμα των λιπαρών υφασμάτων του Η ορχήστρα ζωής, η Panamera εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Porsche αυτοκίνητο. Και η διαφορά με το διαμέρισμα 911 είναι ότι όχι μόνο για έναν οδηγό. Το καλύτερο μεγάλο αυτοκίνητο για τον οδηγό και τους επιβάτες της ταυτόχρονα; Ναί! Το καλύτερο από αυτά, αν ψάχνετε για την πολύ σπορ και οδηγό αυτών των αυτοκινήτων.
Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Το Panamera S είναι ο οδηγός για σήμερα, η αρχική έκδοση του Panamera. Είναι σε αυτό ότι το Puritan Spirit of Sports Coupe Porschre ζει το πιο πυκνότερο. Το All-Wheel Drive Machine 4S είναι μια επιλογή όλων των καιρικών συνθηκών και πιο πολυτελή, ισχυρή και όχι τόσο άμεση σε Turbo Control πιο κοντά στις συμβατικές ιδέες για γρήγορες μηχανές κορυφαίου επιπέδου. Αυτό είναι επίσης 100% Porsche Porsche, ο οποίος προκαλεί σεβασμό για οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης οποιασδήποτε megapolis οποιασδήποτε χώρας.
Η Panamera παίζει το ισχυρό του παιχνίδι στον τομέα της μεγάλης αθλητικής γερμανικής Τρόικας. Αγωνίζεται μαζί τους, αλλά δεν τους αντικαθιστά. Η Panamera δεν απομονώνεται από το δρόμο και δεν χωρίζεται από τη ζωή. Ναι, δεν μπορεί να γλιστρήσει σε ανωμαλίες όπως ο Jaguar R ή η Mercedes S. αλλά δεν προσπαθεί. Και αυτή είναι η κύρια διαφορά από όλους τους πιθανούς ανταγωνιστές. Η Porsche Panamera δεν είναι ένα ανώτερο όχημα με μια πρόσμιξη άρωμα αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα υπερραγματευόμενο αυτοκίνητο ικανό να λειτουργεί και ένα υπερ-γρήγορο όχημα όταν είναι απαραίτητο. Είναι απαραίτητο ο οδηγός του.
 
Σχέδιο
Στην κατασκευή του σώματος, βρήκαμε μια ποικιλία ποικιλιών χάλυβα, διάφορους τύπους αλουμινίου και κράματα μαγνησίου, καθώς και πλαστικά. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εστιάσουν τις μάζες όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μέσο του αυτοκινήτου, βελτιώνοντας έτσι το εργαλείο του αυτοκινήτου και μειώνοντας το κέντρο βάρους του. Η κουκούλα, τα πτερύγια και οι πόρτες είναι αλουμίνιο, το κύτταρο ισχύος της καμπίνας σχηματίζεται από στοιχεία από υπεριώδεις χάλυβες. Στη βασική διαμόρφωση η Panamera είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους. Οι παραλλαγές του κινητήρα εξακολουθούν να υπάρχουν δύο: ένα ολοκληρωμένο σχήμα V-σχήματος V, εξοικειωμένου με καγιέν, με υπερδύναμη και χωρίς. 500 και 400 λίτρα. Π., αντίστοιχα, για εκδόσεις του Turbo Panamera, καθώς και S και 4s.
Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με άμεσες συστήματα έγχυσης και αλλαγή φάσης και ύψος ανύψωσης. Επτά βήμα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες πρότυπο μετάδοσης για Panamera Turbo και 4s, επιλογή για το S. Το πλήρες σύστημα κίνησης λειτουργεί στην ίδια αρχή όπως στο αθλητικό μηχάνημα Porsche: μια σταθερή κίνηση στον οπίσθιο άξονα και το plug-in multidisk σύζευξης το μπροστινο. Η αναστολή του εμπρόσθιου άκρου μπροστά και οι πολλαπλές διαστάσεις είναι εξοπλισμένες με όλα τα χαρακτηριστικά του ενεργού πλαισίου που διατίθενται στη διάθεση της εταιρείας: ένα νέο σύστημα αλλαγής εκκαθάρισης, Active Pasm Shock Absabers και Active PDCC σταθεροποιητές σταθερότητας. Παραδοσιακά προσβάσιμα και φρένα με σύνθετους κεραμικούς δίσκους. Είναι πιο αποτελεσματικά, ανθεκτικά και ζυγίζουν λιγότερο παραδοσιακά χάλυβα.

 
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα