Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 307 5 πόρτες 2005 - 2008 Hatchback

Ακόμα, είναι μαζί

Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο για τη μονομαχία μας σε κάποιον μπορεί να φαίνεται περίεργο. Λοιπόν, φαίνεται κοινό στο Peugeot-307 και Citroen-Xara Picasso, εκτός από τη γονέα - PSA ανησυχία; PEUGEOT - Novice, Citroen έχει παραχθεί για δύο χρόνια. Ο 307ος είναι ένας κλασικός εκπρόσωπος της τάξης γκολφ, ο Picasso - Neophyte από το νεοσύστατο από το συμπαγές αντιπροσωπευτικό Clan. Ακόμη και η τιμή των δύο αυτοκινήτων ποικίλλει κάπως. Πώς να τα συγκρίνετε;
Βρείτε ομοιότητες
Οι τροχοί είναι εξίσου γραμμές. Τουλάχιστον αυτή η διατριβή είναι καμία αμφιβολία. Αλλά το υπόλοιπο της Citroen είναι εκατό τοις εκατό minivan. Μεγάλο, γύρο, ακόμη και μερικά αμήχανη. Ωστόσο, αξίζει να πλησιάσετε, και ο Picasso δεν φαίνεται πλέον σαν μια μαχητική μάχη σε ψηλά τακούνια. Μπορεί, και ελαφρώς υψηλότερος από πολλούς hatchbacks της κατηγορίας C, αλλά σε μήκος να ταιριάζει εύκολα στο μέσο όρο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η εκκεντρική εμφάνιση δεν φαίνεται να είναι λεωφορείο. Καθόλου. Σώμα σε σχήμα αυγού - Βιολογικό τον Μάρτιο! - δίνει το αυτοκίνητο αρκετά απτή κινούμενη εικόνα. Που δίνουν έμφαση στους μπροστινούς προβολείς - σαν χαριτωμένα παιχνιδιάρικα μάτια, καλό, αλλά να μην ξεκινήσετε.
Το PEUGEOT, αντίθετο, αυστηρό και στερεό. Το αναγνωρίσιμο και όχι προκλητικά τολμηρό, κομψό, αλλά όχι όργωμα τις τελευταίες κατάχρηση της μόδας, συμπαγής και ... αλλά όχι τόσο συμπαγή! Το 307ο κοντά σε αυτό φαίνεται πολύ περισσότερο από ό, τι φαινόταν στην αρχή. Σαν το σώμα φουσκώθηκε με πεπιεσμένο αέρα, προ-φράχτη όλες τις οπές. Οπότε ακούστηκε. Είναι ψηλός, πολύ υψηλός, σχεδόν τόσο υψηλός όσο ο Πικάσο. Ίσως, γι 'αυτό μου φαινόταν ότι με κάποιες απόψεις σαν το 307ο επίθεση στις νεοσσοί είναι εύκολο να υιοθετηθεί για το μίνι-σύνθετο minivan. Δεν το νομίζεις; Και παρατήρησα ότι με την ευκολία της απελευθέρωσης του Peugeot, όπως το Galanten, όπως και η Citroen. Δεν σας αναγκάσει να λυγίσει, συμβάλλοντας στη διατήρηση της αυτοεκτίμησης. Επηρεάζει την αύξηση μιάμιση μέτρα.
 
Η αυστηρή και την άριστη ευανάγνωστο ταμπλό Peugeot έλλειψη πρωτοτυπίας.

Ψηφιακή πίνακα της Citroen, ίσως ακόμη και πάνω από το κεφάλι. Είναι κρίμα που δεν υπήρχε θέση για το στροφόμετρο
      
   
Οι κεντρικές κονσόλες δύο γαλλικών αυτοκινήτων είναι αδύνατο να συγχέουν ακόμη και παρά τα ίδια τα ίδια πάνελ κλιματισμού

    
Τι πόσο
Οι επίσημοι πάροχοι της Citroen στη Ρωσία στις περισσότερες περιπτώσεις θα μεταφερθούν στο Ksaru-Picasso σε μία, πληρέστερη διαμόρφωση. Ως εκ τούτου, επιτρέψτε να μην τρομάζετε την τιμή εκκίνησης των 18.900 δολαρίων. Τόσο πολύ είναι ένα πλήρως συσκευασμένο μηχάνημα με ένα πρίζα 115-ισχυρό 1,8 λίτρων. Μπορείτε να αποφασίσετε μόνο για το χρώμα - όλα τα άλλα στο Picasso σας έχουν ήδη εγκατασταθεί στο εργοστάσιο στο ισπανικό Vigo, το μόνο μέρος στον κόσμο όπου παράγεται αυτό το αυτοκίνητο. Υδραυλικό τιμόνι, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμός, τηλεχειριστήριο με κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, ενσωματωμένους υπολογιστές, θερμαινόμενους καθρέφτες και καθίσματα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, CD player με έξι ηχεία, φώτα ομίχλης, ζάντες φωτός κράματος. Δεν υπάρχει αρκετό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δέρμα. Το μηχάνημα στο Picasso δεν είναι εγκατεστημένο καθόλου. Αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα εσωτερικό δερμάτινο ή μια μαλακή αδιάβροχη καταπακτή σε ολόκληρη την οροφή. Αν και το τελευταίο στο πλαίσιο του ρωσικού χειμώνα δεν φαίνεται λογικό.
 
  Οι πελάτες της Peugeot προσπαθούν επίσης να εισαγάγουν τα αυτοκίνητα επισκευασμένα, αλλά κανείς δεν θα σας εμποδίσει να παραγγείλετε τη βασική έκδοση του XR. Στη συνέχεια, ο πεντάκτης με έναν 1,6 λίτρο 109-ισχυρό κινητήρα θα κοστίσει 13.850 δολάρια (αγοράζοντας το 307ο με έναν κινητήρα 1,4 λίτρα που δεν συνιστούμε.) Και ο προϋπολογισμός της επιλογής σας δεν είναι προφανές για τους άλλους. Το XR περιλαμβάνει δύο μαξιλάρια, ABS, ένα διάλειμμα, ομίχλη, πτυσσόμενο οπίσθιο καναπέ, ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία του τιμονιού κλίσης με υδραυλικό. Από τα πραγματικά απαραίτητα καμπάνες, αξίζει να αναστατωθεί για κλιματισμό ($ 815), επώνυμο συναγερμό ($ 330) και πλάγια μαξιλάρια με φουσκωτά κουρτίνες ($ 370). Αλλά αν είστε πολύ φοβισμένοι, μπορείτε να πάρετε ένα πλήρες σύνολο XT, το οποίο σε ένα σετ με το μηχάνημα Tittronic-Porsche τραβά στα $ 18,190. Προσθέστε τροχούς αλουμινίου, ηλεκτρικό, CD changer Blampick, και μέχρι 20.000.
Παραμένει να προσθέσετε ότι το τριών ετών (ή 100 χιλιάδες km τρέχει) διανέμεται σε όλα τα Peugeot και Citroen).
Regress και πρόοδος
Αλλά μόλις όταν το τιμόνι του 307ου, έριξα όλες τις υποψίες στην ομοιότητά του με το Minivan. Ακόμα και ένα σύντομο ταξίδι παραδίδει πολύ ευχαρίστηση! Μετά από όλα, είναι τόσο μεγάλη όταν με ένα άγνωστο αυτοκίνητο σε σας από τα πρώτα μέτρα του δρόμου. 307η ακριβώς το ίδιο. Η κίνηση του συμπλέκτη είναι κοντά στο ιδανικό, οι κινήσεις του μοχλού κουτιού είναι ελαφρύ και καθαρό, το τιμόνι, σε ένα σημείο της οποίας διαβάζεται η εμπιστοσύνη και η στερεότητα, ρίχνετε ένα καλό μέρος των αντιδραστικών προσπαθειών - χάρη στον ηλεκτροϋδροκερχείο! - και έτσι περικυκλώνται για να εισέλθουν στην περικοπή κοπής.
Ταυτόχρονα, η άνοιξη πίσω ανάρτηση - οι μηχανικοί της PEUGEOT εγκατέλειψαν τελικά το αγαπημένο στρέψιμο - εξασφαλίζει μια πολύ καλή ομαλότητα του μαθήματος και τέλεια κατέχει το δρόμο. Ωστόσο, η επίβλεψη της εποπτείας του σώματος είναι η ευθύνη.
Ευχαρίζει ότι ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση είναι εξοπλισμένη με τα πίσω φρένα. Μεγάλος. Είναι αλήθεια, μερικοί από τους συνδέσμους της ενεργού βόλτα, αναφανίζοντας με επτά του Peugeot-306, που βγαίνουν από το τιμόνι με ένα ξινό ορυχείο - βαρετό. Μην βλάψετε τίποτα - το νέο Peugeot έγινε μεγαλύτερο, πάνω, βαρύτερο από τον προκάτοχο. Επομένως, η χωρητικότητα του κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων είναι 110 λίτρα. Με., Που στρέφεται, λέει, το 206ο σε ένα ρουκέτα τσέπης, στο 307ο μόνο ένας κινητήρας. Αδειάστε κάτω, με μια καλή παραλαβή περίπου 4000 rpm. Θα υπήρχε ένα 2,0-λίτρο 136-ισχυρό και ακόμα καλύτερο 2.2 HDI, το οποίο σχεδιάζεται στο Nizakh ότι η ηλεκτρική ατμομηχανή.
   
Εσωτερικό Picasso τυπικά γαλλικά: ελαφριά τόνοι, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, και περισσότερες τσέπες, κατόχους κυπέλλων, ακόμη και πτυσσόμενα τραπέζια
         
Η αυστηρή και σκοτεινή εσωτερική διακόσμηση του 307ο επιβεβαιώνει ότι η Peugeot ισούται με τους γερμανούς ανταγωνιστές και κυρίως στο Volkswagen
Όνειρα, όνειρα ... Αυτό το ντίζελ τοποθετείται ακόμα μόνο σε μεγάλα μοντέλα 406 και 607. Ωστόσο, ακόμη και παρά κάποια αδράνεια του κινητήρα που μεταμοσχεύεται στην Citroen, εγώ χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Τι μπορεί να είναι ακριβό στο δρόμο από ένα τέτοιο μίνι λεωφορείο; ..
Λοιπόν, είναι: ένα κατακόρυφο προσαρμογή χάσματος, που αποδίδεται στην κεντρική κονσόλα του μοχλού ταχύτητας. Μόνο τα πούλια παραμένουν στο σκάφος, λένε, ταξί διαδρομής. Ναι, και ο Picasso βόλτες με διαφορετικό τρόπο, όχι τόσο σημαντικά ως Peugeot. Ειδικά η διαφορά είναι αισθητή στις στροφές - όπου το DELAC είναι σαν να φαίνεται στις ράγες, η Citroen είναι ήδη αισθητά κυκλική και, έχοντας μια κυματιστή, αρχίζει να ισιώνει την τροχιά. Το υψηλό κέντρο της βαρύτητας επιδεινώνει το χειρισμό - αυτό είναι ένα αξίωμα.
Ωστόσο, να είναι πλήρως ειλικρινείς, τότε είναι σχεδόν ο μόνος στις οδηγικές ιδιότητες ενός διπλού chevron. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά στο επίπεδο. Το τιμόνι του μίνι λεωφορείου μας περιστρέφεται αν όχι ένα, στη συνέχεια με δύο δάχτυλα - σίγουρα. Γενεών πεντάλ, σύντομη πρόοδο, σαφής μετατόπιση μοχλού ταχύτητας - όλα αυτά παράγει, ας πούμε έτσι, μια πολύ εύκολη εντύπωση. Είναι κρίμα που το πίσω φρένα. Στις περισσότερες περιπτώσεις ζωής, η αποτελεσματικότητά τους, είμαι βέβαιος ότι θα είναι αρκετό. Αλλά απότομα αντανακλώντας από το 150, μπορείτε και να λυπηθείτε για την απουσία δίσκων. Αλλά η σειρά των 1,8 λίτρων τέσσερα είναι 115 λίτρα. με. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το 109-ισχυρό και το Six Peugeot είναι τυχεροί. Τουλάχιστον ο πυθμένας αυτού του κινητήρα αντιμετωπίζεται σαφώς. Εν ολίγοις, η πρόοδος είναι προφανής. Πριν από δέκα χρόνια, για μια τέτοια δυναμική και συμπεριφορά στο δρόμο, πείτε, καραβίδα ή Espas, και δεν ονειρευόταν.
Γοητευτικό έπιπλο αυτο-παράδοση
Ωστόσο, η Citroen θα έπρεπε, όχι, καμία μικρή απώλεια στις ιδιότητες των κανονισμών, είναι ακόμη υποχρεωμένη να αντισταθμίσει τη μεταφορική ικανότητα. Φυσικά, συνέβη.
Επιπλέον, ο 307ος για τον κορμό του δεν υπάρχει τίποτα που να ντρέπεται. 340 λίτρα - σχεδόν ο καλύτερος δείκτης μεταξύ των hatchbacks της τάξης γκολφ, εστίαση, asters και γκολφ, για παράδειγμα, το αποτέλεσμα είναι πιο συμβιβασμένο. Αλλά οι επιλογές μετασχηματισμού είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων εν όλω ή εν μέρει. Αλλά μόνο. Αλλά στο Πικάσο
Ας πάμε, ας πάμε αυτό που θα σας δείξω! - Με τράβηξε για ένα μανίκι που λάμπει, σαν ένα νέο πέντε χιλιοστά, φωτογράφος. Ναι, είμαι εντυπωσιακός, στην πραγματικότητα. Δύο τεράστιες baula με κάμερες, φακούς και άλλες φωτογραφίες συν ένα τεράστιο τρίποδο και τρεις λαμπτήρες σε τρίποδα - όλα αυτά το αγρόκτημα πήραν σχεδόν το ήμισυ του κανονικού κορμού του Picasso. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή.
Το κύριο τσιπ του διπλού chevron είναι ότι το κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί καθόλου από την καμπίνα. Τα στελέχη γίνονται πολύ βολικά - το παιδί θα καταλάβει. Είναι αλήθεια, για να σύρετε τις καρέκλες στο γκαράζ, ο μπαμπάς εξακολουθεί να πρέπει να καλέσει - είναι αρκετά βαρύ. Αλλά πιστέψτε με, οι προσπάθειές σας δεν θα είναι μάταιες, ο όγκος του κορμού (είναι στην ελάχιστη παραλλαγή που υπερβαίνει το καταφύγιο) θα αυξηθεί σχεδόν τέσσερις φορές. Τα ακουστικά των στρατηγών του Popova, ίσως δεν ταιριάζουν εξ ολοκλήρου, αλλά η κουζίνα στην αυτο-παραγωγή της χώρας δεν αποτελεί πρόβλημα. Και τα χρήματα που αποθηκεύονται, ωστόσο, δεν σε διδάσκω.
 
    
Maxibum στα minivans
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό, αλλά μέχρι το 1996 στην Ευρώπη και δεν ήξερε ποια συμπαγή κατέχει. Η Renault Megan-Scenic Openman είναι απροσδόκητη για όλους, συμπεριλαμβανομένων των δημιουργών της, έκανε μια πραγματική επανάσταση. Σε μόλις πέντε χρόνια, το μερίδιο στο τμήμα M1 (είναι γκολφ, είναι C-Class) αυξήθηκε από το μηδέν στο 8,4%. Ταυτόχρονα, πιο συντηρητικοί hatchbacks και κλασικά sedans έχασαν το επτά τοις εκατό. Εκτός από την Renault και Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki που περιλαμβάνονται στον αγώνα για τη νέα αγορά. Συνολικά θα εμφανιστεί σύντομα στο Peugeot-307, Ford Focus, καθώς και γκολφ.

Καθαριστικό σε Troych
Αλλά το ενιαίο οινώδες σώμα του Πικάσο δεν είναι μάταιο με υπερηφάνεια ως τον φορέα-επιβάτη. Και οι συναδέλφοι σας ταξιδιώτες δεν θα μετανιώσουν αυτά που πήγαμε σε ένα ταξίδι σε αυτή την Citroen. Οι μεμονωμένες πολυθρόνες της οπίσθιας σειράς χωρίς καμία εκπτώσεις λαμβάνονται στα χέρια τους τριών ενηλίκων. Και πόσο χώρο πάνω από το κεφάλι σας! Όχι ότι σε αυτά τα στενά hatchbacks της τάξης γκολφ, βροντή. Μετά από όλα, τόσο ο οδηγός όσο και ο μπροστινός επιβάτης μπορούν να ζήσουν με την κυριολεκτική έννοια χωρίς να αφαιρέσουν τα καπέλα. Ναι, και την άνεση της τοποθεσίας στον πίσω καναπέ το 307ο στο επίπεδο - τουλάχιστον ρίχνει στο πόδι στο πόδι. Και μόνο η κεντρική σήραγγα δεν σας επιτρέπει να καλέσετε τον καναπέ Peugeot είναι πραγματικά τριπλό. Έκπληξη, έκπληξη ... Αν και πιθανότατα πρέπει να είναι, δεδομένης της αυξημένης διαστάσεων του αυτοκινήτου.
 
Τσάντα-καλάθι για το σούπερ μάρκετ στον κορμό της Citroen δεν είναι τόσο άνετα όσο ένα κομψό πράγμα
     
   
Ευρύχωρο και βαθύ κορμό Peugeot ένα από τα πιο εξυπηρετικά στην τάξη με
 
Πάγος και φλόγα
Αλλά στο σαλόνι, η Peugeot παρέμεινε πιστός στο συντηρητικό της στυλ.
Το 307ο κλασικά αυστηρό και κομψό. Μεγάλες, καλά αναγνώσιμες συσκευές, πλαστικό υψηλής ποιότητας, γυαλισμένο με προσαρμογές του καθίσματος, οι οποίες έχουν γίνει σκληρό σκληρό, αρχικό φινίρισμα κάτω από το αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, μια πολύ ουράνιο τόξο εμφάνιση. Σε ποια αν δεν ενοχλείτε, τουλάχιστον δεν μπορείτε μόνο δύο πράγματα. Πρώτον, πλαστικό, για παράδειγμα, στο κάτω μέρος του τορπιλών (δηλαδή, όπου δεν είναι εντυπωσιακό), όχι πολύ ευχάριστο για την αφή και σαφώς προϋπολογισμό. Και, ίσως, τα swabrian χαρακτηριστικά είναι πολύ καθαρά στο στυλ του σαλόνι. Ή απλά φαίνονται;
Όχι, ίσως, δεν φαίνεται. Μετά από όλα, η Citroen είναι ατομική στα άκρα. Βρίσκεται στο κέντρο, το ψηφιακό τακτοποιημένο έχει ήδη γίνει ένα αντικείμενο που πρέπει να ακολουθήσει και, αν και έχει τις δικές του ελλείψεις - την απουσία tachometer, μικρές δείκτες - γενικά φαίνεται δροσερό. Όπως ολόκληρο το σαλόνι με βελούδινα καθίσματα.
Ωστόσο, με όλες τις διαφορές στα σαλόνια της Citroen και της Peugeot υπάρχουν μερικές αόριστες ομοιότητες. Έτσι, άνετο και ζεστό έγινε το εσωτερικό του πρώτου και απίστευτα ευρύχωρο - το δεύτερο σαλόνι.

Η στιγμή της αλήθειας
Αλλά είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοιες, αυτά τα φαινομενικά διαφορετικά αυτοκίνητα. Θυμηθείτε το ψηλό σώμα του Peugeot, με κάποιες απόψεις που αντιλαμβάνονται σχεδόν από το Minivan, την ευκολία της προσγείωσης και των ευρύχωρων σαλονιών και των δύο μηχανημάτων, αρκετά ελαφριά ελεγχόμενη ελεγχόμενη Citroen ... όπως οι δευτερεύοντες αδελφοί, στα οποία τα γονίδια ενός από τα κοινά Οι πρόγονοι εκδηλώθηκαν, αυτά τα αδέλφια μιας γαλλικής οικογένειας είναι πολύ παρόμοια με την ουσία και διαφέρουν μόνο στις λεπτομέρειες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σίγουρα για πολλά αποφασιστικά μπορεί να είναι trivia όπως κομψό σχεδιασμό προβολέων, πιο ευχάριστη ταπετσαρία ή πίστη στο εμπορικό σήμα. Ναι, ένας σημαντικός πιο ευρύχωρος κορμός Citroen - Plus, όχι εφήμερος. Αλλά για κάποιον, η εμφάνιση του Peugeot-307 ανακαινίζεται για κάποιον άλλο. Αμέσως η τιμή παίζει επίσης την τιμή. Το 307ο σε μια παρόμοια διαμόρφωση θα είναι μερικές χιλιάδες φθηνότερες Citroen.
Έτσι, είναι όλα τα ίδια! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε μειώσει δύο τόσο διαφορετικά από την πρώτη ματιά του αυτοκινήτου - αποδείχθηκε ότι ήταν πρακτικά συμμαθητές. Μετά από όλα, ο Picasso δεν είναι μίνι λεωφορείο, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο.
Και ο Peugeot ξέσπασε πέρα \u200b\u200bαπό την παραδοσιακή κατηγορία γκολφ hatchback - είναι πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αλλά θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τι φαίνονται οι γαλλικοί μηχανικοί του Μιναϊνάν με βάση το 307ο, το οποίο θα εμφανιστεί πολύ σύντομα.
 
Η 115-ισχυρή σειρά τέταρτη του Πικάσο ευχαριστεί ένα καλό βάρος σχεδόν το χαμηλότερο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος και για αισθητά βαρύτερα sedans των μοντέλων C5 και 406
    
 
Η βαλβίδα των 1,6 λίτρων 16 γενικά αγκαλιάζει με βαρύ ρεύμα. Ωστόσο, λιγότερο ισχυρές εκδόσεις της 307ης ταξινόμησης, εκτός από το φλεγματικό Natur

 
 
Citroen-Ksara Picasso
 
Ανά
Πολύ ευρύχωρο εσωτερικό
Ευρύχωρο κορμό με τεράστιες δυνατότητες μετασχηματισμού,
Εύκολη προσγείωση, καλή ποιότητα συναρμολόγησης,
Άμεσος κινητήρας
Κατά
Διφορούμενη εμφάνιση, πίσω φρένα τύμπανο
 
   
PEUGEOT-307.
 
Ανά
Πολύ ευρύχωρο εσωτερικό
Καλή ποιότητα κατασκευής,
ανταγωνιστική τιμή
Αξιόπιστος και κατανοητός χειρισμός,
Ελκυστική εμφάνιση
Εύκολη προσγείωση
 
Κατά
Χωρίς χαρακτήρα επιθετικότητας
Ανεπαρκής ισχύος κινητήρα (1.4),
Περιορισμένες δυνατότητες εσωτερικού μετασχηματισμού
 
Mikhail Medvedev, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [01-02 / 02]