Δοκιμή δοκιμής Opel Zafira από το 2009 minivan

Ενημέρωση - προσεκτικά

Από την αρχή της παραγωγής το 1999, η Opel-Zafira έχει ήδη κάνει 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το κύριο πλεονέκτημα του ενημερωμένου οπίσθιου νερού είναι ότι εκσυγχρονίζεται σε ελάχιστο βαθμό, πιστεύει ο Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη General Motors.
 
Η αγορά Mini-Wen ξεκίνησε ταχεία ανάπτυξη στις ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του 1980, αλλά η δημοτικότητά τους έχει φτάσει σε μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση στην Ευρώπη. Σήμερα, στον Νέο Κόσμο, αυτά τα αυτοκίνητα χάνουν γρήγορα τις θέσεις τους, αλλά στην ήπειρο, ο ανταγωνισμός, αντίθετα, αυξάνεται. Το Opel έχει τρία single -crews. Το Safira είναι το μεγαλύτερο και μόνο επτά -θέατρο.
Λιγότερα λίτρα, περισσότερη δύναμη
Ο εκσυγχρονισμός της Safira είναι, πρώτα απ 'όλα, κινητήρες. Δύο νέοι κινητήρες ντίζελ - μειωμένο όγκο. Ο βενζινοκινητήρας βάσης 1,6 λίτρα χάρη στις ρυθμιζόμενες φάσεις της κατανομής του αερίου και των αγωγών εισαγωγής μεταβλητού μήκους που προστέθηκε 10 hp. και 3,3 N.M, αφαιρώντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 4,3%. Η τεχνολογία της επεξεργασίας με λέιζερ των κυλίνδρων, αντί της παραδοσιακής κάλυψης, επέτρεψε τη μείωση της τριβής και της κατανάλωσης πετρελαίου. Οι πετρελαιοκινητήρες των 1,7 λίτρων αντιστοιχούν στις τρέχουσες τάσεις ανάπτυξης του τυπικού μεγέθους OPEL, μείωση του όγκου εργασίας στην ίδια ή υψηλότερη ισχύ και ροπή. Οι τρέχοντες κινητήρες ντίζελ 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 110 και 125 hp Αντικαταστήστε τα προηγούμενα 1,9 λίτρα με χωρητικότητα 100 και 120 hp, χωρίς καθόλου να χάσει τη μέγιστη ροπή. Η νέα γενιά κινητήρων με ένεση Nakmon Reil αντιστοιχεί στο Euro V και καταναλώνεται σε μικτό κύκλο 5,7 l/100 km. Ωστόσο, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι ακόμη πολύ ενδιαφέρον για εμάς - οι προμήθειες τους στη Ρωσία δεν σχεδιάζονται. Αλλά το πιο ισχυρό ντίζελ θα έρθει εδώ - 150 -horsepower, με όγκο 1,9 λίτρα. Με αυτόν, ο Safira, υπόσχεση, θα επιδείξει μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 χλμ./H.
Ταξιδεύοντας στη Syrndia
Ελβετία - Τράπεζες, ρολόγια, σοκολάτα και τυρί. Η δοκιμαστική διαδρομή οδηγεί από το οικονομικό κέντρο της χώρας της Ζυρίχης στη μικρή πόλη Stein, διάσημη για τυριά.
Τι να πάτε για το τυρί; Στην περιοχή υπάρχουν σάουνα με νέους πετρελαιοκινητήρες 1,7 λίτρων και κινητήρες βενζίνης: ατμοσφαιρική με άμεση ένεση 2,2 λίτρων και 2 L με υπερσυμπιεστή. Ας ξεκινήσουμε με το μεσαίο αυτοκίνητο, ειδικά επειδή από την άποψη της φωτογραφίας, η φωτογραφία θα κερδίσει από το Silver Metallic τόσο στα στενά δρομάκια των αρχαίων πόλεων όσο και στο φόντο των χιονισμένων κορυφών. Ένα σύνολο Cosmo με γυάλινη οροφή θα επικεντρωθεί στον πλούτο του εξοπλισμού.
Ο κινητήρας με άμεση έγχυση καυσίμου, αν ακούτε, μπορεί να αναγνωριστεί από ένα χαρακτηριστικό θόρυβο σε αδράνεια ακροφυσίων υψηλής πίεσης, φυσικά, δεν είναι τόσο θορυβώδες όσο το ντίζελ, αλλά ακόμα πολύ πιο δυνατά από το συνηθισμένο. Αλλά σε άμεσους κινητήρες, κατά κανόνα, η απάντηση στο πεντάλ του φυσικού αερίου και η καλή λαχτάρα στα πυθμένα είναι καλύτερη.
Ο εκατό κινητήρας είναι αρκετά κατάλληλος. Φαίνεται ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας είναι λίγο πάρα πολύ - ένας κινητήρας έλξης θα μπορούσε να κάνει ακόμη και τέσσερα. Αυτοί είναι μόνο οι τελετουργικοί δείκτες σε αυτή την περίπτωση θα υποφέρουν σε μεγάλο βαθμό, επειδή το εύρος των ποσοστών ταχύτητας που υπερβαίνουν τις πέντε φορές είναι δύσκολο να μειωθεί σε μεγάλο βαθμό.
Σε αυτή την περίπτωση, η βοήθεια ενός υπολογιστή στο σκάφος είναι χρήσιμη: στα βουνά για τον προσδιορισμό του βέλτιστου τρόπου κίνησης και μετάδοσης είναι πολύ πιο δύσκολη από την πεδιάδα. Απλά δεν θέλω να το κάνω αυτό καθόλου, επειδή η διαχείριση της καταγραφής είναι πολύ πιο συναρπαστική από ό, τι μπορείτε να περιμένετε από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ίσως στους δρόμους μας οι αναστολές θα φαίνονται σκληρές, αλλά τώρα είναι πολύ πιο σημαντικό το τρυπάνι να ακολουθείται από μια στροφή και όχι ένα ρολό ενός αυτοκινήτου! Το ηλεκτρο -υδραυλικό διεύθυνσης συνδέει με επιτυχία το σχεδιασμό του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού και της εξοικονόμησης καυσίμων χάρη στην ηλεκτρική αντλία.
Το γεγονός ότι στους ρωσικούς δρόμους φαίνεται ακατάλληλοι και περιττοί αθλητές, αντιλαμβάνεστε σωστά στις Άλπεις. Εκτός αν μερικές φορές μαζικά μπροστινά ράφια παρεμβαίνουν σε ιδιαίτερα περίπλοκες στροφές αριστερά. Λείπει μόνο ένας εμπρηστικός κινητήρας. Ωστόσο, δεν υπάρχει κανένας που να κατηγορεί - ο ίδιος ήταν κολακευμένος από ένα φλογερό χρωματιστή και μια γυάλινη οροφή δύο -liter turbo - ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Αλλά υπάρχει επίσης ένα OPC με κινητήρα 240 ίππων! Μόλις αυτή τη φορά
Τι γίνεται με επτά στην καμπίνα; Η διάταξη της ραχοκοκαλιάς μπορεί μάλλον να ονομαστεί 5+2. Είναι βολικό να αφαιρέσετε τα πίσω πίσω καθίσματα στο πάτωμα, αλλά ο ενήλικας δεν θεωρεί ένα μακρύ ταξίδι στην τρίτη τάξη άνετα, αν και ακόμη και εκείνοι που είναι ελαφρώς υψηλότεροι από το μέσο όρο είναι αρκετοί εκεί. Για πολλές ώρες ταξιδιού, οι πίσω επιβάτες θα είναι πολύ λυγισμένα γόνατα. Η μεσαία σειρά είναι εύκολα αντίπαλη με την επιχειρηματική τάξη του περιφερειακού αεροσκάφους, υπάρχουν αρκετοί χώροι και βαθμολογίες. Τρεις ταιριάζουν σε πλάτος, θυμηθείτε το πανεπιστημιακό μάθημα - με μεταβατική προσγείωση. Δηλαδή, αν ο καθένας έχει την είσοδο στο πλεονέκτημα, το ελάχιστο κενό μετατρέπεται σε ελάχιστη παρέμβαση. Με επτά επί του σκάφους Safira, θα εξακολουθεί να υπάρχει ένα μέρος για μερικές από τις μεγαλύτερες βαλίτσες. Είναι δύσκολο να περιμένετε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο μήκους 4,5 m.
Ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να βελτιωθεί. Η ακόνισμα και η λείανση είναι επικίνδυνη. Μετά από όλα, ακόμη και η ελπίδα στον ενημερωμένο κινητήρα αντικατέστησε την επεξεργασία λέιζερ. Ωστόσο, κάποια τραχύτητα πρέπει να είναι να δοθεί προσωπικότητα.
Ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να ενημερώνεται προσεκτικά. Αυτό ακριβώς έκαναν οι δημιουργοί του σημερινού Opel-Zafir.
Αθροισμένος άπαχος
Το ελάχιστο πανί με κινητήρα 1,6 λίτρων (εξοπλισμός Essentia) και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πωλείται στη Ρωσία για 549.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι στο αυτοκίνητο θα πρέπει να κάνετε χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και ράφια κορμού. Απολαύστε εξοπλισμό με κινητήρα 1,8 λίτρων θα τραβήξει 619 χιλιάδες με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 20 χιλιάδες άλλα με ρομποτική μετάδοση izitronics. Τέλος, οι τιμές για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,2 λίτρων, 150 hp. Με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στην πλουσιότερη διαμόρφωση COSMO ξεκινά από 819 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και ο ταχύτερος στον κόσμο ενός μίνι VEN OPC με κινητήρα 240 ίππων, σε θέση να φτάσει στα 231 χλμ./H, θα κοστίσει ακόμα λιγότερο από ένα μαγικό εκατομμύριο. Για πρώτη φορά στη Ρωσία, είναι διαθέσιμη μια έκδοση ντίζελ με τον πιο ισχυρό κινητήρα (150 hp) που εκτελείται από την Cosmo για 799 χιλιάδες ρούβλια. Προς το παρόν, μια πολύ ελκυστική προσφορά.
Διαβάστε προσεκτικά!
Ακόμη και η βασική backfill σε τυπική διαμόρφωση έχει επτά θέσεις και το αρχικό σύστημα μετασχηματισμού Flex7. Το δελτίο τύπου αναφέρει ότι η εκπομπή ενός CO2 του θερμοκηπίου είναι η πιο φιλική προς το περιβάλλον έκδοση του αυτοκινήτου που λειτουργεί σε φυσικό αέριο είναι μικρότερη από 20 g/km ανά επιβάτη. Παρακαλώ σημειώστε: όχι για το αυτοκίνητο! Το αυτοκίνητο αποδεικνύεται 138 g/km - μια εξαιρετική ένδειξη. Αλλά χωρίς υπαινιγμό αίσθησης. Θα ήθελα να δω σε τεχνικά δεδομένα μια χωρητικότητα 16 hp και στην τιμή: 89 χιλιάδες ρούβλια - για καθένα από τα επτά
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"