Δοκιμή Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Minivan για την Egoista

Οικογένεια minivan, ας πούμε; Ω καλά. Έχοντας ταξιδέψει πίσω από το τιμόνι του Zafira OPC, συνειδητοποίησα ότι δεν είναι κάθε παιδί, δεν είναι κάθε σύζυγος, και ακόμα περισσότερο δεν είναι κάθε μητέρα-σε-δικαίου θα συμφωνήσουν σε ένα τέτοιο ταξίδι.

 
Opel παίζει έναν ενήλικα. Η εταιρεία αποκτά το πρόσωπό του. Είναι το πρόσωπο, και όχι ένα μη απορρόφησης μάσκα, δέκα ή είκοσι χρόνια πριν. Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα και ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά των εκδόσεων ODS που προσφέρονται από τώρα σχεδόν για όλη την γκάμα των μοντέλων της εταιρείας. Σοβαρά, πρέπει να πω εκδόσεις. Γρήγορα. Κάθε χαλάει το αίμα τους ανταγωνιστές στην κατηγορία του. Αυτό Astra ORS θα δείξει τον καλύτερο χρόνο μεταξύ των συμμαθητών για Nordshaife, τότε Corsa. Τώρα, περιουσιακό στοιχείο της Opel έχει την ταχύτερη διαθέσιμο στον πλανήτη Zafira OPC.
 
Οι άνθρωποι γνώστες, φυσικά, διακρίνει αμέσως την έκδοση ODS από συνήθεις Zafira. Πρώτα απ 'όλα στο χρώμα. Σε τέτοιες φωτεινό μπλε μεταλλικό, μάζα oplaires δεν ζωγραφίζουν. Για να είμαστε δίκαιοι, θα ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο με την υποδοχή ORS μπορεί επίσης να είναι λευκό, μαύρο ή έντονο κόκκινο. Αλλά είναι αυτή η βαθιά απόχρωση του μπλε πιο αισθητή, ελκυστικό και πρωτότυπο. Λοιπόν, οι δίσκοι με 18 ίντσες του εταιρικού σχεδιασμού 6 ακτίνων δώσει επίσης δύσκολο Opel. Και κοίταξε, μπορείτε να δείτε ένα κιτ αμαξώματος συνοπτικό με μια μεγάλη εισαγωγή αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα, δύο επιχρωμιωμένο τραπέζια του πίσω και μια μικρή επιγραφή ODS στις πόρτες κορμό. Δεν υπάρχει καμία καθαρή ρύθμιση βραχυχρόνιων διακυμάνσεων της ρευστότητας.
 
Και αυτό είναι καλό. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε μια παρωδία για τα θέματα που σε ένα ρεύμα. Το παιχνίδι αυτοκίνητο κερδίζει μέγιστο 230 χλμ/ώρα, το οποίο το καθιστά εύκολο να ξεφύγει από τα περισσότερα από τα διώκτες. Κανείς δεν περιμένει απλά ένα τέτοιο χτύπημα από μια οικογένεια επτά πλατύφυλλα αυτοκίνητο!
 
Ναι, Zafira και στην τροποποίηση του ORS DAMN είναι ευρύχωρη. Το σύστημα Flex7, γνωστό στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου, σας επιτρέπει να κάνετε ένα σαλόνι δύο-, πέντε ή επτά σπόρων με ελάχιστη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, η αποσυναρμολόγηση των καθισμάτων δεν χρειάζεται, απλά διπλώστε στο πάτωμα. Είναι άβολα να καθίσετε στην τελευταία σειρά, αλλά να είστε μέσα, αισθάνεστε αρκετά άνετα. Σε ένα μακρύ ταξίδι, φυσικά, δεν θα πάτε, αλλά μια ώρα - ένας άλλος δρόμος για να δώσετε ένα άτομο με αύξηση μέχρι 180 cm θα αντέξει αρκετά. Ο κορμός με την τρέχουσα τρίτη σειρά μειώνεται στα μικροσκοπικά 140 λίτρα. Αλλά είναι συχνά να ταξιδεύετε από όλα; Στην έκδοση πέντε θέσεων, ο όγκος φτάνει τα 645 λίτρα και με διπλωμένη μεσαία σειρά γιγάντων 1820 λίτρων. Αλλά όλα αυτά, όπως παρατηρήσαμε, υπάρχει επίσης μια συμβατική Zafira.
 
Μπροστινές αθλητικές καρέκλες RECARO Main και πιο αισθητή OPC προνόμιο. Καθίστε σε αυτά είναι μια ευχαρίστηση, το σώμα είναι απόλυτα σταθερό. Δεδομένου του μεγέθους των εγκάρσιων επιταχύνσεων, ο οποίος είναι ικανός να Zafira OPC, ένα τέτοιο έντονο πράγμα που υποστηρίζει πλευρά είναι ανεξέλεγκτη. Ναι, και το λογότυπο RECARO στην πλάτη ζεσταίνεται η ψυχή.
 
Το εύρος της διαμήκους προσαρμογής φαινόταν ανεπαρκές και η προσγείωση αποδείχθηκε ελαφρώς υψηλότερη από ότι θα ήθελα. Αλλά εδώ δεν μπορεί να γίνει τίποτα από το κόστος της διάταξης επτά κρεβάτι του εσωτερικού χώρου. Μια άλλη θυσία στην οποία πρέπει να πάτε για χάρη της σπορ, να ανακαλύψετε πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης, που κάνουν μια μικρή δύσκολη προσγείωση. Εάν ο επικεφαλής της οικογένειας συγκεντρώσει για να κυλήσει το γραφείο του super-box σε μια επαγγελματική συνάντηση, τότε το σακάκι είναι καλύτερο να απογειωθεί, διαφορετικά θα αντιμετωπίσει. Το κεντρικό τμήμα των μαξιλαριών όλων των καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από ραβδωτό βινύλιο με καλές ιδιότητες τριβής. Αυτά τα ένθετα είναι του ίδιου μπλε με το ίδιο το αυτοκίνητο. Οι γραμμές στο δέρμα των καρέκλες, σε ένα παχουλό, πολύ μαλακό στην αφή του μνήμης RAM και στο μοχλό, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται επίσης σε μπλε νήματα στον τόνο. Κομψά ψάχνει σαλόνι.
 
Πανέμορφη ορατότητα, πολλά γυαλιά. Κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη του κινητήρα. Είναι εξοικειωμένος με την ASTRA OPC: τις ίδιες 240 δυνάμεις και 320 nm της στιγμής. Σε απάντηση, ακούω το μπάσο να σκουπίζει μια προσαρμοσμένη εξάτμιση. Quilly, χωρίς υπερβολική πάθος, αλλά η δύναμη είναι αισθητή. PPC εδώ 6-ταχύτητα, μηχανική. Σοβαρά. Το πρώτο, πήγαμε. Όχι, δεν πήγα, έσπευσαν! Ο κινητήρας, ο οποίος απενεργοποιεί απλώς κάτι αόριστο σε χαμηλές αναβαθμίσεις (μέχρι το 2000), ελαφρώς κλώση, μίλησε πιο διασκεδαστικό και μετά από 3000, με οργή, τυλιγμένες όλες τις 240 δυνάμεις του στους μπροστινούς τροχούς οδήγησης. Το πρώτο στριμμένο αμέσως, το εικονίδιο ESP αναβοσβήνει συνεχώς στον πίνακα. Το δεύτερο είναι σχεδόν τόσο γρήγορο, ο esp συνεχίζει να wink. Μέχρι εκατοντάδες, είμαι ήδη στο τρίτο. Όχι, δεν το κάνω, αλλά ανά ενοχλητικό σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα.
 
Κατά μήκος του δρόμου, σημειώνω ένα πολύ μικρό κουτί (η έκτη ταχύτητα στην εθνική οδό είναι εντελώς τρέχει) και εξαιρετική εναλλαγή ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Γρήγορα, πολύ γρήγορα για το Zafira. Αν τα παιδιά κάθονταν στο πίσω μέρος και έτρωγαν γλυκά, τότε όλοι όλοι θα ήταν πλήρως πνιγμένοι, και στο χειρότερο θα μπορούσε να κατασταλεί. Η κατανάλωση του οδηγού δεν θα λειτουργήσει επίσης τα προσαρμοστικά αναγνωριστικά ανάρτησης plus2 συντονισμένα σκληρά, κουνάμε όμορφα. Αλλά σε ενεργειακή ένταση δεν μπορεί να απορριφθεί. Οι αστυνομικοί, για να μην αναφέρουμε λιγότερες απτές ανωμαλίες, περάσματα αν και με απτά φανέλες, αλλά πολύ συναρμολογημένα, χωρίς υπαινιγμό ενός χωρισμένου ακόμη και σε αρκετά υψηλές ταχύτητες. Και δεν υπάρχουν κατανομές ανάρτησης.
 
Στο μπροστινό πίνακα υπάρχει ένα σπορ κλειδί. Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι κάνει την αναστολή ακόμα πιο σκληρή, το τιμόνι είναι σαφέστερο και το αέριο είναι πιο ευαίσθητο. Σχετικά με το αερίου και το τιμόνι συμφωνούν, είναι προφανές. Αλλά οι αλλαγές στην ανάρτηση είναι λιγότερο αισθητές. Η άνεση, η οποία δεν ήταν πάρα πολύ, η ταλαιπωρία και ο χαρακτήρας της διαχειριστότητας σχεδόν δεν αλλάζει. Αλλά δεν έχει σημασία, επειδή το OPC Zafira είναι τέλειο. Σαφώς, χωρίς καθυστέρηση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το τιμόνι και ταυτόχρονα είναι πολύ ελαφρώς κύβος για ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο υψηλό κέντρο βάρους. Ας πούμε χάρη στους παχύτερους σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας και πάλι τα αναγνωριστικά plus2.
 
Οι εξελίξεις στην εξωτερική ακτίνα γίνονται συνηθισμένες, το αυτοκίνητο στρέφεται σταθερά στα περισσότερα σειριακά οχήματα απρόσιτα. Ο μόνος εχθρός είναι μια υπέρβαση της εξουσίας. Εάν δεν είναι σχεδόν καμία ένταση σε ευθείες γραμμές, τότε ο εσωτερικός εκφορτωμένος τροχός συνεχώς πέφτει στις στροφές. Εδώ προτείνεται εδώ μια διαφορά κλειδώματος. Αλλά θα ήταν ήδη πάρα πολύ για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αυτή η οικογένεια ανεβαίνει και πάλι
 
Πώς να είναι; Πώς να μάθετε να κινηθείτε εύκολα σε αυτό το τρελό αυτοκίνητο όταν χρειάζεται πραγματικά; Πότε είναι η σύζυγος, τα παιδιά, το σκυλί, τελικά;! Θα προσπαθήσω να οδηγήσω αργά, προτιμάτε. Δεν θα γυρίσω τον κινητήρα πάνω από 3000, υπόσχομαι το τιμόνι των απότομων κινήσεων να μην το κάνω και οι δρόμοι θα μάθουν να πάνε ομαλά, αντί να πετούν στην άγρια \u200b\u200bφύση. Αποδεικνύεται, αλλά με δυσκολία. Masochism smacks! Αλλά το νοικοκυριό ηρεμήσει, και ο σκύλος σταμάτησε να πετάει στον κορμό και εδώ. Αλλά το σύστημα αποφοίτησης μετά τη γρήγορη βόλτα ζεσταίνεται και προκλητικά μπάσο είναι ακόμη πιο δυνατά, χύνεται λάδια στη φωτιά που λένε, έρχονται, που σταματήσατε, πιέζοντας το αέριο! Γαμημένος!
 
Κύριε, θέλω να μείνω μόνος τώρα. Ένα σε ένα τέτοιο φαινομενικά όχι ένα εγωιστικό όχημα, όπως ένα επταμερές Minivan Opel Zafira Opc!
 
Τιμές και εξοπλισμό

Η Opel Zafira OPC πωλείται στη Ρωσία στη μόνη, μάλλον πλούσια διαμόρφωση. Περιλαμβάνει κλιματισμό, ενεργό αναγνωριστικό Plus2 κρεμαστό κόσμημα, μπροστινές πολυθρόνες RECARO, αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, στερεοφωνικό σύστημα MP3 + πλοήγηση, Xenon και 4 αερόσακους. Η τιμή του ταχύτερου Minivan του κόσμου ιδρύεται σε ποσότητα περίπου 972.000 χιλιάδων ρούβλια.
 
Dmitry krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2007]