Δοκιμή δοκιμής Opel Zafira από το 2009 minivan
Συμπαγές στυλ
Opel zafiraΤο πρωτότυπο παρουσιάστηκε στο κοινό το 1997 στη Φρανκφούρτη και τον Ιανουάριο του 2000 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή Opel-Zafir. Το 2003, το αυτοκίνητο επέζησε της ενημέρωσης, καθιστώντας ακόμα πιο βολικό και μοντέρνο.
Παρέχεται στη ρωσική αγορά με δύο βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων, 92 kW/125 λίτρα. με. και 2,2 L, 108 kW/147 L. με., μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα γρήγορο σύστημα μετασχηματισμού του Salon Flex 7.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση (άνεση ή κομψότητα), η τιμή του αυτοκινήτου κυμαίνεται από $ 20 840 έως 26.495.
Ford Focus C-Max
Το ντεμπούτο του Ford Mini-Wen πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2003 στη Γενεύη. Πιο πρόσφατα, εμφανίστηκε στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, πωλούν μόνο τη βασική έκδοση στη διαμόρφωση τάσης με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, 88 kW/120 λίτρα. με. Την άνοιξη του 2004, προγραμματίζονται η προσφορά άλλων τροποποιήσεων C-MAX με 1,6 και 2,0 λίτρα.
Σε μια πιο μακρινή προοπτική - εξοπλίζοντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Ford C-Max κοστίζουν από 18.000 ευρώ. Με την έλευση των φθηνότερων εκδόσεων του Mini-Wen, η βασική τιμή θα είναι 15.500 ευρώ.
Volkswagen Touran
Πρώτα εμφανίστηκε στο κοινό στο 2003 Geneva Motor Show. Αυτό είναι το πρώτο συμπαγές WAN μιας διάσημης ανησυχίας.
Το Turan εξακολουθεί να παρέχεται στην αγορά μας μόνο με κινητήρες turbodiesel 1,9 λίτρων, 88 kW/120 λίτρα. με. και 2,0 L, 100 kW/ 136 L. με. Και μοναδικό για αυτό το τμήμα με έξι κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή αυτόματη.
Τιμή - από 25.000 ευρώ.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20956.jpg)
Φυσικά, οι συμπαγείς ενιαίες -κολπίσκοι μπορούν να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους με εσωτερικό μέγεθος, τιμή, χαρακτηριστικά έλκηθρο και ακόμη και τον αριθμό των θέσεων, αλλά ενώνει την επιθυμία τους να κατανοήσουν το καλάθι των καταναλωτών με όλα αυτά που στερείται πιο παραδοσιακών οχημάτων. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις οδηγίες τους πολλές σελίδες ασχολούνται με μια λεπτομερή περιγραφή των επιλογών για την οργάνωση του σαλόνι, καθώς και τις μεθόδους της πιο βολικής τοποθέτησης ποδηλάτων, φουσκωτά σκάφη και άλλων ζωνών που προορίζονται για ενεργό ζωή.
Οι θάλαμοι μας είναι απλά τόσο ενεργά και μελετημένα. Μερικοί από αυτούς λάμπει με τη νεολαία και την καινοτομία, και κάποιος, αντίθετα, δωροδοκήσει μια ισορροπημένη. Ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο: όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή - οι ανταγωνιστές και η αντιπαλότητα τους δεν θα είναι εύκολοι. Υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό: τελικά, η Ford Focus C-Max, μπορεί κανείς να πει, δεν έχει ακόμη ψύξει από μια διαφημιστική εκστρατεία παρουσίασης. Η Volkswagen -Turan είναι ο πρώτος που γεννήθηκε η ανησυχία σε αυτό το τμήμα, εκτός από το ντεμπούτο του πρόσφατα. Λοιπόν, η Opel Safira, ακόμη και λίγα χρόνια μετά την εμφάνιση, παραμένει ο νομοθέτης του στυλ, αποκτώντας όλο και περισσότερους οπαδούς.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20957.jpg)
Opel-Zafira. Αφήνουμε την καινοτομία για αργότερα, κάνοντας το σημείο αναφοράς το κλασικό του είδους. Παραδέχομαι, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο: σε αυτό μια λεπτή δυναμική σιλουέτα και οι όμορφες αναλογίες συνδυάζονται με εσωτερική ευκολία. Νομίζω ότι αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η ώριμη ηλικία στο αυτοκίνητο είναι μόνο καλή. Με το μηχάνημα, βρίσκετε πολύ γρήγορα μια κοινή γλώσσα, αποδεχόμενοι εύκολα τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα. Δυστυχώς, οι τελευταίοι είναι αξιοσημείωτοι, ειδικά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών.
Από την άποψη του οδηγού, το Safir είναι πρακτικό και λογικό, ακόμη και πάρα πολύ: ο συνδυασμός συσκευών φαίνεται πολύ απλός, ανεπιτήδευτος, καθώς, ωστόσο, καθίσματα με μικρά μαξιλάρια και όχι πολύ μεγάλη σειρά από διαχρονικές κινήσεις. Με υψηλή, αστική προσγείωση, για κάποιο λόγο θα ήθελα να γλιστρήσω χαμηλότερα όλη την ώρα - αποδεικνύεται ότι είναι ένας μικρός μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι κρυμμένο σε μια τόσο βαθιά θέση που πρέπει να κλίνει προς αυτό. Αλλά το κύριο nit -pick σε ένα άλλο: αξίζει τον κόπο στα δεξιά του επιβάτη, όπως γνωρίζετε, αυτό για
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20958.jpg)
Παρ 'όλα αυτά, με μια πιο λεπτομερή γνωριμία, αποδεικνύεται ότι, πίσω από την φαινομενική σεμνότητα, αν και όχι ένα σούπερ -μοντέλο, αλλά πολύ πλούσιο και σκεπτόμενο αυτοκίνητο, είναι κρυμμένο. Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, του κλιματισμού, του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού με παροχή αέρα στους πίσω επιβάτες. Το κάθισμα του οδηγού έχει ήδη πέντε προσαρμογές. Το τιμόνι είναι δύο. Αυτή η ανησυχία δεν μπορεί να εκτιμηθεί, ειδικά στον μακρύ δρόμο, καθώς και στην αφθονία όλων των ειδών κόγχες και τσέπης.
Οι πίσω επιβάτες δεν προσβάλλονται. Εκτός από την ατομική ρυθμιζόμενη και εύκολα μετασχηματισμένη μεσαία σειρά καθισμάτων, μπορούν να κατασκευαστούν δύο ακόμη μικρές καρέκλες από το φύλο του κορμού, καθιστώντας το αυτοκίνητο επτά. Φυσικά, η προοπτική να καθίσει πάνω τους σε έναν ενήλικα δεν εμπνέει την απόλαυση, αλλά καθώς οι χώροι των παιδιών αυτές οι καρέκλες έχουν το δικαίωμα να ζήσουν. Χρειαζόμαστε απλώς ένα χώρο φορτίου - παρακαλώ: μερικές απλές κινήσεις - και παίρνουμε και πάλι ένα στερεό και άνετο κορμό. Μου άρεσε πραγματικά ο τρόπος με τον οποίο τα καθίσματα της μεσαίας (κύριας) σειράς είναι σταθερά: σε μια διπλωμένη κατάσταση, σχηματίζουν μια ισχυρή, άκαμπτη δομή που εξασφαλίζει το μέτωπο από την πιθανή μετατόπιση του φορτίου, ας πούμε, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20959.jpg)
Δεν μπορείτε να το βρείτε ούτε στα καθίσματα. Ευρύχωρο μαξιλάρι και πλάτη, ευρύ φάσμα προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του ύψους, της ηλεκτρικής θέρμανσης - φαίνεται να έχει γίνει υποχρεωτικό για τα περισσότερα μίνι. Είναι σαφώς πιο ελεύθερο εδώ από ό, τι στη σπονδυλική στήλη - τουλάχιστον μπροστά.
Αλλά η πλάτη, ίσως, δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο αυτή των ανταγωνιστών - η οροφή είναι κοντά στο κεφάλι. Αυτό το C-Max μοιάζει περισσότερο με ένα αυτοκίνητο. Δεν φλερτάρουν με τον τρίτο αριθμό καθισμάτων, αφήνοντας το αυτοκίνητο πέντε -θέατρο. Αλλά καθισμένος από πίσω προσφέρθηκε μια δέσμη μικρών ανέσεων. Εδώ είναι οι μεμονωμένες δυνατότητες μετασχηματισμού και η ικανότητα να μετακινούνται ελαφρώς τις ακραίες καρέκλες στο πλάι και να αναδιπλώσουν τα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη πίσω σειρά μπορεί να αποσυναρμολογηθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, μετατρέποντας το διαμέρισμα επιβατών σε ένα μεμονωμένο σαλόνι. Ο χώρος αποσκευών του τυποποιημένου ορθογώνιου σχήματος είναι μικρότερος από τον Opelian τόσο σε πλάτος όσο και βάθος.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20960.jpg)
Μόλις μέσα στο εσωτερικό του, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τον ερεθιστικό οπίσθιο φωτισμό των συσκευών, ένα άκαμπτο στο άγγιγμα ενός τιμονιού, λίγο ζοφερά χρώματα και αποχρώσεις της ταπετσαρία, αλλά εξακολουθείτε να είστε σεβασμό για τη λειτουργικότητα κάθε εσωτερικών λεπτομερειών. Εάν αυτό ήταν το κάθισμα του οδηγού, δεν θα χρειαστεί να αμφιβάλλετε για τη φροντίδα της αγκαλιάς του, καθώς και στα αποθέματα προσαρμογών. Εάν η κλιματική εγκατάσταση, τότε σίγουρα διαχωρίστηκε για να καθίσετε μπροστά και ακόμη και με μια ρυθμιζόμενη παροχή αέρα πίσω. Ίσως δεν ήσασταν πολύ ευρύχωροι να ανταγωνιστείτε, να ανταγωνίζονται;
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20961.jpg)
Φυσικά, δεν στερείται προσοχής και καθισμένος από πίσω. Προσφέρονται τρεις πλήρεις θέσεις που κινούνται, σχεδιάζονται ή αποσυναρμολογούνται. Όπως και στο Safir, εδώ μπορείτε να χτίσετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων, κάνοντας το Turan επτά -θέατρο. Είναι αλήθεια ότι θα υπάρξουν παρόμοιες αξιώσεις με τα κόπρανα - είναι άνετα μόνο παιδιά και εφήβους εκεί.
Sub -match και κορμός. Ευρύχωρο, βολικό - αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση στους λάτρεις των ταξιδιών. Το τελευταίο θα ειδοποιηθεί μόνο από την απουσία ενός εφεδρικού τροχού: αντί του, ενός συμπιεστή και ενός στεγανοποιητικού ελαστικού. Η φαντασία ενός ρωσικού τραβά αμέσως την κατάσταση: παγετό των πτυχία στα είκοσι, ένα κινητό τηλέφωνο έξω από τη ζώνη κάλυψης και πριν από έναν πολιτισμό διακόσια χιλιόμετρα. Και μπροστά σας είναι ένας τροχός με μια πλευρά του πλευρικού τοιχώματος και άχρηστων αιτιών. UF! Μια ελπίδα - στην παρουσίαση υποσχέθηκαν να ολοκληρώσουν τον Turan με ένα πλήρες αποθεματικό.
Χορεύοντας στον πάγο
Ο χειμώνας φάνηκε να καθόταν σε ενέδρα, περιμένοντας μια βολική στιγμή: μόλις συγκεντρωθεί η Τριάδα, η χιονόπτωση χτύπησε. Οι γνωστές στροφές έγιναν ύπουλες, οι παρατυπίες και οι λακκούβες εξομαλύνθηκαν - πού να αξιολογηθεί αντικειμενικά οι ιδιότητες του έλκηθρου εδώ. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένες συγκρίσεις κατάφεραν να κάνουν κάποιες συγκρίσεις.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20962.jpg)
Οι αναστολές είναι καλά εγγεγραμμένες στη γενική ιδεολογία: είναι άνετα σε μικρές παρατυπίες και ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν μεγαλύτερα εμπόδια. Ένας τόσο λογικός συνδυασμός άνεσης και μυών έχει ένα μακρύ ταξίδι.
Παρόμοιες και οι ρυθμίσεις είναι παρόμοιες. Οι ήρεμοι, οι αιωρούμενες αντιδράσεις δεν συμβάλλουν σε αιχμηρούς, παρορμητικούς ελιγμούς και αναδιάρθρωση. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το έργο του συστήματος αντι -Wings είναι καλά αισθητή. Αλλά το πρόβλημα είναι - παρεμβαίνει πολύ ενεργά στη διαδικασία ελέγχου πρόσφυσης, στραγγαλίζοντας επίμονα τον κινητήρα. Αυτό, φυσικά, βοηθά στην αντιμετώπιση του άξονα των τροχών κίνησης, αλλά ο άγνωστος έλεγχος ερμηνείας δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να τραβήξει το αυτοκίνητο με αέριο από τυχαία μετατόπιση. Έχοντας αγωνιστεί λίγο με την ολίσθηση, καταλαβαίνετε ότι είναι καλύτερο να μην τους φέρετε στο Safir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20963.jpg)
Volkswagen-Turan. Μια μέτρια πετρελαιοκινητήρα πετρελαιοκινητήρα με όγκο 1,9 λίτρων φαίνεται να γελάει με τους διαφορετικούς αντιπάλους βενζίνης.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20964.jpg)
Έχοντας αποδείξει τα πιο ζωντανά χαρακτηριστικά του χαρακτήρα, ο υπόλοιπος Turan παίρνει αξιοπιστία και ισορροπημένη. Τα πυκνά, συλλεγμένα μενταγιόν δεν είναι τόσο σπορ όσο το Ford. Ταυτόχρονα, αντιδρούν σε μικρές προσκρούσεις εξίσου σκληρά, κουνώντας τις προεξοχές και τις κοίλες ανεπαίσθητες στο μάτι. Η διαχειρισιμότητα είναι επίσης ατελής, αν και δεν αξίζει να βρεθεί σφάλμα - οι αντιδράσεις του Turan στις ενέργειές σας είναι αξιόπιστες και σωστές. Εάν ο οδηγός πήγε πολύ μακριά ή υπολογίστηκε κάπου, το σύστημα σταθεροποίησης θα παρέμβει αμέσως. Φυσικά, από την υπερβολική ορθότητα της περιοδείας, μερικές φορές γίνεται βαρετή, αλλά θυμόμαστε την ιδεολογία: το κύριο πράγμα είναι η ευκολία και η αξιοπιστία σε όλα. Από αυτές τις θέσεις δεν θα εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο.
Τελειότητα ή τιμή;
Με την πρώτη ματιά, είναι αρκετά εύκολο να τεντώσετε όλα τα i ακολουθώντας αυτό το τεστ. Εάν θεωρούμε μόνο γυμνή τεχνολογία - ευκολία, πρακτικότητα και ισορροπία των χαρακτηριστικών του SLED - ηγεσία από την πλευρά του Turan. Δύο άλλα μίνι-wenes, με όλη τους την κομψότητα, την αναγνώριση και, γενικά, το καλό εποικοδομητικό οπλισμό στο φόντο της Volkswagen, δεν φαίνονται τόσο τέλεια. Ωστόσο, αξίζει να υπενθυμίσουμε την τιμή - και η φλέβα της πρακτικότητας θα σας κάνει να επιλέξετε ανάμεσα σε πολύ περισσότερα λαϊκά Opel και Ford. Ένα χάσμα αρκετών χιλιάδων ευρώ, αναμφισβήτητα, περιορίζει το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Μιλώντας για μερικά πιο προσιτά, αξίζει τον κόπο να αντικατοπτρίζουμε καλά ποιος θα προτιμήσει. Μετά από όλα, η Opel Safira και η Ford Focus S-Max προσφέρουν περίπου το ίδιο σύνολο αγαθών. Αλλά αν το πλεονέκτημα του πρώτου στον αριθμό των επιβατικών χώρων και ενός πιο ζωηρού κινητήρα, τότε το δεύτερο είναι πιο μοντέρνο, κομψό και επικεντρώνεται σε έναν πιο ενεργητικό και ιδιοσυγκρασιακό οδηγό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Opel zafira
+ Ένα εύκολα μεταμορφωμένο σαλόνι, βολικό κορμό, ισορροπημένες ικανότητες έλκηθρο.
- Τα ελαττώματα της εργονομίας του χώρου εργασίας είναι στενά.
Ford Focus C-Max
+ Σύγχρονο, βολικό εσωτερικό, στοχαστικό εργονομικό, καλό χειρισμό.
- Αργή επιταχυνόμενη δυναμική, λιγότερο από τα υπόλοιπα, τον αριθμό των θέσεων.
Volkswagen Touran
+ Βολικό, ευρύχωρο σαλόνι και αποσκευές, εξαιρετική εργονομία, ισορροπημένα έλκηθρα.
- Υψηλή τιμή, έλλειψη εφεδρικού τροχού.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20965.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20966.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20967.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20968.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20969.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20970.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20971.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20972.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20973.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20974.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20975.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20976.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20977.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20978.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20979.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20980.jpg)
Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"