Δοκιμή δοκιμής Opel Zafira από το 2009 minivan
Συμπαγής συσκευή αναπαραγωγής
Τα συμπαγή minivans είναι τώρα στη μόδα. Για σύγκριση, επιλέξαμε το συντομότερο και πιο ευρύχωρο - Hyundai Matrix με την Opel Zafira. Η ίδια η ιδέα της δημιουργίας minivans με βάση τα μοντέλα αυτοκινήτων C ήταν εκπληκτικά βιώσιμη. Η απόδειξη αυτού είναι η ποικιλία των μοντέλων που έχουν ήδη εμφανιστεί σε αυτή την τάξη. Επιπλέον, κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότερα από αυτά. Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, ένα από τα πιο ασυνήθιστα αυτοκίνητα αυτού του τύπου έκανε το ντεμπούτο της στη ρωσική αγορά. Η Opel Zafira, η οποία διαφέρει από τους συμμαθητές του, καθώς έχει επτά θέσεις, όπως ενήλικας ενιαίος. Και σε ένα ζευγάρι σε αυτό, πήραμε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ονομαστεί zafira antipode - το πιο συμπαγές των συμπαγών minivans matrix Hyundai.
Απατεώνες. Στην εμφάνιση, αυτό το ζευγάρι είναι ενότητα και ο αγώνας του αντίθετου. Opel, κατά την επιλογή μιας έννοιας σχεδίασης, η Zafira αποφάσισε ότι ένα επαρκές μερίδιο της υπερβολή παρέχει τον αριθμό των θέσεων. Έτσι, η εμφάνισή της, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ περίπλοκη. Στο πλαίσιο της γενικής ποικιλίας των ανταγωνιστών, μια τέτοια στυλιστική λύση μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπη. Θα βρει πιθανώς μια απάντηση στις καρδιές και τα πορτοφόλια πολλών Ρώσων αγοραστών.
Αλλά η κορεατική μηχανή, αντίθετα, φαίνεται εξαιρετικά κομψή. Ένα αξέχαστο σχήμα με ένα βηματισμένο παράθυρο παραθύρου δίνει έμφαση σε ένα χαρακτηριστικό ύψος του minivan και ταυτόχρονα διαφέρει με ταχύτητα. Είναι κατανοητό: Κάτω από τα πίσω παράθυρα, μια μέτρια πινακίδα - disegno pininfarina. Τα καθαρά επιθετικά αεροπλάνα με μέτριο βαθμό επιθετικότητας είναι από καιρό το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του ατελιέ.
Ο σχεδιασμός των σαλόνια ποικίλλει στον ίδιο βαθμό με το εξωτερικό. Ο ισχυρός πίνακας Zafira είναι κάπως ενοποιημένος με το Opel Astra, αλλά αυξήθηκε σε ύψος. Αλλά στον πίνακα Matrix Hyundai είναι ελαφρύς και κομψός, κυρίως λόγω του πίνακα οργάνων που βρίσκεται στο κέντρο. Είναι ελαφρώς αναπτυγμένο προς τον οδηγό, οπότε οι πληροφορίες διαβάζονται χωρίς άγχος - μετά από λίγα λεπτά, απλά δεν παρατηρείτε την άτυπη κατάσταση ενός τέτοιου σχεδίου.
Τούβλα. Η διαφορά στο μήκος των Zafira και Matrix είναι περίπου 290 mm, που είναι πολύ για το αυτοκίνητο. Είναι αυτή η απόσταση που βρίσκεται ανάμεσα στα άνω και τα κατώτατα όρια της τάξης και αραιώνει τους γερμανικούς και τους κορεατικούς σε διάφορους πόλους. Τα υπόλοιπα συμπαγή minivans σε μήκος είναι μόνο μέσα σε αυτά τα όρια. Και αν φανταστείτε ότι ήταν χάρη σε αυτά τα τρία δεκαδτραμετρικά στο Zafira που κατάφεραν να φιλοξενήσουν μια άλλη σειρά καθισμάτων, θα ήθελα να βγάλω το καπέλο πριν από το ταλέντο των εξαρτημάτων Opel.
Από μόνο του, το γεγονός της συμπίεσης της τρίτης σειράς στον κορμό δεν αξίζει πραγματικά χειροκροτήματα. Το κύριο πρόβλημα σε αυτή την κατάσταση είναι πώς να εξασφαλιστεί η μετατροπή του σαλόνι. Οι δημιουργοί μεγάλων minivans συνήθως περιορίζονται στη δυνατότητα απομάκρυνσης των καθισμάτων. Σε σταθμούς μεσαίας τάξης όπως η Mercedes-Benz ή η Volvo, η τρίτη σειρά καθαρίζεται στο πάτωμα, αλλά λόγω του περιορισμένου τόπου και εν μέρει μάζας, το εσώρουχο έχει σχεδιαστεί μόνο για παιδιά. Αλλά στη Zafira, δύο καρέκλες της τρίτης σειράς έχουν αρκετά μεγέθη ενηλίκων, αλλά κρυμμένα τόσο πονηρά που μπορείτε να τα βρείτε μόνο διαβάζοντας τις οδηγίες. Οι καρέκλες αναπτύσσονται στην οριζόντια και τεντώνονται πάνω από το πάτωμα του κορμού και κάτω από τη δεύτερη πλευρά.
Η ιδέα είναι γενικά απλή, αλλά για την εφαρμογή της ήταν ακόμα απαραίτητο να λύσουμε το ερώτημα πώς να τα καθαρίσουμε εκεί και να εξαγάγουμε από εκεί. Η λύση επιλέχθηκε επίσης από το πρωτότυπο: Το μαξιλάρι μεσαίας σειράς ανεβαίνει και πιέστηκε στην πλάτη και στη συνέχεια ολόκληρη η δεύτερη σειρά κινείται προς τα εμπρός. Αυτές οι δύο κινήσεις, αν γνωρίζετε πού να πιέσετε, εκτελούνται σε λίγα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, γυρίζουμε το χαλί του κορμού, τραβήξτε τη λαβή στο πάτωμα - και παρακαλώ, τοποθετήστε τον αριθμό έξι. Είναι αλήθεια ότι για να πάρετε επτά, θα πρέπει να βγάλετε ολόκληρο το χαλί.
Χορεύοντας μείον. Η μεσαία σειρά, που κινείται προς τα εμπρός, ανοίγει ένα αρκετά βολικό πέρασμα για προσγείωση στα πίσω καθίσματα. Δεν είναι τα πιο άνετα, φυσικά, αλλά εδώ και πολύ καιρό έχει παρατηρηθεί ότι είναι καλύτερο να πάει άσχημα από το να πάει καλά.
Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων της μεσαίας σειράς μπορούν να πεταχτούν προς τα εμπρός, το ίδιο πρέπει να γίνει με την καρέκλα του συνοδηγού και να μεταφέρει αντικείμενα με μήκος ολόκληρου του σαλόνι. Ή απλά χρησιμοποιήστε την καταπακτή πίσω από το υποβραχιόνιο της μεσαίας σειράς ... γενικά, ο όρος είναι ιδανικός για το Zafira, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κάποτε στα ρωσικά αντί της λέξης Minivan-A Station Wagon με αυξημένη χωρητικότητα.
Το Salon Matrix, λόγω της έλλειψης μιας τρίτης σειράς, δεν προσφέρει τέτοιες τεράστιες δυνατότητες για τη μετατροπή της καμπίνας, αλλά υπάρχουν ορισμένα στοιχεία που δεν είναι χαρακτηριστικά για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε δύο μέρη, τα οποία έχουν ανεξάρτητες προσαρμογές στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της γωνίας της πλάτης. Αυτό δίνει πρόσθετες ευκαιρίες για τη μεταβολή του όγκου του χώρου αποσκευών. Συν μια τυπική αφθονία όλων των ειδών συρταριών και τσέπης για μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, στον πίνακα οργάνων, εκτός από το γάντι, υπάρχουν τρία ακόμη δοχεία ανοίγματος συν μια βαθιά θέση στην κονσόλα. Εκτός από τον ελεύθερο χώρο κάτω από το ραδιόφωνο - ο τυπικός χώρος έχει σχεδιαστεί για διπλή μορφή, αν και το εργοστάσιο είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο του συνηθισμένου μεγέθους. 
ΣΠΛΗΝΑ. Κατά τη στιγμή της δοκιμής στη Μόσχα, δεν υπήρχε Zafira με κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά του μοναδικού κινητήρα που προσφέρθηκε στη Ρωσία για το Matrix. Έτσι, εδώ είμαστε αναγκασμένοι να συγκρίνουμε με κάποιο τρόπο τις τελικές επιλογές. Είναι σαφές ότι με έναν κινητήρα 2,2 λίτρων, ο κινητήρας οδηγεί πολύ πιο δυναμική. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι όλα τα άλλα χαρακτηριστικά είναι ακονισμένα κάτω από τη μέγιστη εγγύτητα με ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Φυσικά, γι 'αυτό έπρεπε να πληρώσω λίγο την απαλότητα της αναστολής, αλλά, πρώτον, μέσα στην ορθολογική και, δεύτερον, πολλά τέτοια διακριτική ακαμψία και όπως αυτό.
Ωστόσο, η Hyundai Matrix δεν είναι πολύ πίσω από τη δυναμική και δεν υπάρχουν επίσης καταγγελίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Η ανάρτηση είναι κάπως λιγότερη ενέργεια -έντονη από την Opel, οπότε η Matrix έχει γίνει πιο αισθητή στους δρόμους του δρόμου. Ωστόσο, ένα πιο σημαντικό και δυσάρεστο μειονέκτημα είναι η μετανάστευση: ο μοχλός ήταν εξαιρετικά ακατανόητος. Εάν μπορείτε να αντιμετωπίσετε προβλήματα με προβλήματα με κάθε στροφή, τότε η κανονική μη -καθορισμός για τις τρίτες ενοχλήσεις ισχυρότερες. Περίπου το ίδιο με την περίεργη διάταξη των πεντάλ του Opel: ο πνιγμένος επιταχυντής ήταν πολύ κοντά στο φρένο, έτσι ώστε όταν το πόδι μεταφέρεται, συνεχώς προσκολλάται σε αυτό. Θεωρητικά, τόσο ο μοχλός KP όσο και τα πεντάλ Opel μπορούν να χρησιμοποιηθούν, αλλά θα ήταν λογικό να αναμένουμε ότι αυτά τα δευτερεύοντα προβλήματα δεν θα εμφανίζονται καθόλου.
ΧΕΡΙΑ ΨΗΛΑ! Όσον αφορά τις προσαρμογές στο χώρο εργασίας του οδηγού, και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν μια αρκετά μεγάλη επιλογή, αλλά και τα δύο έχουν τα δικά τους μικρά πράγματα. Έτσι, το Opel έχει ένα μαξιλάρι καθίσματος, όταν ανυψώνει, κλίνει λίγο - στις ευγενικές συμβουλές του για την επιλογή της βέλτιστης θέσης. Ωστόσο, γενικά, η ρύθμιση απαιτεί χρόνο και συνήθεια. Για παράδειγμα, προκειμένου να βρεθεί η λαβή της προσαρμογής που βρίσκεται σε όλη τη στήλη διεύθυνσης. Στο Hyundai, η ρυθμιζόμενη ζώνη της οσφυϊκής υποστήριξης βρίσκεται τόσο χαμηλή ώστε να στηρίζεται στην κάτω πλάτη μόνο με ένα πλήρως χαμηλότερο πίσω άκρο του μαξιλαριού.
Το Hyundai Matrix προσφέρεται μόνο σε μία διαμόρφωση, η οποία, ωστόσο, περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και ένα σύστημα ήχου. Ένα τέτοιο σετ, και ακόμη και με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι αρκετά άξιος περίπου 16 χιλιάδων δολαρίων, οι οποίοι καλούνται. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι μια ειδική προσφορά που ενεργεί προσωρινά. Αργότερα, η τιμή πρέπει να αυξηθεί κατά χίλια.
Ένα επιπλέον δύο θέσεις Zafira θα κοστίσει ενάμισι χιλιάδες για καθένα: μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων (που παραδίδεται από την άνεση) κοστίζει μόλις περίπου 19 χιλιάδες. Την ίδια στιγμή, σε αντίθεση με το Matrix, η διαμόρφωση δεν περιλαμβάνει καθίσματα θέρμανσης , δίσκοι χυτών και τροχούς χύτευσης και χύτευση πίσω Windows Electric Drive. Αλλά η έκδοση των 2,2 λίτρων στη διαμόρφωση κομψότητας που έχουμε λάβει θα κοστίσει σχεδόν τέσσερις χιλιάδες ακόμη. Όχι πολύ για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κυνηγήσει με άλλα μοντέλα μια τάξη υψηλότερη και ταυτόχρονα κρατάει περισσότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο αυτού του μήκους.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
Πηγή: "Autopilot"
