Тест-драйв Opel Zafira 1999 - 2003 Минивэн

Самая быстрая Zafira

Популярная в Европе модель Opel обгоняет конкурентов
 
Если вам, уважаемый читатель, кто-то скажет, что семиместных автомобилей спортивного типа не бывает - не верьте. Υπάρχουν! А если знаток возьмется утверждать, что это уж точно не семейная Zafira - рассмейтесь ему в лицо. Потому что именно Opel Zafira со стильным, но не слишком заметным шильдиком OPC, и является на сегодняшний день самым быстрым компактным минивэном Европы. Так утверждает сама компания, и так оно, пожалуй, и есть. Во всяком случае, у меня за время теста по окрестностям Франкфурта не возникло в этом ни малейшего сомнения. И состязался я, причем не без успеха, вовсе не с одноклассниками, а с куда более серьезными автомобилями.
 
Не отставай!
 
Что меня больше всего раздражало в тот день, так это медлительность коллеги, который плелся за минивэном на новой Vectra, постоянно отставая. Понятное дело: у него - 147 л.с., а у меня - 192; у него - автомат, у меня - грамотная 5-ступенчатая механика. И вообще, он слишком флегматичен и осторожен Словом, такое движение конвоем мне скоро надоело, и, остановившись у обочины, мы договорились: встречаемся через 120 километров в определенном пункте. Благо, обе машины оборудованы навигационной системой (не устаю напоминать, насколько это великая штука, и как глупо, что российские автолюбители до сих пор лишены такого блага цивилизации).
 
Πηγαίνω στο Autobahn, και το ίδιο δευτερόλεπτο ξεχνώ την ουρά. Το Zafira αντιδρά άμεσα στην παροχή αερίου (παρεμπιπτόντως, το πεντάλ δεν διαθέτει μηχανικό, αλλά ηλεκτρονικό κίνδυνο, χρησιμοποιώντας τεχνολογία drive-by-wire, όπως στο νέο Vectra). Η εκπληκτική παραλαβή έχει ήδη εξασφαλιστεί στις 1950 σ.α.λ. ανά λεπτό, όταν ένας σύντομος στρόβιλος αναγκάζει τον κινητήρα να εκδίδει μέγιστη ροπή 250nm. Επιπλέον, η παραλαβή δεν αποδυναμώνει, αλλά μάλλον αναπτύσσεται στην κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο. Παίρνω γρήγορα ταχύτητα, φτάνοντας στην αριστερή σειρά και έξω από τη γωνία του ματιού μου παρατηρώ ότι κάποια Renault Scenic προσπαθεί να απεικονίσει ένα σπορ αυτοκίνητο. Λοιπόν, αυτό δεν είναι καθόλου ανταγωνιστής, το συνηθισμένο Zafira μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει μαζί του, όχι όπως το ORS. Το γραφικό διαλύεται στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης και το minivan μου, που ήδη σπεύδουν με ταχύτητα 180 km/h (δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτό το site), προσελκύει την προσοχή του οδηγού Mercedes από το 240. Χαμογελά ευγενικά, αλλά προσθέτει σαφώς αέριο , σαν να προσκαλεί στο Carveles. Θα, ο οδηγός Herr! Απλά μην ξεχνάτε ότι έχω έναν στρόβιλο, αλλά δεν το έχετε. 200, 210, 220 km/h, κερδίζουμε αυτόν τον γύρο, αν και με την 240 τη μέγιστη ταχύτητα και, αν τεντωθεί, πιθανότατα θα μπορούσε να καλύψει και να παρακάμψει τη Zafira.
 
Αυτό μου αρέσουν οι γερμανοί οδηγοί: ξεκινούν εύκολα, αλλά μόνο αν οδηγούν ένα αυτοκίνητο τέλεια, και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων συμπεριφέρονται με σεβασμό, σωστά, ποτέ δεν κινδυνεύουν μάταια. Τι ΕΙΝΑΙ εκει! Μόλις με θαυμάζω πώς οι ευρωπαίοι οδηγοί γενικά, και οι γερμανοί - ειδικότερα, περνούν, για παράδειγμα, οι περιοχές στις οποίες πραγματοποιούνται οι οδικές εργασίες. Ένα πολλαπλό autobahn βυθίζει μέχρι δύο λωρίδες - όχι ξαφνικά, φυσικά, αλλά σταδιακά, με όλες τις κατάλληλες προειδοποιήσεις, ώστε να μπορείτε να ρίξετε την ταχύτητα εκ των προτέρων. Έτσι, αυτές οι λωρίδες είναι εξαιρετικά στενές, τα αυτοκίνητα πηγαίνουν, όπως λένε, στο τέλος, η απόσταση σε ένα παράλληλο μιας κινούμενης μηχανής είναι λίγα εκατοστά. Και η ταχύτητα μερικές φορές υπερβαίνει τα 100 km/h! Επειδή όλοι είναι απολύτως βέβαιοι ότι ο γείτονάς του δεν σπάσει, δεν θα αλλάξει ξαφνικά τη λωρίδα.
 
Ωστόσο, παρασύρεται από την ταχύτητα, έχασα σχεδόν την επιθυμητή στροφή. Έπρεπε να ξαναχτίσω και να επιβραδύνω αρκετά έντονα. Ως εκ τούτου, μαρτυρώ: τα δισκόφρενα (σε όλους τους τροχούς) είναι πολύ αποτελεσματικά, τα οποία πρέπει να βρίσκονται σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με συστήματα ABS και EBD - τη διανομή των προσπαθειών φρένων.
 
Έχοντας μετακομίσει από τον αυτοκινητόδρομο, έφτασα στον δευτερεύοντα δρόμο που οδηγούσε στους λόφους. Όσο πιο μακριά, τόσο πιο γραφικό το περιβάλλον έγινε: μικρό, όπως οι πόλεις μαριονέτας με σπίτια στο Norman στυλ. Αμπελώνες, κήποι, δάση. Το μόνο πράγμα που αποδείχθηκε ότι ήταν ακατάλληλο είναι ο καιρός: ήταν άνεμος. Είτε ο ήλιος, τότε τα σύννεφα, ξαφνικά ρίχνουν σε μεγάλες σταγόνες βροχής. Τέλος, έφτασα στο ερημικό μονοπάτι που οδηγούσε στο χωριό με ένα δύσκολο όνομα, το οποίο συνιστάται έντονα από τον υπάλληλο της Opel. Τότε έδωσα στο Zafira.
 
Ήταν ευχάριστο - για να αισθανθείτε πώς το minivan μετατρέπεται σε ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο που δεν βόσκουν μπροστά σε οποιαδήποτε στροφή. Εξαιρετική διάσταση από καουτσούκ 225/45, που φοριέται σε δίσκους 17 -ιντσών, προσκολλάται στην άσφαλτο, όπως οι μπότες ενός ορειβάτη με αιχμές - για ένα χιόνι. Όταν ενεργοποιείτε την υγρή άσφαλτος, το αυτοκίνητο φέρνει ελαφρώς το αυτοκίνητο, το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν έχει χρόνο να προσαρμοστεί στον δεδομένο τρόπο κυκλοφορίας και στο νερό στο δρόμο, αν και είναι πολύ καλά συντονισμένο. Αλλά αυτό προσθέτει μόνο γοητείες. Ο έλεγχος είναι εξαντλημένος, ο Zafira υπακούει σιωπηρά από την παραμικρή κίνηση του αθλητικού τροχού. Η ανάρτηση με επώνυμα DSA (δυναμική ασφάλεια) σάς επιτρέπει να προβλέπετε με σαφήνεια τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν πρακτικά ευρύχωρα κυλίνδρους σώματος. Ο κινητήρας περιστρέφεται μέσα σε 4000 - 5500 περιστροφές ανά λεπτό, οι διακόπτες μετάδοσης είναι άψογα. Παρεμπιπτόντως, εάν το minivan ήταν ακόμη πλήρως φορτωμένο, αυτό δεν θα επηρέαζε ιδιαίτερα τις τρέχουσες ιδιότητές του, αφού τα ηλεκτρονικά σε αυτή την περίπτωση περιλαμβάνουν το αποθεματικό ισχύος, επιτρέποντας να προσθέσει άλλες χιλιάδες επαναστάσεις. Ο συμπλέκτης δεν είναι πολύ σφιχτός, αλλά αισθάνεστε καλά. Στο ORS, απλά ξεχνάτε ότι είστε ακόμα σε minivan, και όχι σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Και γιατί είμαι υποχρεωμένος να το θυμηθώ αυτό; Μετά από όλα, δεν κάθομαι σε μια ζεστή καρέκλα, αλλά σφιχτά συσφίγγεται με τον υποψήφιο με εγκαταστάσεις στο Seago Sele.
 
Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα τέτοιες εκπληκτικές ικανότητες από το Van, αν και συμπαγές, με έναν κινητήρα δύο. Έχω επανειλημμένα οδηγήσει ένα πρότυπο Zafira, αλλά αυτή η έκδοση είναι πραγματικά κάτι ιδιαίτερο.
 
Σημάδι διαφοράς - ORS
 
Εκτός από την ειδική πινακίδα και τους δίσκους κράματος, τότε η εξωτερικά φορτισμένη τροποποίηση του Zafira μπορεί να διακριθεί μόνο με πιο ανάγλυφους και χαμηλές αλήτες. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές μέσα: Αυτές είναι λευκές επιλογές των οργάνων και ένα τιμόνι και αθλητικά καθίσματα που καλύπτονται με δέρμα. Διαφορετικά, το συνηθισμένο οικογενειακό (ή γραφείο) minivan. Και ακόμη και κάτω από την κουκούλα, ίσως ένας άγνοια, δεν θα βρει τίποτα ιδιαίτερο. Επειδή το σύστημα υπερσυμπιεστή είναι εκπληκτικά συμπαγές και ζυγίζει συνολικά μόνο 7,1 kg. Η μοναδικότητά του έγκειται στο γεγονός ότι ο συλλέκτης, το κάλυμμα του στροβίλου και όλα τα άλλα εξαρτήματα συγκεντρώνονται σε ένα μπλοκ. Δημιουργήθηκε από το Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Πρόκειται για μια ειδική μονάδα της εταιρείας, στην οποία εργάζονται μόνο 15 άτομα, δημιουργήθηκε το 1997. Το Zafira OPC είναι το δεύτερο μοντέλο μετά το Astra Ors, που δημιουργήθηκε εδώ και ξεκίνησε στην παραγωγή. Οι ειδικοί του κέντρου είναι υπεύθυνοι για την αθλητική κατεύθυνση και, ειδικότερα, προετοιμάζουν τα αυτοκίνητα για συμμετοχή σε διαγωνισμούς. Για παράδειγμα, έχουν μια οικογένεια Astra V8 Coupees DTM Cars.
 
Εν τω μεταξύ, οδήγησα στο συμφωνημένο σημείο και τώρα θα μπορούσα να μελετήσω καλύτερα τον Zafira. Παρά τις εξαιρετικές ευκαιρίες του, το minivan παρέμεινε ένα ασφαλές και πρακτικό αυτοκίνητο. Ο οδηγός και ο συνοδηγός προστατεύονται από μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους. Тех, кто разместился на первых двух рядах сидений в салоне, защищают полноразмерные шторки безопасности, вмонтированные в боковины кузова.
 
Поскольку время у меня было (я прождал коллегу более получаса), то, открыв заднюю дверь, я попробовал трансформировать салон. Два кресла третьего ряда складывают очень легко, всего несколькими движениями. Нетрудно целиком или по частям сложить и второй ряд, и тогда багажный отсек увеличивается до 490 или до 640 литров. В принципе, ничто не мешает превратить Zafira и в двухместный автомобиль, убрав все пассажирские сиденья и обеспечив грузовое пространство объемом 1700 литров.
 
Zafira в России
 
Меня давно интересовало: отчего одна из самых удачных моделей Opel, популярная во многих странах на всех обитаемых континентах, никак не доедет до России. И я спросил об этом президента Adam Opel AG Карла-Петера Форстера во время нашей беседы на Женевском автосалоне. Он ответил, что и сам не понимает - почему Zafira не продается в России и обещал поинтересоваться этим вопросом. В итоге принято решение: Zafira выходит на российский рынок осенью нынешнего года.
 
Σύμφωνα με τον Διευθυντή Μάρκετινγκ και Δημοσίων Σχέσεων από τη General Motors Cis Alexander Moynov, οι τιμές για τη Zafira στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων θα κυμαίνονται από 19 - 24 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με τη χωρητικότητα του κινητήρα και τη διαμόρφωση. Τροποποίηση με κινητήρα 2,2 λίτρων. Θα πρέπει να κοστίζει από 24 έως 27 χιλιάδες. Η έκδοση του ORS στο πρώτο στάδιο των πωλήσεων δεν υποτίθεται ότι θα εισαχθεί. Ωστόσο, μπορώ να διαβεβαιώσω τον αναγνώστη ότι οι υπόλοιπες τροποποιήσεις αξίζουν την προσοχή. Εάν υπάρχουν εκείνοι που θέλουν να πάρουν ένα πρακτικό, αλλά ταυτόχρονα, αθλητικά minivan, θα πρέπει να περιμένουν. Παραμένει να ελπίζουμε - όχι για πολύ.
 
Oleg Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 12 (15), 2002]