Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Vision of Vision

Φαινόταν ότι αυτό το τμήμα της ρωσικής αγοράς μειώθηκε μακρά από τις ιαπωνικές εταιρείες. Αλλά δεν ήταν εκεί! Γνωρίστε τους αδιευκρίνιστες αρχάριους: Η Kia πρότεινε τα ήδη δημοφιλή στις ΗΠΑ και την Ασία Optima, η Peugeot εισήγαγε τελικά τη νέα ναυαρχίδα του 508ου, αντικαθιστώντας δύο μοντέλα 407 και 607 ταυτόχρονα. Πρόσωπο της Opel-England;
Για θάρρος
Τα διακριτικά μεταφράζονται ως παραγγελία, ένα σημάδι διαφορών. Για να το πάρετε, για να πάρετε τον αντιπρόσωπο με μια καταιγίδα, ευχαριστώ τον Θεό, δεν είναι απαραίτητο: το μοντέλο είναι πάντα σε απόθεμα, δεν πέφτει σε έλλειψη. Αλλά είναι καλό, ένας διάβολος, αν και δεν είναι ομορφιά. Η γοητεία των διακριτικών στον κοσμοπολιτισμό του. Πηγαίνετε να μου πείτε πού προέρχεται το αυτοκίνητο από την Ασία ή την Ευρώπη πριν.
Μπροστά του Opel, δεν βλέπω καμία δυσκαμψία, όχι όπως στην Kia. Αλλά αυτό είναι εξωτερικό, αλλά εξακολουθεί να έχει τον χαρακτήρα! Έχω μια πολύ ισχυρή έκδοση στα χέρια μου: 2 λίτρων, 220 ίππων. Ο κινητήρας, όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο turbo, είναι καταραμένος ελαστικός, και ακόμη και ένα πεντάλ αερίου κενού δεν χαλάει την εντύπωση του overclocking. Ο Opel πυροβολεί για να ξεπεράσει σε οποιαδήποτε ταχύτητα με τη χαρά ενός νεαρού setter, ο οποίος μειώθηκε από ένα λουρί στον τομέα.
Είναι εξίσου δύσκολο να συμβαδίσει με έναν κινητήρα, να ρίχνει με φωτισμό το βέλος ενός ταχυμετρητή, ως κυνηγός για την αίσθηση της ελευθερίας με ένα σκυλί. Βγάζω να πάω σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά δεν υπάρχει νόημα σε αυτό. Αλλά οι ανησυχίες αυξήθηκαν: Στο ειλικρινές εγχειρίδιο, η ίδια η μετάδοση δεν αλλάζει, εδώ είναι σημαντικό να μην στηρίζεται στον περιοριστή, διαφορετικά ο ρυθμός επιτάχυνσης θα χαθεί.
Ένα δροσερό μοτέρ αντανακλάται από ένα δροσερό σασί σε αυτή την περίπτωση, συμπληρώνεται από ένα σύστημα Flex RYD. Ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των αμορτισέρ, την ισχύ του τιμονιού, το γκαζιού, το σύστημα σταθεροποίησης και αυτόματο. Η πιο σφιγκτήρα των αθλητικών ρυθμίσεων ήρθε, σε κανονική, και ακόμα περισσότερο περιοδεία, το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό και αρχίζει να κουνιέται.
Στον αθλητικό συντονισμό, αισθάνεστε διακριτικά από τις πρώτες στροφές και μπορείτε να προβλέψετε πότε οι ολισθήσεις με τις οποίες θέλετε ακόμη και να παίξετε, απενεργοποιώντας εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζουν να αναπτύσσονται ομαλά. Αλλά στις ρωσικές διαδρομές, το αυτοκίνητο είναι νευρικό, τραβάει το τιμόνι στις διαδρομές και μεταδίδει το πέρασμα κάθε βόμβου πάνω του. Η αναστολή εδώ είναι πιο άνετη από αυτή της Kia, αλλά οδυνηρά ηχητική, είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη κατά τη διάρκεια της επίθεσης των αστυνομικών. Εκτός από αυτό το θόρυβο των ταξιδιωτών, μόνο η φωνή του κινητήρα για γρήγορο overclocking μπορεί να κουραστεί. Οι καμάρες των τροχών καταπιούν βότσαλα και άμμο χωρίς ακρίβεια, μια ροή αέρα που είναι σχεδόν ακούγεται.
Θυμάμαι ότι κατά την πρώτη συνάντηση με την Inmess Signitia δεν μου άρεσε οι τσαλακωμένες εσωτερικές λαβές πόρτας. Το σημερινό αντίγραφο ενός τέτοιου πληγή δεν παρατηρήθηκε, αν και το γερμανικό εσωτερικό ενάντια στο σκηνικό της Kia ξεθωριάζει, αν συγκρίνετε την ποιότητα: εδώ τα κενά είναι άσεμνα ευρύ, η πλαστική δρυς και η ανάπαυση. Το αντίγραφό μας έχει ήδη εκτελέσει δώδεκα χιλιάδες χιλιόμετρα και το σαλόνι είναι όχι, όχι, και κάνει κλικ, σαν να δίνει συρρίκνωση της δέσμης.
Στο εσωτερικό του Insignia, η καλή τύχη είναι δίπλα στις ενοχλητικές απώλειες. Για παράδειγμα, μια υπέροχη καρέκλα με μια τεράστια γκάμα διαμήκους κίνησης είναι απολύτως κατάλληλη για ψηλούς οδηγούς. Αλλά το τιμόνι επικαλύπτει το πάνω μέρος του πίνακα ελέγχου. Δεν είναι όλα εντάξει με ορατότητα: υπάρχει λίγο καθόλου στον καθρέφτη του σαλόνι και τα ευρύτατα μπροστινά ράφια εξακολουθούν να παρεμβαίνουν στην πόλη. Οι όμορφοι καθρέφτες είναι πολύ συμπαγείς.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι επίσης δώρο: κάτω από τα πόδια του μεσαίου επιβάτη μια ογκώδης σήραγγα. Αλλά οι δύο πλευρές και η χαμηλή οροφή δεν κουράζονται εδώ.
Πιο θετικό
Παρατήρησα το νέο Optima περισσότερο από ένα χρόνο πριν, όταν τα δείγματα του οδήγησαν κατά μήκος του εδάφους κατάρτισης Dmitrovsky εν αναμονή της πιστοποίησης. Παρατήρησα, παρεμπιπτόντως, δεν ήμουν μόνος το βράδυ στο sedan διακοπών, οι εργάτες και οι φιλοξενούμενοι του χώρου υγειονομικής ταφής περιστρέφονταν συνεχώς, κοιτάζοντας περιέργως έξω από τα παράθυρα. Ένα χρόνο αργότερα, η επίδραση της καινοτομίας δεν εξασθενεί: αξίζει να ξεφύγει από τον συντακτικό χώρο στάθμευσης, η Kia άρχισε να μαγνητίζει τα μάτια των γειτόνων στο ρεύμα. Ήταν ένα τέτοιο σχέδιο, φρέσκο \u200b\u200bκαι τολμηρό, ότι η πόλη ξύπνησε μετά από μια χειμωνιάτικη αδρανοποίηση περίμενε! Το Optima και η επιθετικότητα του αρπακτικού ρύγχους και της σιλουέτας της Squate στο ρεύμα της Μόσχας είναι τόσο φυσικό όσο το Piranha στα ύδατα του Αμαζονίου.
Φυσικά, φοβίζει, αλλά δεν δαγκώνει! Η εκκίνηση κάτω από την ώθηση ενός κινητήρα 180 ίππων με όγκο 2,4 λίτρα κάνει μια διπλή εντύπωση: αφενός, σημειώνω τις ζωντανές ρυθμίσεις του πεντάλ φυσικού αερίου και τις ομαλές μεταφορές με αυτόματη 6 ταχυτήτων, από την άλλη I I Νιώστε έλλειψη εξουσίας. Ή είναι μόνο στη διάθεσή μου; Θέλετε φωτεινή φωτιά από ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σχέδιο αυλάκωσης, και παίρνετε ελάχιστα τσαλακωτά κάρβουνα, τα οποία, ανεξάρτητα από το πώς φυσάτε, η φωτιά δεν θα φλεγμονώσει. Πατάτε το αέριο στο πάτωμα και περιμένετε να πέσει τελικά το κουτί και πόσα βήματα αποφασίζει να μειωθεί αυτή τη στιγμή, μου φαίνεται ούτε, φαίνεται, το ίδιο το αυτοκίνητο. Το Kick Dawn συνοδεύεται από κνησμό του κινητήρα, με προφανή δύσπνοια, η οποία είναι πρησμένη σε έναν περιοριστή ταχύτητας.
Επιταχύνσαμε για να προσπαθήσουμε να πολιορκήσουμε το αυτοκίνητο. Και πάλι, η απογοήτευση: Τα φρένα του αντιγράφου μας φάνηκαν να υπερθερμανθούν το πεντάλ στον αγώνα των αγώνων, η πορεία του είναι μικρή, η ευαισθησία είναι χαμηλή. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν δυνατόν να σταματήσουμε την ακρίβεια της φιλίας. Λοιπόν, τουλάχιστον, το σύστημα αντι-κλειδώματος είναι δροσερό: η πέδηση έκτακτης ανάγκης στην μικτή επικάλυψη δεν προκαλεί αξιοσημείωτη αναχώρηση.
Χαλιναγώγηση? Το αυτοκίνητο στέκεται καλά σε ευθεία γραμμή, δεν σκουπίζει στις διαδρομές και δεν σχίζει το τιμόνι από τα χέρια. Αλλά αξίζει να εισέλθουμε σε μια γρήγορη στροφή, πώς εκδηλώνεται η τάση να κατεδαφίζεται το μέτωπο και αν υπάρχει ανομοιογενής άσφαλτος κάτω από τους τροχούς, ετοιμαστείτε: το βέλτιστο σίγουρα θα πηδήσει από την τροχιά. Ένα είδος από την πόλη επέτρεψε να αισθανθεί μια μικρή συσσώρευση, ένα μαλακό πέρασμα των αρθρώσεων του καμβά και μια καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, αυτό το χειμώνα η άσφαλτος για κάποιο λόγο ήταν ιδιαίτερα κατεστραμμένη και τώρα παίρνει εκδίκηση στους ιδιοκτήτες από καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Στο Optima υπάρχει ένας ασυνήθιστος σχεδιασμός τροχών 18 ιντσών και διαστάσεις 225/45, για τις οποίες, για να είμαι ειλικρινής, είναι τρομακτικό. Θυμάστε τα ελαστικά συνεχώς, επειδή είναι η κύρια πηγή θορύβου στην καμπίνα. Το Rumble στρέφει ιδιαίτερα τους πίσω επιβάτες, αλλά όσοι κάθονται μπροστά το απολαμβάνουν πλήρως.
Όπως είπε ο Σοβιετικός Υπεύθυνος Πληροφοριών που αγαπήθηκε από όλους, η τελευταία φράση θυμόμαστε στη συζήτηση, οπότε θέλω να τελειώσω στη μεγάλη σημείωση. Το σαλόνι είναι αυτό που οι Κορεάτες κατάφεραν σίγουρα! Περιττός σχεδιασμός, εξαιρετικός, ευχάριστος στο μάτι των συσκευών εποπτείας, τα συμπαγή πλαστικά και το φιλόξενο κάθισμα του οδηγού εύκολα επισκιάζουν τα ρηχά κουμπιά της εναλλαγής ακουστικών στο τιμόνι, μέσα από ένα φώτα κλεισίματος και γρύλους κάπου στα κεντρικά ράφια.
Το μερίδιο του λιονταριού
Για πρώτη φορά τον γνώρισα στη Γαλλία. Οι ιδιοκτήτες έβαλαν τη διαδρομή κατά μήκος της κοιλάδας Loire, η οποία είναι γεμάτη με μεσαιωνική αρχιτεκτονική, κατά την οποία ο 508ος φαινόταν αρμονικός. Και τώρα, με την εξομοίωση του, μου θυμίζει ένα πέτρινο λιοντάρι, φυλάκοντας την είσοδο στο παλιό κτήμα. Αλλά στη σύγχρονη πόλη, ακόμη και ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε άλλου Peugeot κατέχει το 508ο σύντομο, σχεδόν αδιάφορη εμφάνιση. Επίσης, δεν περίμενα ειδικούς τρόπους έλκηθρο. Μάταια! Όπως και ο βασιλιάς των ζώων, αυτό το sedan είναι αργό μόνο με την πρώτη ματιά.
Ένα ντίζελ 2,2 λίτρων αναπτύσσει 204 hp. Και τοποθετεί και τις δύο βενζινοκινητήρες των ωμοπλάτων με διακριτικά και ακόμη περισσότερο από το Optima. Τους ξεπερνά σε μια ροπή κατά 100 και 219 N.M! Ως εκ τούτου, τα διακριτικά, γρήγορα σε ένα σύνολο εκατοντάδων από ένα μέρος, είναι κατώτερα από το 508ο, όταν είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί από μεσαίες ταχύτητες. Δυστυχώς, αλλά και στο Peugeot πέντε χορδές Kopecks για να ρίξουν το πολυβόλο. Όχι, δεν αμαρτάνει με βραδύτητα κατά την αλλαγή και την ματαιοδοξία με την επιλογή των εργαλείων, αλλά μερικές φορές κρέμεται με αυξημένη ταχύτητα.
Διαφορετικά, σχεδόν ένα ειδύλλιο. Μια ευχάριστα βαρύ, με μια ζουμερή αντιδραστική δύναμη, το τιμόνι ελαφρά άνθη με την ανάπτυξη ταχύτητας και το μηχάνημα το ακολουθεί σαν σκιά. Και αν γρηγορότερα; Η Peugeot κρατά ήρεμα μια δεδομένη τροχιά, πρακτικά δεν παρατηρεί τις διαδρομές και βιδώνεται στις στροφές με ευχάριστη ζωντάνια. Η ολίσθηση μόλις αρχίζει να αναπτύσσεται, το σύστημα σταθεροποίησης μπαίνει στην επιχείρηση. Μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά όταν φτάνει τα 50 km/h, η δυσπιστία ηλεκτρονικά είναι και πάλι φρουρός της ασφάλειας.
Θαυμάξαμε την άνεση της σόδα. Το πιο δύσκολο στην Τριάδα, Peugeot εκτός από τους τροχούς 19 ιντσών άσεμνη από τα ρωσικά πρότυπα. Και ταυτόχρονα, το μηχάνημα τόσο κομψά υγρά αντιπαραθέσεις οδών που πρακτικά δεν μεταφέρονται στο σώμα, το τιμόνι και το πεντάλ. Η ενθουσιώδης γοητεία μας! Σχετικά με τη μόνωση vibro και ήχου (συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα): Είναι σαφώς καλύτερο από αυτό των ανταγωνιστών.
Αλλά, ίσως, το σαλόνι του 508ου θα θυμηθεί περισσότερο. Πιθανώς, δημιουργήθηκε ως εξής: Πρώτον, ένας Γερμανός ανέλαβε το έργο, με τη χαρακτηριστική του πρακτικότητα, αντλώντας το συγκρατημένο μπροστινό πίνακα, δίνοντας φόρο τιμής στη συμμετρία και να πάρει σχολαστικά τα υλικά. Ο Γάλλος, ο οποίος ήταν πιθανώς σε μια όμορφη διάθεση μετά από μερικά ποτήρια Armanak: πώς αλλιώς να εξηγήσει τα κουμπιά για την έναρξη των κινητήρων και των φρένων χεριών, μεταφέρθηκε στην εργονομία, που ήταν πιθανώς. Και τις προσαρμογές της προβολής της οθόνης και των συστημάτων σταθεροποίησης που κρύβονται σε ένα μυστικό τηλεχειριστήριο αναδίπλωσης στην αριστερή περιοχή του γόνατος; Ο μοχλός του μηχανήματος περπατάει κατά μήκος μιας υποδοχής εκκαθάρισης, σφιχτά με μια θήκη, δεν θα μαντέψετε αμέσως ποια λειτουργία είναι ενεργοποιημένη αυτή τη στιγμή.
Όλα αυτά είναι τόσο απροσδόκητα που για κάποιο λόγο προκαλεί συγκίνηση και όχι ερεθισμό. Λοιπόν, όταν καθίσετε τα τρία και δεν αισθάνεστε το ανώτατο όριο πάνω από το κεφάλι σας, τοποθετήστε ήρεμα τα πόδια σας κάτω από την μπροστινή πολυθρόνα και δείτε έναν επιπλέον έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης μπροστά σας, η καρδιά θα λιώσει εντελώς.
Ασφάλιση και εγγύηση
Κάλεσαμε αρκετές μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες με αίτημα για τον υπολογισμό του κόστους της πολιτικής Casco και ήταν πολύ έκπληκτοι για να διασκορπιστούν οι τιμές για το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικές εταιρείες, διέφεραν με 20.000 ρούβλια! Ως εκ τούτου, μην βιαστείτε να μεταφέρετε αίμα που κερδίζεται στην πρώτη ασφάλιση. Είναι καλύτερο να στραφείτε στον μεσίτη και να βρείτε τις πιο ευχάριστες συνθήκες (η προτίμηση πρέπει να δοθεί σε μεγάλες επιχειρήσεις των οποίων τα υποκαταστήματα βρίσκονται στην πόλη σας). Κατά μέσο όρο, το μικρότερο ποσό θα πρέπει να σχεδιάζεται για την Kia και την Opel της ετήσιας πολιτικής για περίπου 60.000, ενώ το Peugeot θα πρέπει να πληρώσει περίπου 10.000 ρούβλια.
Οι υποχρεώσεις εγγύησης Opel και Peugeot, καθώς και η συχνότητα της υπηρεσίας είναι πανομοιότυπες: τρία έτη ή 100.000 χλμ., Αλλά η Kia προσφέρει μια επεκταθείσα εγγύηση πέντε ετών πριν από ένα χιλιόμετρο 150.000 χλμ. Λεπτό! Ωστόσο, πρέπει να λάβουμε υπόψη τους όρους της σύμβασης στην οποία οι κατασκευαστές αναφέρουν κόμβους και μέρη που δεν εμπίπτουν σε εγγύηση λόγω φυσικής φθοράς. Εκτός από τα φίλτρα Kia παραδοσιακά για όλες τις επιχειρήσεις, τα φίλτρα Kia, τα ακροφύσια, τα ακροφύσια και οι ράβδοι γυαλιών και καθρέφτη (αυτά τα μέρη μπορούν να αντικατασταθούν υπό εγγύηση για 12 μήνες ή 15.000 χιλιόμετρα, μόνο εάν η αιτία της αποτυχίας ήταν α ελάττωμα στο υλικό ή την κατασκευή). Η διάρκεια ζωής των ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών περιορίζεται σε 30.000 χλμ. Και οι αρθρώσεις των μενταγιόν και το τιμόνι, τα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών, των αμορτισέρ και των μεντεσέδων του Cardan θα αντικατασταθούν δωρεάν πριν από το χιλιόμετρο 70.000. Το Peugeot έθεσε ένα φυσικό όριο φθοράς για τέτοιους σίδηρο όπως οι άξονες μετάδοσης κίνησης των κιβωτίων ταχυτήτων, των ρουλεμάν και των μπάλες: 40.000 χλμ. Η OPEL μεταφέρει υποχρεώσεις εγγύησης χωρίς επιφυλάξεις σχετικά με την εκτέλεση έως και 100.000 χλμ.
Mikhail Gzovsky:
Θα ονειρευόμουν να παίρνω το πλαίσιο του Opel σε ένα μπουκάλι, το χώρο και την εμφάνιση της Kia. Τι θα συμβεί αν, ενώ καπνίζω χρήματα, θα εμφανιστεί ένα τέτοιο μοντέλο;.
***
Τι γίνεται λοιπόν με το φινάλε; Η απάτη της όρασης σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα. Ο θηρευτής της Optima αποδείχθηκε ότι ήταν ένα καλό ειδικό, μαλακό με διακριτικά έδειξε ένα συμπαγές χαρακτήρα και το αδέξια και το τεμπέλης λιοντάρι έθεσαν τον καναπέ. Πώς δεν μπορώ να θυμηθώ τον Kozma Prutkov με τη διάσημη προειδοποίησή του: Εάν ένα γαϊδουράκι είναι γραμμένο σε ένα κλουβί με λιοντάρι, δεν πιστεύετε τα μάτια σας!

Η Kia απαιτεί προσοχή κατά τη στάθμευση στο περίπτερο: η μπροστινή προεξοχή κρέμεται αρκετά χαμηλά.

Η εκκαθάριση δρόμου OPEL των 120 mm (υπό προστασία) περιορίζει τις δυνατότητες του μηχανήματος στα καλοκαιρινά σημάδια.

Στο σημείο μας, υπάρχει θεμελιωδώς δεν υπάρχει αξιολόγηση για εμφάνιση. Αλλά το στυλ Peugeot φαινόταν κάπως εκλεκτικό.

Αυτό το εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί ξυλοδαρμό. Η ποιότητα του τερματισμού με τη γενναιόδωρη χρήση του δέρματος στο επίπεδο του Peugeot.

Το εσωτερικό των δοκιμαστικών διακοσμήσεων ήταν διακοσμημένο με κομψό δέρμα baguage.

Πιθανώς, οι Γάλλοι σχεδιαστές οδηγούν συχνά στα γερμανικά αυτοκίνητα: η συγκράτηση βασιλεύει στο σχεδιασμό του σαλόνι.

Οι συσκευές εποπτείας άρεσαν το περιεχόμενο πληροφόρησης και όχι κουραστικό οπίσθιο φωτισμό στο σκοτάδι.

Οι συσκευές Opel είναι όμορφες, αλλά η ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή είναι μικρή και οι ενδείξεις θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου επικαλύπτονται εν μέρει από το τιμόνι.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά τα μικρά πράγματα, στο 508ο όλα δεν είναι σαν τους ανθρώπους. Γιατί υπάρχουν πέντε κλίμακες; Η θερμοκρασία λαδιού σε ποιον είναι ενδιαφέρον σήμερα;

 
Στη διαμόρφωση του Premium Monitor με υψηλή ανάλυση και ξεχωριστό κλίμα.

Για να επιβεβαιώσετε την πρόθεση, πρέπει να πνίξετε το δαχτυλίδι χειριστηρίου (στο κέντρο), και εν κινήσει είναι ενοχλητικό.

Η μονάδα ελέγχου του Γάλλου φάνηκε να κατασκοπεύει τους γερμανούς ομολόγους. Όλα είναι βολικά και κατανοητά.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον όγκο του κορμού της CIA. Η ταλαιπωρία δημιουργείται από εξαιρετικούς βρόχους και την απουσία γάντζων-σκακιών.

Insignia σε ξένους και όσον αφορά τον όγκο του κορμού: μετρήσαμε μόνο 344 λίτρα.

Το Peugeot Golden Mean από την άποψη του κορμού. Για να το ανοίξετε από το δρόμο, πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί κρυμμένο στο μηδέν στον δείκτη μοντέλου.







 

Πηγή: Πίσω από τον Rush