Δοκιμή κίνησης Nissan X-Trail από το 2011 SUV

Εξέλιξη

Παρά το στερεό off-road δυναμικό, εξακολουθεί να μην αξίζει να χρησιμοποιήσετε το x-trail ως τζιπ.
Έχοντας φθόνο στο δρόμο ένα νέο Nissan X-Trail, μπορείτε να το πάρετε για την επανεξέταση του μοντέλου, αν και στην πραγματικότητα είμαστε απολύτως νέο αυτοκίνητο. Τι είναι αυτός?
Σύμφωνα με τον διευθυντή του Τμήματος Μάρκετινγκ του Nissan Yuri Samoilenko, μέχρι το 2011 η αγορά ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία θα αυξηθεί από 1 έως 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των SUVS PARQUT θα αυξηθεί από το σημερινό 8 έως 10,3% και θα είναι περίπου 400.000 αυτοκίνητα. Για να ανταποκριθεί πλήρως το μέλλον, η Nissan έχει ήδη ξεκινήσει ένα δεύτερο Parcocknik για το τελευταίο έτος: εκτός από ένα πολύ επιτυχημένο Qashqai ξεκίνησε ένα νέο X-Trail.
Στην πραγματικότητα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα, αλλά διακρίνεται το μήκος του μεταφυστήματος και απολύτως διαφορετικά σώματα. Εάν το Qashqai είναι ένα κομψό αστικό crossover, το οποίο στη βασική έκδοση προσφέρεται με τον μπροστινό τροχό, το X-Trail προσπαθεί να φαίνεται σαν ένα πραγματικό SUV.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού ενός νέου μοντέλου, αποφασίστηκε να το εκτελέσει στο ίδιο στυλ, όπως αρέσουν στους πελάτες, εκτός από σημαντικά ξεχωρίζουν το σκηνικό ανταγωνιστών, προκαλώντας ενώσεις με τους ανώτερους Nissan Pathfinder και τους αδελφούς περιπολίας. Ο ευκολότερος τρόπος για να διακρίνετε ένα νέο X-Trail από τους παλιούς προβολείς, που τοποθετείται στη μάσκα του ψυγείου και ένα υψηλότερο σώμα.
Κάποτε στο σαλόνι X-Trail, συνειδητοποιείτε ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από την επίπονη μεγαλοφυία της εργονομίας. Αν ήταν απλώς μια μεγαλοφυία, θα αποδειχθεί εντυπωσιακή, αλλά ένα απολύτως μη πρακτικό εσωτερικό, όπως συμβαίνει συχνά στους Ιταλούς. Μπορείτε να δημιουργήσετε μόνο κάτι γκρι και απρόσωπο από τα οδυνηρά χέρια. Φαίνεται να σκεφτείται στο X-Trail. Ο πίνακας οργάνων που μεταφέρεται από το κέντρο στον οδηγό επέτρεψε την απελευθέρωση ενός χώρου για μια μεγάλη οθόνη, η οποία εμφανίζεται από τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης και από την κάμερα οπίσθιας προβολής. Δυστυχώς, στη Ρωσία σχετικά με τέτοιες επιλογές, παραμένει μόνο να ονειρευτεί αν εμφανιστούν στην παραγγελία μας, δεν είναι σύντομα. Στην καμπίνα υπάρχουν ήδη 10 φλιτζάνια και 4 από αυτούς μπορούν να ψυχθούν ή να θερμανθούν από την κλιματική εγκατάσταση. Ο όγκος του κουτιού γαντιών είναι απλά τεράστιος και ένα μεγάλο κουτί τοποθετείται ανάμεσα στα καθίσματα. Εξωτερικά, το εσωτερικό θυμίζει σε μεγάλο βαθμό από Qashqai και ο πίνακας οργάνων είναι καθόλου παρόμοιος με τη μικρή και κακώς ανάγνωση στρογγυλής πληροφόρησης. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό φαίνεται πολύ φρέσκο \u200b\u200bκαι ενδιαφέρον.
Αλλά οι πίσω επιβάτες είναι τυχεροί, δυστυχώς, λιγότερο. Με την παρουσία ενός χώρου καταπακτής πάνω από τα κεφάλια της κάθεται πίσω, όχι τόσο πολύ, όπως περιμένετε από το SUV. Δεν υπάρχει επίσης απόθεμα, και οι πίσω πόρτες αποδείχθηκαν πολύ μικρές. Περιλαμβάνεται και αφήνοντας το αυτοκίνητο είναι ενοχλητικά πόδια κολλημένα σε ένα στενό άνοιγμα μεταξύ των πόλων και του πίσω καναπέ. Ένα σημαντικό μέρος της καμπίνας δίδεται κάτω από τον κορμό του όγκου του σε 603 λίτρα εκπληκτική φαντασία. Και ο μέγιστος όγκος με τα διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι έως και 1733 λίτρα: για σύγκριση Mazda CX-7 Αυτή η παράμετρος είναι 774 λίτρα. Για να οργανώσετε καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο, οργανώνεται ένα διπλό φύλο στον κορμό: τα βολικά συρτάρια είναι κρυμμένα κάτω από αυτήν, στην οποία υπάρχει ένα μέρος για όλα τα είδη οδικών σκελετών από γάντια πριν από τη ρυμούλκηση καλωδίου και κιτ πρώτων βοηθειών. Αλλά η διάτρηση βγήκε με έναν εφεδρικό τροχό, βρισκόταν κάτω από το πάτωμα από την καμπίνα. Για να το πάρετε, θα χρειαστεί όχι μόνο να ελευθερώσετε τον κορμό, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε όλα τα συρτάρια.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην καμπίνα, μια τεράστια κουκούλα που είναι σαφώς ορατή από το τιμόνι. Αυτό είναι εντελώς μη χαρακτηριστικό για τα σύγχρονα αυτοκίνητα και βοηθά στην καλύτερη περιήγηση στο ρεύμα μεταφοράς και σε off-road σαν να κάθεστε στο τιμόνι ενός μη-parkerchik, αλλά ένα πραγματικό SUV.
Η μετάδοση κίνησης σε όλα τα τροχούς στο X-Trail είναι το ίδιο με αυτό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τρεις τρόπους λειτουργίας: εμπρόσθιο τροχό, γεμάτο με αυτόματη σύνδεση των πίσω τροχών και απομίμηση της αλληλοσύνδεσης της κεντρικής διαφοράς. Στην τελευταία περίπτωση, μπορεί να μεταδοθεί έως και το 50% της ροπής. Μια παρόμοια επιλογή σας επιτρέπει να μειώσετε ελαφρά την κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία σε σταθερούς δρόμους. Μια ακόμη μεγαλύτερη εξοικονόμηση υπόσχεται μια κλινοστρωμένη ποικιλία, η οποία αντικατέστησε την παραδοσιακή αυτόματη. Για τη ρωσική αγορά, το X-Trail προσφέρεται να επιλέξει από τους κινητήρες 2.0 και 2,5 λίτρα, την εξουσία, αντίστοιχα, 141 και 169 hp Οι ντίζελ που ήταν διαθέσιμο στην προηγούμενη γενιά X-Trail, δυστυχώς, δεν παρέχονται στην Ευρώπη. Οι κινητήρες δεν προσαρμόζονται στο ρωσικό καύσιμο ντίζελ. Και οι δύο βενζινοκινητήρες μπορούν να συγκεντρωθούν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ποικίλου. Η επιλογή μας έπεσε στην κορυφή X-Trail με κινητήρα 2,5 λίτρων με έναν ποικίλο.
Η διαδρομή μας έτρεξε κατά μήκος της εθνικής οδού Dmitrov προς την περιοχή TVER. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση για να αισθανθείτε τη διαφορά μεταξύ του ποικίλου και της παραδοσιακής μηχανής είναι σχεδόν αδύνατο. Όλα συμβαίνουν τόσο ομαλά: είναι απαραίτητο να αφήσετε το αέριο και το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση να κυλήσει προς τα εμπρός. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, τα πλεονεκτήματα του μεταφορέα γίνονται μια αξιοσημείωτη επιτάχυνση εμφανίζεται σε σταθερό κύκλο κινητήρα, το οποίο εξαρτάται από την αντοχή του πεντάλ αερίου. Αν κοιτάξετε μόνο στο δρόμο, τότε η καθοδήγηση του κινητήρα λιπαίνει την αίσθηση του ηχείου και επομένως η ταχύτητα πρέπει να ελέγχεται από το ταχύμετρο. Αξιολογώντας πόσο γρήγορα το αυτοκίνητο επιταχύνει, είναι δυνατό είτε από το χρονόμετρο είτε από άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα της μονοτονίας στερεί τον οδηγό του ενθουσιασμού, αλλά φέρνει την ειρήνη του νου και η διάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι καταρχήν. Μέχρι 140 km / h x-trail επιταχύνει μάλλον γρήγορα, και στη συνέχεια γίνεται αισθητά η αεροδυναμική αντίσταση του υψηλού σώματος και το SUV αρχίζει να διαπραγματεύεται για κάθε διαχωρισμό του ταχύμετρου.
Σε σύγκριση με το Qashqai, το X-Trail έλαβε ένα παχύτερο εμπρόσθιο σταθεροποιητή και αμορτισέρ, τα οποία αλλάζουν την ακαμψία τους ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης της ράβδου. Αλλά σε αισθήσεις πίσω από το τιμόνι, το X-Trail είναι πολύ παρόμοιο με τον μικρότερο αδελφό του παρόμοιο, πολύ βαρύ, αλλά μια μικρή ρεαλιστική αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι. Η ισορροπία μεταξύ άνεσης και διαχειριστή είναι ακριβώς στη μέση. Ο τελειομανής δεν θα βρει σε SUV ή ακρίβεια αντιδράσεων, καμία άνεση και για ένα άπειρο οδηγό X-Trail θα είναι σωστό.
Επιπλέον, το X-Trail αισθάνεται αρκετά καλό και εκτός δρόμου. Φυσικά, οι σωληνώσεις που δεν πρέπει να είναι μια ηλεκτρονική υδρόπτωση στην πίσω κίνηση του πίσω τροχού είναι απίθανο να διαρκέσει πολύ καιρό μετά την υιοθέτηση λουτρών λάσπης. Αλλά μετά τη βροχή στον εκκινητή, το SUV είναι σε θέση να παίζει. Το κύριο πράγμα δεν επιταχύνεται πάρα πολύ, και στη συνέχεια η ανάρτηση κινείται δεν είναι τόσο μεγάλη για την απορρόφηση ισχυρών χτυπήματος και οι νεροχύτες του σώματος είναι στερεές.
Με την ευκαιρία, παρά το στερεό δυναμικό εκτός δρόμου, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το X-Trail τακτικά ως τζιπ. Ως πρακτική δείχνει, η πραγματική ανάρτηση με αυξημένο οδικό αυλό δεν είναι πολύ προσαρμοσμένο σε τέτοιες δοκιμές και ο λογαριασμός από την υπηρεσία μετά την επόμενη μπορεί να δυσάρεστη. Αλλά είναι αρκετά δύσκολο να κολλήσετε στο X-Trail.
Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνεται συμβιβασμός σε σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Αλλά είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανάγκη; Για εκείνους που χρειάζονται ένα σοβαρό SUV, αλλά δεν είναι έτοιμο να περάσει έξω στην περιπολία, μια καλή επιλογή θα είναι ένα pickup όπως η Navara ή η Mazda BT-50. Για τις αστικές ανάγκες με σπάνια πριτσίνια στη φύση, το δυναμικό της Nissan Qashqai είναι αρκετά επαρκές.
Γιατί τότε χρειάζεστε x-trail; Πρώτον, για εκείνους που δεν έχουν ακόμη αποφασίσει τελικά για την επιλογή μεταξύ του εταίρου και του πραγματικού περασμένου και δεύτερον, για όσους δεν θέλουν να παραμείνουν στη γραμμή Qashqai ή χρειάζονται ένα μεγάλο κορμό. Οι οποίοι ενδιαφέρονται για τις τιμές λιανικής κατά την X-Trail ξεκινούν με σήμα 891.000 ρούβλια.
Κείμενο: Leonid Pavlov
 
+
Καλή διαπερατότητα
Στοχαστικό σαλόνι
Μεγάλο κορμό
 
-
Κλείστε τα πίσω καθίσματα
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 1.087.700 ρούβλια
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Μια πηγή: Carclub.ru.