Δοκιμή Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Ασημένιο αστέρι

Η Ιαπωνία είναι μια χώρα όχι μόνο του ανερχόμενου ήλιου. Εκεί, τώρα γεννιέται κάτι καινούργιο ή ακόμα και επαναστατικό, στο οποίο ο υπόλοιπος κόσμος συχνά δεν είναι έτοιμος. Και μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ξυπνάει, αρχίζει να καλύπτει.

Ένα κύμα καθολικής μίνι-vanization έφτασε πρόσφατα στην Ευρώπη (Peugeot 307, Citroen C3 ...). Και δεν μιλάμε για μίνι -wen ως τέτοια, αλλά για hatchbacks με μια ανυψωμένη οροφή -το SO -που ονομάζεται αυτά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ή κατά τη γνώμη μας, για τα καθολικά της αυξημένης ικανότητας. Καταλαμβάνουν ένα μέρος μεταξύ hatchbacks (βαγόνια σταθμών) και τα πολύ μίνι-wenes και διαφέρουν από το τελευταίο με περισσότερα περιγράμματα του σώματος επιβατών. Γι 'αυτό, ονομάζονται επίσης ενάμισι. Και, ως συνήθως, η ανατολή των αυτοκινήτων τέτοιων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία ξεκίνησε πολύ νωρίτερα από οπουδήποτε - στα τέλη της δεκαετίας του '80.

Το Mitsubishi θεωρείται πρωτοπόρος στην περίπτωση αυτή. Η πιο διάσημη και η πώλησή της στην Ευρώπη, το μοντέλο Space Runner (έκδοση 7 -θέματος - Space Wagon) είδε το φως το 1991. Το 1998, η Γενεύη έδειξε ένα νέο - Space Star (είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Space Runner, και το Space Wagon είναι τώρα ένα ανεξάρτητο μοντέλο). Χτίστηκε στην πλατφόρμα Mitsubishi Carisma με μια σύντομη βάση, η οποία κυκλοφόρησε για τρία χρόνια. Όπως το Carisma, το Space Star είναι ένα απολύτως ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, η παραγωγή του ιδρύθηκε στις Κάτω Χώρες στο εργοστάσιο Nedcar. Τώρα η εταιρεία ανήκει πλήρως στην Mitsubishi Motor Co. - Αφού αγόρασε το 50% των μετοχών του από τον συνεργάτη της - Volvo το 2000. Εν τω μεταξύ, το 37,4% των μετοχών της Mitsubishi ανήκουν στο DaimlerChrysler και επομένως η αλλαγή των κόκκινων ρουμπίνι στα μοντέλα της εταιρείας σε κρύσταλλα ασημένιου χάλυβα φαίνεται αρκετά λογική ...

Η παρουσίαση της ενημερωμένης έκδοσης του Space Star πραγματοποιήθηκε στις αρχές του καλοκαιριού του τρέχοντος έτους στις Κάτω Χώρες, στην πραγματικότητα στην πατρίδα τους. Αν μιλάμε για εμφάνιση, οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό μέρος του μπροστινού - νέου οπτικού, προφυλακτήρα, κουκούλα. Κάτι που μοιάζει με το Fiat Stilo. Πίσω από νέα, ίσως μόνο φώτα. Τα καλούπια και οι πόρτες των θυρών τώρα δεν ζωγραφίζουν στο χρώμα του σώματος - είναι μαύρες. Δεν μπορείτε να καλέσετε το σχέδιο σε εξαιρετικό και πρωτότυπο, αλλά γενικά όλα είναι αρκετά μοντέρνα, για μερικά χρόνια θα πρέπει να είναι αρκετό.

Ενημέρωση του εσωτερικού, έδειξαν επίσης σεμνότητα. Τα υλικά, τα χρώματα επιλέγονται έτσι ώστε το σαλόνι να φαίνεται πιο σταθερό, πιο ακριβό. Το νέο τιμόνι (η διάμετρος μειώνεται από 386 σε 370 mm) είναι όμορφη και βολική. Αυτός, όπως και πριν, είναι συγκλονισμένος από τον εκτός αέρα και ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Τα καθίσματα είναι εντελώς μηχανικά - μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος του μαξιλαριού και τη γωνία κλίσης της πλάτης. Το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής είναι εντυπωσιακή - ακόμη και οι μεγαλύτερες θα ικανοποιηθούν ...

Δεν υπάρχουν σχόλια στην τοποθεσία και την εκτέλεση των διοικητικών οργάνων. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει κάπως - τώρα η κεφαλίδα του στερεοφωνικού συστήματος είναι κρυμμένη κάτω από το καπάκι, καθώς και ένα πρόσθετο συρτάρι κάτω από τρεις περιστρεφόμενες λαβές που είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία του κλιματιστικού. Το τελευταίο εισέρχεται τώρα στον κανονικό εξοπλισμό. Ο έλεγχος του κλίματος δεν παρέχεται ακόμη. Τα παράθυρα όλων των θυρών είναι ηλεκτρικά, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση.

Τρία πίσω προσκέφαλα υπονοούν το αυτοκίνητο των πέντε μηνών - αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί, αλλά θα είναι περιορισμένο. Μαζί είναι καλύτερα και το υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου θα πρέπει να είναι παρεμπιπτόντως. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι τα προσκέφαλα είναι τώρα διαρροή, οι μεσαίοι αργαλειοί στο πίσω καθρέφτη, επιδεινώνοντας την ορατότητα. Υπάρχουν πολλά πόδια και πάνω από το κεφάλι σας, ακόμη και αν αποφασίσετε να αυξήσετε τον όγκο του κορμού (από 370 σε 450 λίτρα) και να μετατοπίσετε την πίσω σειρά προς τα εμπρός (150 mm).

Πολύ πιο καινούργιο σε τεχνικούς όρους. Στον κινητήρα 1,3 λίτρων, προστέθηκαν 1,6 λίτρα βενζίνης με χωρητικότητα 98 hp. (πέρυσι) και 1,9 λίτρων ντίζελ 115 ίππων. Αλλά το GDI 125-ίππων των 1,8 λίτρων με την άμεση έγχυση καυσίμου στο Space Star αποφάσισε να μην το θέσει ακόμα-λένε νωρίς για τώρα, δεν το κατάλαβε στην Ευρώπη. Σε αντάλλαγμα, προτείνεται ένας κινητήρας του ίδιου όγκου με χωρητικότητα 112 ίππων, αλλά με το παραδοσιακό σύστημα έγχυσης MPI (έγχυση πολλαπλών σημείων). Δύο κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα εκτός από τη μηχανική συγκεντρώνονται με ένα νέο αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ταχύτητας με χειροκίνητη λειτουργία.

Το πρώτο Space Star που πήρα με ένα ντίζελ και μηχανική και διακρίθηκε με εκπληκτική ελαστικότητα και ανοχή για σφάλματα στην επιλογή μετάδοσης. Το οποίο αρχικά βοήθησε πολύ - το κουτί παρέχει σαφή σύντομη αλλαγή, αλλά οι μεταδόσεις βρίσκονται κοντά και συχνά βγήκα από τη συνήθεια αντί για το πρώτο στο τρίτο. Ωστόσο, το Diesel, χωρίς υπαινιγμό μιας στάσης, επιτάχυνε το αυτοκίνητο από ένα μέρος ακόμη και ανηφορικά και ταυτόχρονα περιστρέφεται πρόθυμα στις 4500 σ.α.λ. Δυστυχώς, η έκδοση ντίζελ δεν θα παρέχεται στη Ρωσία, τουλάχιστον για τώρα. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα των καυσίμων και των υπηρεσιών και αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό στη χώρα μας.

Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων είναι ελαφρώς κατώτερος από τον κινητήρα ντίζελ σε ελαστικότητα και ακόμη και στη δυναμική, αν και περιστρέφεται με ευκολία έως και 6000 σ.α.λ. Η έλλειψη στιγμής στο κάτω μέρος επηρεάζεται - 157 nm στις 4000 σ.α.λ. Έναντι 265 nm στα 1800-2500 τόμος/min.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετά άξιος να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του, σας επιτρέπει να χωρέσετε στο ρεύμα της πόλης χωρίς πολύ δυσκολία και να μην βόσκουν στην αριστερή λωρίδα της προαστιακής εθνικής οδού, διατηρώντας με βεβαιότητα ταχύτητα 150-170 χλμ. Στην καμπίνα, ωστόσο, είναι θορυβώδες.

Και οι τρεις κινητήρες συνυπάρχουν καλά με ένα πολυβόλο, ακόμη και ένα μωρό με όγκο 1,6 λίτρων. Εναλλαγή έγκαιρης και ομαλής, πρακτικά χωρίς κατάψυξη με μέγιστες ταχύτητες. Η χειροκίνητη λειτουργία είναι χρήσιμη για την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά δεδομένου του μικρού όγκου των προτεινόμενων κινητήρων. Ο κινητήρας είναι αναποτελεσματικός, ειδικά στην έκδοση βενζίνης. Σε γενικές γραμμές, ένα πολυβόλο είναι ένα πράγμα χρήσιμο στην πόλη, ειδικά σε τέτοιου είδους Άμστερνταμ, όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση - υπάρχουν πλήρεις φανάρια σε ανελκυστήρες και απότομες μικρούς δρόμους που γεμίζουν με ποδηλάτες.

Η διαχειρισιμότητα είναι ταυτόχρονα ασφαλής και άνετη. Η άμεση κίνηση είναι σίγουρη, σχεδόν στις μέγιστες ταχύτητες. Το τιμόνι είναι άροπο και ελκυστικό. Υπάρχει μια ελαφριά ανεπαρκής περιστροφή, εύκολα προσαρμοσμένη στην απόρριψη αερίου και του τιμονιού. Τα ρολά είναι πολύ μεγάλα, αλλά αρκετά αποδεκτά για μια τέτοια μηχανή. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από αντισταθμισμένο από την εξαιρετική ομαλότητα - η ανάρτηση καταπίνει ήσυχα όλες τις μικρές παρατυπίες. Ένα ελαφρύ πύργο ξεκινά όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 150 km/h.

Τα αυτοκίνητα με εκκαθάριση 15 mm θα παραδοθούν στη Ρωσία. Η ανεπάρκεια εξαλείφθηκε επίσης - το μάθημα συλλογής αυξήθηκε, νωρίτερα ήταν ανεπαρκές λόγω της εκτεταμένης πορείας συμπίεσης, η οποία είχε ως αποτέλεσμα δυσάρεστα χτυπήματα κατά τη διάρκεια της αναστολής στο κρεμώδες διάλειμμα.

Τα φρένα σε ένα ύψος - εργασία αποτελεσματικά, η προσπάθεια στα πεντάλ είναι επαρκής. Η μόνωση θορύβου δεν είναι γενικά κακή, αλλά αφού εκατοντάδες αρχίζουν να σφυρίζουν τους υαλοκαθαριστήρες, τότε ο κινητήρας μεταφέρεται σε σόλο, ενώ, αρκετά περίεργα, το ντίζελ φαινόταν το πιο ήσυχο από τα τρία πρώτα.

Σε γενικές γραμμές, η εντύπωση του Space Star είναι καλή. Τα πάντα σε αυτό είναι όπως πρέπει - σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο δεν είναι πλέον ένα hatchback, αλλά όχι ένα μίνι -van ακόμα. Οι έμποροι το αποδίδουν λογικά στην τάξη του γκολφ (τμήμα Γ), αλλά όχι στη Ρωσία, όπου ο διαστημικός αστέρας θα ανταγωνιστεί με αυτοκίνητα όπως η Renault Scenic ή η Citroen Xsara Picasso ...

Οι πωλήσεις Space Star στη Ρωσία ξεκίνησαν στα τέλη Ιουνίου - αυτό ισχύει για μια έκδοση 1,6 -λίτρα (από 15,900 δολάρια). 1,8 λίτρων (από 17,990 δολάρια) θα εμφανιστούν τον Οκτώβριο. Και οι επιλογές 1,3 λίτρων και ντίζελ δεν θα παρέχονται καθόλου στη χώρα μας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέσω των επίσημων καναλιών το 2002 υποτίθεται ότι πωλεί περισσότερα από 500 Space Star (έναντι 166 στο παρελθόν). Όλες οι προϋποθέσεις για αυτό είναι διαθέσιμες.

Κείμενο: Sergey Yakubov
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/2002]