Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Στο δρόμο για την αναπτυγμένη βιομηχανία αυτοκινήτων

Σήμερα απλά ακούτε: συγκρότημα κατσαβιδιού, τοπικά εξαρτήματα, ξένες επενδύσεις ... τι απειλεί όλους μαζί σας, αποφασίσαμε να μάθουμε για το παράδειγμα δύο προϊόντων αδειοδότησης. Το DonInvest Assol άρχισε πρόσφατα να κυκλοφορεί στη Ρωσία και το Proton Persona γίνεται στην ηλιακή Μαλαισία, η οποία, όπως και η πατρίδα μας, είναι δύσκολο να καλέσει μια προηγμένη αυτοκινητοβιομηχανία.
Η βάση για τα πρωτόνια ήταν η προηγούμενη γενιά Mitsubishi Lancer, και το Mysterious Assol δεν είναι τίποτα περισσότερο από το Daewoo Lanos. Οι Μαλαινοί εργάστηκαν για την εμφάνιση του προσώπου τους, οπότε το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο και μπορείτε να μάθετε στο παλιό μοντέλο Lancer μόνο από τις γενικές αναλογίες του σώματος και από μερικές λεπτομέρειες όπως οι λαβές πόρτας. Η Assol, αντίθετα, είναι ένα σε ένα daewoo lanos, και μπορείτε να τα διακρίνετε μόνο με τα σημάδια. Ναι, και θα ήταν αστείο να αλλάξουμε το σχεδιασμό ενός εντελώς φρέσκου ντεμπούτο του μοντέλου Lanos μόνο πέρυσι.
Από τεχνικούς όρους, και τα δύο μηχανήματα είναι αρκετά συνηθισμένα, γεγονός που δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αναλαμβάνει την παραγωγή προηγμένων αυτοκινήτων σε τεχνικά καθυστερημένες χώρες. Αλλά για εμάς και αυτή είναι μια αξιοσημείωτη πρόοδος σε σύγκριση με τα προϊόντα της αυτόματης βιομηχανίας μας. Οι διαφορές μεταξύ Assol και Persona μειώνονται γενικά στην ιδιωτική ζωή. Έτσι, για παράδειγμα, το Proton μπορεί να υπερηφανεύεται για την οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά ταυτόχρονα οι Μαλαιοί έχουν μόνο τρία βήματα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η σειρά επίθεσης είναι τεσσάρων.
Παραδόξως, η ποιότητα της κατασκευής αποδείχθηκε καλύτερη στη ρωσική επίθεση. Αν και οι μικρές ατέλειες μπορούν να βρεθούν σε ένα και ένα άλλο αυτοκίνητο, το πρωτόνιο συναρμολογείται λίγο πιο απρόσεκτα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι αξιοσημείωτο σε αρκετά μεγάλο και όχι παντού ομοιόμορφα κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος. Αλλά η κατηγορία ποιότητας είναι αρκετά σχετική. Τα παραπάνω ισχύουν αν συγκρίνετε το άτομο και το Assol με ξένα αυτοκίνητα (τα οποία, κατά τη γνώμη μας, είναι αρκετά λογικά). Αλλά δίπλα σε κάθε δημιουργία ιθαγενών Ρώσων κατασκευαστών, και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται ψηλότερα. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε υποψηφιότητα, είτε πρόκειται για σχεδιασμό, τεχνική τελειότητα, ποιότητα ή επίπεδο εξοπλισμού.
Με σχεδόν το ίδιο κόστος περίπου 13,5 χιλιάδων δολαρίων. Τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε αποδείχθηκαν πολύ καλά εξοπλισμένα. Το πρωτόνιο, αν και δεν ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, αλλά είχε υδραυλικό μαξιλάρι ισχύος, μαξιλάρι ασφάλειας, ακινητοποιητή, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, ένα ραδιόφωνο (αν και πολύ απλό), για να μην αναφέρουμε το κεντρικό κάστρο, φαίνεται να χορηγηθεί. Ο εξοπλισμός του πνευματικού πρεσβυτέλι του Doninvestovsky είναι πιο λογικός και γίνεται ειδικά στον υπολογισμό των συνθηκών λειτουργίας στη Ρωσία. Υπάρχει ένα κλιματιστικό εδώ, χωρίς το οποίο πολλοί δεν σκέφτονται πλέον την οδήγηση το καλοκαίρι, τους θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, τα ηλεκτροκίνητα παράθυρα σε όλες τις πόρτες και μια αυτόματη κεραία, η οποία αφαιρείται όταν το ραδιόφωνο ή η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, απρόσιτη για τους βανδάλους . Επίσης, δεν ξεχάστηκαν για το κεντρικό κάστρο και την υδραυλική ισχύ και λόγω της μεταβλητής απόδοσης, ο ενισχυτής αποδυναμώνει την πρόσφυση του με αυξανόμενη ταχύτητα.
Με την ευκολία της φύτευσης του οδηγού και των επιβατών, και τα δύο αυτοκίνητα είναι επίσης περίπου ίσα. Η ελαφρώς μικρότερη παροχή χώρου πάνω από το κεφάλι αντισταθμίζεται στο πρωτόνιο από τη θέση του καθίσματος του οδηγού που αλλάζει σε ύψος. Στο Assoli, δύο παραδοσιακές προσαρμογές των μπροστινών καθισμάτων είναι αρκετά αρκετές, και εκτός αυτού, ο σωστός εξωτερικός καθρέφτης συντονίζεται με ηλεκτρική μονάδα.
Και στα δύο μηχανήματα, οι τρεις από αυτές είναι ήδη περιορισμένες στο πίσω μέρος, αλλά δύο θέσεις είναι αρκετά σε πλάτος και στο χώρο των ποδιών. Παραδόξως, αλλά για να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού σε οποιοδήποτε από τα υπό εξέταση μοντέλα. Ο κορμός του ίδιου του πρωτονίου είναι αισθητά μεγαλύτερος. Στο Assoli, το οποίο έχει χαμηλότερο συνολικό μήκος, μέγεθος Ο κορμός θυσίασε την άνεση των επιβατών. Αλλά αυτή η θυσία δεν είναι τόσο μεγάλη μια μικρή διαμέρισμα φορτίου δεν μπορεί να καλείται.
Οι διαφορές στη συμπεριφορά εν κινήσει είναι πλήρως συνεπείς με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μηχανών. Το Proton κρατά τον τρόπο τέλεια και περνάει στροφές. Το απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σκληρό, αλλά ανταποκρίνεται. Με εντατική επιτάχυνση, τα τσιμπήματα γίνονται αισθητά κατά τη διάρκεια της αλλαγής, αλλά όταν ενεργοποιηθεί το Kik Dowan, το μηχάνημα θα πηδήξει με ανυπομονησία χωρίς καθυστέρηση. Αλλά αυτή η μονάδα προσθέτει έως και τρία δευτερόλεπτα Όταν επιταχύνετε στα 100 km/h στο αποτέλεσμα του ίδιου πρωτονίου με ένα χειροκίνητο κουτί. Πολύ.
Στο Assoli, το αυτόματο κουτί είναι λίγο πιο στοχαστικό όταν αλλάζει, αλλά συμπεριφέρεται πιο ευγενικά, χωρίς αξιοσημείωτα τσίμπημα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το μηχάνημα θεωρείται ως ένα mocoretable ενός αντιπάλου, λόγω μιας μαλακότερης ανάρτησης. Από την άποψη του ελέγχου των σοβαρών ελαττωμάτων, το αυτοκίνητο δεν βρέθηκε στο αυτοκίνητο και με το καλύτερο από ένα σφιχτό τιμόνι λόγω καλής ανατροφοδότησης, είναι πολύ βολικό να κινηθεί. Φυσικά, στρίψτε κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης Είναι πολύ πιο εύκολο από το μετά.
Η συνολική εντύπωση και τα δύο μοντέλα άφησαν καλά αυτοκίνητα αρκετά στο επίπεδο των ανταγωνιστών τους. Έτσι, η επιλογή πιθανότατα θα καθορίζεται από την τιμή. Η Assoli, η παραγωγή του οποίου μόλις ξεκίνησε και δεν έχει ακόμη φτάσει στο επίπεδο του έργου, έχει σημαντικά αποθέματα για τη μείωση του κόστους. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το Proton Persona, και εδώ όλα βρίσκονται στα χέρια των κατασκευαστών και των πωλητών. Επιπλέον, οι τιμές για το νέο Mitsubishi Lancer δεν είναι τώρα πολύ υψηλότερες από ό, τι για το Persona.
 
Αλέξανδρος Kalugin
Φωτογραφία από τον Vasily Shaposhnikov
 

Πηγή: Αυτοκίνητα