Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan

Ευρασία

Με την πρώτη ματιά, σε αυτή τη δοκιμή, ο Renault Megane II δεν πλημμύρισε στο hatchback του ανάμεσα σε δύο sedans. Αλλά εδώ δεν θα γράψετε τίποτα: Πρώτον, οι Γάλλοι υποσχέθηκαν να δώσουν το νέο megane sedan μόνο στις αρχές του επόμενου έτους, και δεύτερον, έγινε ενδιαφέρον για το αν ο εξωτερικά ασυνήθιστος πρωταθλητής με τίτλο σε κάθε είδους ασφάλεια αξίας περίπου 20 περίπου 20 Χιλιάδες ευρώ για να συνθέσουν τον αξιοπρεπή ανταγωνισμό με τον πιο χρηστικό τους, δηλαδή πρακτικά αδέλφια στην τάξη της Hyundai Elantra και Mitsubishi Lancer.
Φυσικά, σε σύγκριση με την Elantra και την Lancer, η Renault μοιάζει με έναν αλλοδαπό από έναν άλλο κόσμο. Ναι, εξακολουθεί να είναι η Ευρώπη, υπάρχουν περισσότερα σε αυτήν. Ακόμη και πολύ περισσότερη γαλλική γοητεία, σε αντίθεση με την πρακτική ανατολή. Δεν προκαλεί, αλλά ευχάριστη εμφάνιση της ενημερωμένης Enntra, ήταν ειλικρινά ευχαριστημένη, οι Κορεάτες τελικά είχαν μια γεύση και κάτι σαν την παράδοση και το στυλ; Φαίνεται πολύ όμορφο. Αναρωτιέμαι πώς θα πάει, θα συναντηθεί, ως συνήθως, με ρούχα. Και ο Lancer ..., φυσικά, είναι διαφορετικός, είναι εξευγενισμένος από τη Mitsubishi Cedia, η οποία προηγουμένως πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία, υποτίθεται ότι σύντομα θα αντικαταστήσει τον παρωχημένο καροϊσμό και συλλέγεται ειλικρινά και έντονα. Αλλά ... υπάρχει κάτι στην εικόνα του από το Bird Tukan: Nosed. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την εμφάνιση, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια με τους ίδιους τύπους εναιωρήματος, μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και 5 ταχυτήτων για καθένα μπροστά από τον ανεξάρτητο και εγγενή McPherson και μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι επίσης πίσω. Αλλά όπως αποδείχθηκε, πηγαίνουν εντελώς διαφορετικά.
Χαλιναγώγηση
Εκείνοι που προτιμούν μια ευρέως διαδεδομένη ενεργή κίνηση θα αρέσουν σίγουρα στο Lancer. Από τα τρία, αυτό είναι το πιο ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι τόσο επαρκείς, τόσο σωστές και ακριβείς ώστε η ψυχή μας να χαίρεται αρχικά κυριολεκτικά. Όπως λένε, οτιδήποτε μέχρι την αθλητική οδήγηση! Το περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο, κάθε προσπάθεια μετάβασης από την ομοιόμορφη κίνηση του δρόμου σε επιθετική δυναμική κίνηση είναι αποδεκτή από τον Lancer με ένα κτύπημα! Και ξεπλένει, όπως αναμένεται, και αντιδρά στην απόρριψη του αερίου στην κάμψη, όπως υποτίθεται το buzz και τίποτα περισσότερο. Αν δεν ήταν για μια ανοησία, την οποία παρατηρήσαμε τυχαία κατά τη διάρκεια της διέλευσης ενός φιδιού με ταχύτητα 60 χλμ./H. Η απόδοση του φιδιού απαιτεί τον οδηγό της ενεργού εργασίας από το τιμόνι. Εκεί εκεί, εκεί, οι κυλίνδρους, η σκασίματα των ελαστικών, η καυτή μυρωδιά του καουτσούκ γενικά, όλα είναι σαν τους ανθρώπους. Και ξαφνικά, κατά την παράκαμψη του επόμενου τσιπ, το τιμόνι του Lancer έπαψε να περιστρέφεται εύκολα και για την αναζήτησή του στην επιθυμητή γωνία, ο οδηγός έπρεπε να κάνει πολλές προσπάθειες. Εδώ είναι οι χρόνοι! Τι στο καλό? Και ένοχος σε όλα αποδείχθηκε ότι ήταν μικρές επιδόσεις της αντλίας υδραυλικής ισχύος του τιμονιού, η οποία απλά δεν μπορούσε να ξεπεράσει τη σωστή ποσότητα υδραυλικών ειδών εγκαίρως. Ήταν σαν να είχαν ταφεί και σχεδόν κέρδισαν. Ωστόσο, μια τέτοια παρεξήγηση είναι ελάχιστα δυνατή στις διαδρομές και στην πόλη. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, η υπερβολικά απότομη πτώση της ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί είναι αξιοσημείωτη όταν πρέπει να στρίψετε το τιμόνι του Lancer σε ένα σταθερό μηχάνημα. Μια μικρή αντλία πιέζει και επιλέγει σημαντικά ισχύ από τον κινητήρα. Η Elantra στο πλαίσιο του Lancer φαίνεται πιο επιβλητικά. Οχι καυτό. Είναι έντονα τυλιγμένο, πέφτει σε μια στροφή λίγο πιο πρόωρη από αυτή θα ήταν, και σε υψηλές ταχύτητες, επίσης τραβώντας τις υψηλές πλευρές των ελαστικών. Εν τω μεταξύ, οι απίστευτες αντιδράσεις στο τιμόνι δεν μπορούν να κληθούν, καθώς είναι αδύνατο να τους καλέσετε ακριβείς, κάτι μέσο, \u200b\u200bαλλά αρκετά αποδεκτό και ακόμη και ευχάριστο, αν δεν σπεύδουν οπουδήποτε. Μετά την υπόθεση με τον Lancer, εξετάσαμε πιο προσεκτικά το έργο του υδραυλικού περιτυλίγματος Enntra, αλλά δεν βρέθηκαν αποκλίσεις, εκτός από το ότι είναι θορυβώδες, αλλά ακόμα και τότε ήταν ελάχιστα ακουστικό. Σε αντίθεση με τους ασιατικούς συμμαθητές του, η Megan είναι εξοπλισμένη με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή μοντέρνα τώρα, για τις αδυναμίες των οποίων γράψαμε ήδη στο τελευταίο τεύχος (Cars B 10). Αλλά αυτό που βρέθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις για κάποια καθυστέρηση στις ηλεκτρικές αντιδράσεις, ο Megan ελέγχεται πολύ αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση, επιτρέποντας να οδηγεί το ίδιο φίδι σε υψηλότερη ταχύτητα και με μικρότερους κυλίνδρους. Ίσως αυτό διευκολύνεται από τους ευρέως τοποθετημένους τροχούς, καθώς και το διαφορετικό πλάτος και το ύψος τους: πίσω από το 205ο καουτσούκ σε δίσκους 16 ιντσών, μπροστά από το 195ο στις 15 ιντσών.
Δυναμική
Η πιο χαλαρή περίπτωση από την Τριάδα μας φαινόταν σε εμάς Elantra, αν και στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει. Βόλτα περίπου το ίδιο με τον Lancer, και, ωστόσο,, όπως και η Megan, μόνο τα προγράμματα στο Hyundai είναι πολύ τεντωμένα. Ένα τέτοιο κουτί δεν απαιτεί υπερβολική προσοχή και σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στο ρεύμα της πόλης για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ίδια ταχύτητα. Είναι απαραίτητο να παρέμβει μόνο όταν η ταχύτητα πέφτει σχεδόν στο μηδενικό σημάδι των κατώτερων τάξεων μερικές φορές στερείται. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον Lancer. Σχεδόν πάντα έχει αρκετό από αυτό, αλλά ο κινητήρας που προκαλεί το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλότερη από τη μετάδοση χαμηλότερα και πιέζει το αέριο πιο σφιχτά. Σχετικά με την ίδια κατάσταση με τον Megan. Αλλά εδώ είναι όλα τα ίδια διαφορετικά τα δύο πρώτα προγράμματα είναι σύντομα, και το τρίτο μακρύ στο Infinity. Μπορείτε να σπάσετε τον τόπο και να ξεφύγετε γρήγορα από τους διώκτες, οι οποίοι σίγουρα θα καλύψουν. Και τότε η τρίτη ταχύτητα μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του μηχανήματος. Δηλαδή, η κατάσταση με τον Elantrus επαναλαμβάνεται. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας του Megan είναι ίσως ο πιο θορυβώδης, και αυτό παρά το γεγονός ότι μόνο το Tachometer Arrow αναφέρει το ρελαντί για το έργο του. Στο δρόμο, ο λανθασμένος θόρυβος προστίθεται από κάπου κάτω από τα πόδια, προφανώς, δεν έχει σημασία με θόρυβο και απομόνωση κραδασμών των τροχοφόρων τόξων. Ο κινητήρας Enntra δεν είναι λιγότερο θορυβώδης, αν και αν προσπαθήσετε πολύ σκληρά και το ξεβιδώνετε ήδη στον περιοριστή, ο ήχος του θα είναι πιθανότατα πιο επιτακτικός στον κινητήρα Meganovsky. Φυσικά, ο Lancer είναι ανώτερος σε δυναμικούς δείκτες. Δεν πηγαίνει μόνο, οδηγεί όπως πρέπει. Και είναι ωραίο. Η σχέση του οδηγού με τον κινητήρα μέσω των εξαιρετικών κόμβων εργασίας, καθώς και της ακουστικής άνεσης, είναι ιδανική χωρίς περιττές λέξεις.
Πρακτικότητα
Στην πραγματικότητα, η πρακτικότητα είναι μια από τις βασικές απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ. Γιατί μερικές φορές είναι αδύνατο να προβλεφθεί η ποσότητα φορτίου που μεταφέρεται σε αστικές και υπομονάδες. Και τα τρία αντίγραφα για τέτοιες εκπλήξεις είναι έτοιμα για καθένα και, εάν είναι απαραίτητο, το πίσω κάθισμα αφαιρείται πλήρως. Οπτικά, ο μεγαλύτερος κορμός της Elantra. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο για 15 λίτρα λιγότερο από τον Lancer. Στο Lancer, λόγω της χαμηλής πίσω πλευράς και η φόρτωση όλων είναι πολύ πιο βολικό. Αξίζει να πείτε ευγενικά λόγια για το χώρο του Meganovsky; Είναι εδώ ακριβώς μια μεγάλη βαλίτσα 330 λίτρων. Το μυστηριώδες αυτοκίνητο, όπως η ετικέτα, επεκτείνεται ακριβώς στο χώρο του χώρου φορτίου, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι πρόκειται για απάτη του οράματος.
Εργονομία και άνεση
Πόσες φορές λένε και επιβεβαιώνονται στην πράξη: η εμφάνιση εξαπατά. Ένα όμορφο εξωτερικά Elantra είναι ένα παράδειγμα. Κάποιος έχει μόνο να ανοίξει την πόρτα στο μάτι ρίχνει ένα τρομερό μαύρο πλαστικό, από το οποίο τα μοντέλα είναι συνήθως κολλημένα. Αυτός, όπως είναι, φυσικά βεβαιωθεί γενικά ένα καλά σχεδιασμένο εσωτερικό. Όπως, ωστόσο, και μια φτηνή ταπετσαρία υφάσματος. Ωστόσο, η μορφή των καθισμάτων με πέντε επίπεδα ρύθμισης στην ποσότητα με ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος αντιστοιχεί σε ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί κάτω από ένα άτομο με σχεδόν οποιαδήποτε χροιά, η πλευρική υποστήριξη είναι αξιοσημείωτη, αλλά όχι εμμονή, αλλά στις υπηρεσίες των επιβατών της δεύτερης σειράς ένα βολικό άγκιστρο στο πίσω μέρος της μπροστινής δεξιάς καρέκλας, της τσέπης εκεί και της κλίσης υποβιβαστεί με το χάος μέσα. Και υπάρχει πολύ ευρύχωρο εκεί. Χάρη στην επιπλέον εγκατεστημένη έκδοση Restyled, ο θόρυβος από το εξωτερικό στο σαλόνι σχεδόν δεν διεισδύει, καθώς οι ξένες οσμές δεν διεισδύουν. Στον πίνακα οργάνων, ο οποίος επισημαίνεται στο σκοτάδι σε παχύ μπλε φως, δύο κυρτά, έκπληκτοι spi -Resident και τα κιβώτια ταχυτήτων ξεχωρίζουν. Οι αριθμοί πάνω τους είναι μεγάλοι και διαβάζονται χωρίς ένταση, αλλά είναι δύσκολο, είναι δύσκολο να συνηθίσετε σε ένα τόσο αστείο σχέδιο. Αλλά στη νέα έκδοση, στη βάση δεδομένων, έχει ήδη εμφανιστεί ένας υπολογιστής στο πλοίο. Στα πεντάλ, όπως και στο μακρύ μοχλό του κιβωτίου, δεν υπάρχει σωστή σαφήνεια, μια ακριβής δοσολογία προσπάθειας έρχεται στο έργο του φρένου μόνο μετά από σύντομη εκπαίδευση. Αλλά τι μια ευχάριστη λαβή του ίδιου του μοχλού! Μια στρογγυλή, μαλακή μπάλα με μεταλλικό ένθετο θερμαίνει τόσο το χέρι όσο και την ψυχή ταυτόχρονα. Και την ανάρτηση. Ενεργειακή και πολύ μαλακή, κρίνοντας από τους αστυνομικούς, στους οποίους δεν μπορείτε να επιβραδύνετε. Η Elantra, στην ιδέα του, βαρύνει σε μεγάλα sedans. Παρ 'όλα αυτά, πηγαίνει ωραία, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Για ένα σπίτι, για την οικογένεια είναι φυσιολογικό. Πιθανώς το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον Lancer. Με την έννοια της εσωτερικής άνεσης. Στο εσωτερικό, έχει, όπως σε ένα ζεστό κατοικημένο και πολύ ζεστό διαμέρισμα. Πλούσιο, ευχάριστο στο άγγιγμα των καθισμάτων, διακριτικό μαλακό φως συσκευών. Ο οδηγός και ο επιβάτης μοιράζονται ένα μάλλον υψηλό, πιο κοντά στην αθλητική σήραγγα, στη μέση της οποίας αυξάνεται ένας πολύ βολικός και κομψός μοχλός του κουτιού. Σε γενικές γραμμές, η εσωτερική διακόσμηση του Lancer είναι λίγο περίεργη. Hello Hello ή από τη δεκαετία του '80, ή ακόμα και από τα τέλη της δεκαετίας του '60, η αρχή της δεκαετίας του '70. Ένα είδος Honda Civic, και το ακανόνιστο σχήμα της ασπίδας μοιάζει γενικά σε κάποιο είδος Peugeot των Times of Watchles με μια μεγάλη πύλη. Αλλά ταυτόχρονα, ένα μακρύ, ένα ρετρό πάνελ έχει τελειώσει με πολύ υψηλής ποιότητας πλαστικό κάτω από ένα μαύρο δέντρο και κάπως μοιάζει με ένα λυγισμένο πάνελ μιας σύγχρονης BMW Z4. Ασυνήθης. Θα υπήρχε μόνο ένα άλλο αρνί. Αυτό είναι πολύ καλό στην πράξη, το σωστό μέγεθος, ωστόσο, είναι εντελώς άσχημο. Λίγο πιο αισθητική και τουλάχιστον ένα χρωματικό ή μεταλλικό λογότυπο Mitsubishi στη μέση. Όσο για την αναστολή, φυσικά, ο Lancer είναι πιο σκληρός από την Elantra. Αλλά ο χαρακτήρας του αγωνίζεται. Ο Megan είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Αυτός είναι ένας ξεχωριστός τύπος, με τη δική του ιδεολογία, πολύ πιο σύγχρονη από τους Ασιάτες, και πολύ πιο ευρωπαϊκά. Το τιμόνι είναι παχύ, μικρό και ευχάριστο στην περιφέρεια, η στήλη ρυθμίζεται προς τα πάνω και προς τα κάτω και εμπρός και πίσω.
Ασφάλεια
Έχει νόημα να συγκρίνουμε την ασφάλεια του πρωταθλητή σε αυτόν τον τομέα της Renault Megane II με τον Elantrus και τον Lancer; Φυσικά υπάρχει, δεδομένου ότι τα σύγχρονα μέτρα ασφαλείας είναι τόσο υψηλά ώστε οι διαφορές, με βάση την πρακτική της λειτουργίας αυτοκινήτων γκολφ στη Ρωσία, είναι ελάχιστες. Όπως έχουμε ήδη γράψει, η δομή ισχύος του μεγαχίου σώματος είναι 2% αποτελείται από αφρώδους χάλυβες, κατά 10% υψηλής μήκους και 43% των σκληρυμένων. Και περαιτέρω στο κείμενο: τέσσερις αερόσακοι, οι ζώνες με προσποίηση, ABS εν συντομία, το σύγχρονο και ηρωικό αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο διακρίνεται από τη συσκευή της υψηλότερης τάξης, διακρίνεται από την απουσία EPS και άλλων ενεργών καθυστερήσεων και παθητικών αντι -αντι - βιομηχάνοι. Οι Ασιάτες με αυτή την έννοια δεν είναι ότι καθυστερούν, όχι. Και είναι, φυσικά, στο θέμα. Οι ίδιες οι ιδεολογίες, καθώς και οι διατάξεις Mitsubishi Lancer και Hyundai Elantra, είναι τόσο πολύ που, μιλώντας για ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, μπορεί κανείς να σημαίνει το άλλο. Ο καθένας έχει δύο αερόσακους, ζώνες με υποψήφιους, κοιλιακούς και ... πού θα ήταν οι περιορισμοί της πίσω κεφαλής στο Lanser, εκτός από το να πετάξουν; Και έτσι το παράθυρο είναι μικρό, έτσι μπλοκάρει τον τελευταίο αέρα!
Ποιότητα τιμών
Τι πρέπει να χτίσουμε ένα σπίτι; Τι πρέπει να πάρουμε και να αγοράσουμε το Renault Megane II για το Euro19 750; Φυσικά, στη δοκιμή μας, το πιο τηγανισμένο Megan, οπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, στερεοφωνικό σύστημα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων και ούτω καθεξής, συμμετείχαν στη δοκιμή μας. Αλλά, συγγνώμη, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, ένας εξαιρετικός Γάλλος βρίσκεται το Euro14 500! Από πού προέρχονται τέτοιες τιμές; Δεν υπάρχουν λόγια, το αυτοκίνητο είναι καλό: καθαρά ατομικό, ασυνήθιστο, κομψό, καλό, ασφαλές ... αλλά πώς να ελπίζουμε για καλές πωλήσεις, όταν δεν είναι τόσο επιτηδευμένοι, αλλά αρκετά άξιος, και από την άποψη ορισμένων παραμέτρων, οι ανταγωνιστές είναι επίσης Τεχνικά σε τεχνικούς όρους. Σε δολάρια, πολύ φθηνότερα. Elantra με περίπου τον ίδιο κορεσμό των $ 14.890, χίλια δολάρια πιο ακριβό. Τι είδους χρήματα θα είναι δυνατόν να πουλήσει η Megan που αγόρασε σήμερα σε τρία χρόνια; Φαίνεται ότι η τιμή θα μειωθεί σχεδόν κατά το ήμισυ της δευτεροβάθμιας αγοράς αυτών των μηχανών είναι ακόμα πολύ μικρή και σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και για τη συντήρηση, είναι απίθανο ο καθένας να απαντήσει σε κάτι κατανοητό. Στην Entra, η τιμή μετά την αγορά πέφτει αμέσως κατά περίπου 30%, αλλά στη συνέχεια η πτώση επιβραδύνεται απότομα. Η δημοτικότητα του Lancer στη δευτεροβάθμια αγορά είναι γνωστή και, ίσως, η υπολειπόμενη αξία της θα παραμείνει υψηλή.
Πρόταση
Τι να σας πω για το Magadan; Magadan ... Ω, Megan, ένας άνευ όρων ηγέτης σε μια άψογη προαγωγική εμφάνιση, ιδεολογία και λογικό παθητικό. Κάποιος μπορεί ακόμη και να φαίνεται σαν μια σύγχρονη τάξη γκολφ. Από τεχνική άποψη, δεν είναι κατώτερη, αλλά όμως δεν διασπάται από τους ασιατικούς ανταγωνιστές του. Αλλά, ό, τι μπορεί κανείς να πει, η δημοτικότητά του και η θέση των δυνητικών αγοραστών κινδυνεύουν από την τιμή οροφής. Δυστυχισμένο, αλλά όμορφο αυτοκίνητο. Cher Ami. Αγαπητέ φίλε. Elantra Strong Family Middle Genant σε όλα, από την εμφάνιση στην τεχνολογία. Οικογένεια και σχολείο. Υπολογισμός και σεμνότητα στις επιθυμίες, η πλήρης απουσία σνομπίου. Φούδα και μια πιο πρακτική στάση απέναντι στην έννοια της νοοτροπίας. Και τέλος, Lancer. Δεν είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με ορνιθολογική εμφάνιση. Αλλά ο χαρακτήρας του είναι μάχη, ζωηρός, κινείται σε οποιεσδήποτε συνθήκες ευχάριστο και είναι σε θέση να δώσει πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση. Επιπλέον, η ποιότητα της συναρμολόγησης του Lancer, δεν κατηγορείτε τον Κύριο και τους Γάλλους και τους Κορεάτες μια τάξη μεγέθους υψηλότερα. Τόσο πολύ που είναι αξιοσημείωτο. Δυστυχώς, για εσάς, και ο Lancer για αυτό είναι η ευγνωμοσύνη μας.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Με την πρώτη ματιά, το χειρότερο από όλα σε μια τέτοια εταιρεία θα πρέπει να αισθάνεται ένα σχεδόν κλασικό Megane, ο οποίος έκλεισε στην δοκιμασμένη ομάδα σχεδόν κλασικών Lancer και Elantra sedans. Αλλά όχι! Έχει μια τέτοια σύγκριση μόνο για να επωφεληθεί. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, το Megane, το οποίο διακρίνεται ευνοϊκά από κάποιο μυστήριο της εμφάνισης, φαίνεται ακόμα πιο έντονη και φρέσκια και εύκολα τοποθετεί στις ωμοπλάτες οποιωνδήποτε ανταγωνιστών. Παρά το στρώμα των καλλυντικών που επιβάλλονται στα ανατολικά πρόσωπα των αντιπάλων, οι Ασιάτες είναι αρκετά καλά αναγνωρίσιμοι. Είναι αλήθεια ότι το πρόσωπο της Hyundai δεν είναι εταιρικό, καθώς η Renault έχει ήδη μια θέση. Τα χαρακτηριστικά της νέας Elantra μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά το σχηματισμό ενός εταιρικού προσώπου στο Mitsubishi, το οποίο ήδη αρχίζει να βλέπει. Οι σιλουέτες των δύο ανατολικών sedans είναι σχεδόν αλφαβητικές, γεγονός που καθιστά το πίσω Abrisa του μεγαγκανικού σώματος απλά προκλητικό. Έτσι, αν σας αρέσουν τα κλασικά, τότε η επιλογή σας είναι Lanser. Αν θέλετε να προσθέσετε στην κλασική εμφάνιση λίγο πρωτοτυπίας, τότε σταματήστε στην Elantra. Λοιπόν, αν θέλετε να συμβαδίσετε με τη μόδα και δεν φοβάστε την αυξημένη προσοχή, τότε την επιλογή, φυσικά για το Megane.
Μέσα: Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μέσα στα αυτοκίνητα είναι πλήρως συνεπή με το στυλ που δηλώνεται από το εξωτερικό. Έτσι, ο Megane, απροσδόκητα για το επαναστατικό εξωτερικό του, αποδεικνύει μια αρκετά κοινή σύνθεση σχήματος Τ του πίνακα οργάνων και η Elantra εκμεταλλεύεται ανελέητα τη διάσημη Saabov Boomerang (η ενοποιημένη επιφάνεια των οργάνων ελέγχου και μέτρησης και της κεντρικής κονσόλας). Σε σύγκριση με αυτό, η αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων Lancer μοιάζει απροσδόκητα, όπου η κεντρική κονσόλα δεν είναι πρόσφατα να τονίζει και να επικρατήσουν οριζόντιες, οι οποίες, όπως και στην αεροπορία, διαιρούν το λειτουργικό χώρο σε επίπεδα σταδιοποίησης. Τα ανατολικά πηδάλια δεν είναι στο θέμα, επειδή οι τέσσερις -spiti δεν είναι σταθερές στην τάξη, το τιμόνι είναι η Renault, παρά τη σημασία του αναπτυγμένου μαξιλάρι, της ίδιας της κομψότητας. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της υποδομής οικογενειακών αυτοκινήτων που δημιουργήθηκε για τους πίσω επιβάτες. Εδώ, η Mitsubishi παραιτείται αμέσως, η οποία δεν παρείχε στους επιβάτες του ούτε ένα συρτάρι με συρτάρι ούτε ακανόνιστα περιορισμούς που έχουν η Renault και η Hyundai.
Περίληψη: Νομίζω ότι αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση όταν η επιλογή και η συμπάθεια φαινόταν εντελώς να είναι θέμα γεύσης. Μια άλλη συζήτηση, τι γεύση, καλά, αυτό, όπως γνωρίζετε, είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου στο σχεδιασμό μας.
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα