Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Ιαπωνικό μάθημα
Σε αναζήτηση αμοιβαίας κατανόησης Vatasi Rosiadzin Desu, προσπαθώ να προφέρω σωστά μια απλή φράση σε μια πολύ δύσκολη γλώσσα για μένα, είμαι Ρώσος. Αλλά ο γοητευτικός μου δάσκαλος των Ιαπωνών για κάποιο λόγο μπερδεύει ξανά. Και ευγενικά διορθώνει: όχι, όχι. Έχετε ξεχάσει το σωματίδιο. Υποδεικνύει το θέμα. Δεν λειτουργεί μέχρι στιγμής εύκολη πνευματική επικοινωνία σε αυτή τη γλώσσα, και αυτό είναι. Τα ιερογλυφικά, χάρη, σούσι, αξιόπιστα αυτοκίνητα θα πρέπει να παραδεχτούν από αυτή την αλυσίδα αξιών με τις οποίες οι περισσότεροι από εμάς συνδέουν την Ιαπωνία, είμαι πολύ πιο κοντά στο τελευταίο.
Η ψυχή είναι στην ψυχή
Έτσι αυτή τη φορά ήταν πολύ ευχάριστο να συνειδητοποιήσουμε ότι με το επόμενο ιαπωνικό αυτοκίνητο, από τα πρώτα δευτερόλεπτα της χρονολόγησης, έχω ζήσει μια ψυχή στην ψυχή.
Πού είναι η ρύθμιση του τιμονιού εδώ; Εδώ είναι, ακριβώς κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Πού δημοσιεύσατε μια διαχρονική προσαρμογή της καρέκλας; Είναι εκεί που περίμενε στα αριστερά κάτω από το κάθισμα. Μια αρκετά απλή καρέκλα επικαλυμμένη στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ βολική. Σε δύο μετρήσεις, το ρυθμίζετε σύμφωνα με το σχήμα, ακόμη και παρά τις τρεις προσαρμογές. Με τη στροφή του κλειδιού, ο κινητήρας έρχεται αμέσως στη ζωή, τα πεντάλ είναι μέτρια άκαμπτα και κατανοητά από την άποψη του μεγέθους του μαθήματος, η μετάδοση αιχμαλωτίζεται από τη σαφήνεια της συμπερίληψης και η εναιώρημα είναι πυκνή, αλλά ταυτόχρονα άνετη δουλειά.
Μίλησα με αυτούς τους Ιάπωνες εύκολα και φυσικά σε μια γλώσσα. Φαίνεται ότι ειδικά για τους επιλεκτικούς Ευρωπαίους, κάθε λεπτομέρεια από ένα μικρό κουμπί στην καμπίνα για να δουλέψει οι σημαντικότεροι μηχανισμοί γίνεται εδώ, έτσι ώστε κανείς να μην προέκυψε καν, σαν να έγιναν αυτές οι λεπτομέρειες από ανθρώπους ενός πρωτότυπου ιαπωνικού πολιτισμού.
Τιμημένος Master of Sports Πάρτε τουλάχιστον τη λειτουργία του ενισχυτή του τιμονιού. Είναι υδραυλικό στο Lanser, αλλά ζει σε ένα πολύ σαφές και, κυρίως, κατανοητό κανόνες για μένα. Στο χώρο στάθμευσης, το τιμόνι, όπως αναμενόταν, είναι ελαφρύ. Και σε ένα παρατεταμένο θόλο ή μια οξεία κλειστή στροφή προς το καλύτερο από σφιχτό, ελαστικό, ενημερωτικό.
Πηγαίνω στον αυτοκινητόδρομο, ρίχνω σε ένα πυκνό ρεύμα, επιβραδύνεται μπροστά σε ένα φανάρι, επιταχύνω και πάλι, ανοικοδομήστε και ο Ulan (έτσι ο Lancer μεταφράζεται στα ρωσικά) και ζει εύκολα και άνετα στο ρυθμό της πόλης . Τώρα το Mitsubishi είναι σαν ένα είδος τιμημένου πλοιάρχου του αθλητισμού, για τον οποίο οι σοβαρές πρωινές διαδρομές είναι μόνο ένα ζεστό -up. Εδώ είναι το πρώτο ιαπωνικό μάθημα για πολλούς ανταγωνιστές. Στη συνηθισμένη ζωή, οι περισσότεροι από εμάς προτιμούν να μην προωθήσουμε τον κινητήρα πάνω από 33,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Και για μια δυναμική οδήγηση σε πολλά σύγχρονα χαμηλά προγράμματα, δεν πρέπει να αφήσετε το βέλος να πάει από τον περιοριστή. Ο Lancer έγινε έτσι ώστε να μπορεί εύκολα να αγγίξει ακόμη και την άνοδο, δεν ενοχλούσε τον οδηγό με την ανάγκη για συχνή αλλαγή στην πόλη και ταυτόχρονα θα μπορούσε να αφήσει ολόκληρο το ρεύμα πίσω, να μην σχίσει σοβαρά τον κινητήρα. Αυτό επιτεύχθηκε ακριβώς χάρη στη ροπή των 150 nm.
Δεν βλέπετε ότι στον κινητήρα 1,6 λίτρων, απέχει πολύ από τα τρέχοντα πρότυπα των 98 λίτρων. Με. Το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ιδιοσυγκρασιακό και πιο οδυνηρό από ό, τι περιμένετε από αυτό. Για παράδειγμα, σε σύγκριση με τον ίδιο όγκο του κινητήρα Carisma, το Lancer είναι 10 nm περισσότερο. Αυτό είναι που ο αρχάριος κάνει πιο ελαστικό. Μου φάνηκε ότι ήταν με αυτόν τον χαρακτήρα ότι μια ανεξάρτητη ενεργειακή αναστολή είναι απόλυτα συνδυασμένη. Και εδώ και πάλι υπάρχει κάτι που πρέπει να μάθουμε για τους ανταγωνιστές. Με την απελευθέρωση ενός μαζικού αυτοκινήτου σε διαμόρφωση με το όνομα της ομιλίας Comfort, οι μηχανικοί της Mitsubishi εξοπλίστηκαν αμέσως με υψηλή εκκαθάριση δρόμου (από το χειμώνα στη Ρωσία θα υπάρχουν αυτοκίνητα στον εξοπλισμό των αθλημάτων με 135 mm κάτω από το στροφαλοθάλαμο).
Και τώρα, χωρίς την προσαρμογή που είναι απαραίτητη για τους δρόμους μας, πόσα αρχικά τέλεια διαμορφωμένα μενταγιόν, αυτή η διαδικασία του Lancer όχι μόνο καταπίνει ατρόμητα σοβαρές παρατυπίες, αλλά και ξέρει πώς να διατηρεί τον τρόπο τέλεια σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Δεν πιστεύω? Ελεγξα. Έχω ένα γνωστό ύπουλο τμήμα σε ένα από τα κομμάτια υψηλής ταχύτητας των κομματιών. Σε αυτό, πολλά εξωτερικά είναι πολύ περισσότερα αθλήματα από το Lancer, τα αυτοκίνητα αρχίζουν να χορεύουν. Στο τιμόνι του Lancer για 140 χλμ./H, δεν παρατήρησα καν αυτόν τον ιστότοπο. Ούτε κάθετη συσσώρευση, η οποία μερικές φορές κάνει το αυτοκίνητο στην τροχιά και χάνει ταχύτητα, δεν ταιριάζει με τα μενταγιόν σε αρκετά σοβαρές λακκούβες. Μόνο τα μπερδεμένα χαστούκια των τροχών Ιαπωνικά απάντησαν σε όλες τις αντιξοότητες του δρόμου. Ο Lancer παραμένει ο ίδιος μαχητής με τη σειρά του. Ακόμη και όταν το παρακάνω ειδικά με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε ένα πηγάδι μπροστά -wheel drive, μόνο κλίση λίγο και ομαλά άρχισε να γλιστράει έξω από τη στροφή της στροφής, πρώτα με μπροστά και στη συνέχεια πίσω τροχούς. Ένας συνηθισμένος οδηγός δεν θα φέρει σε αυτά τα όμορφα δισκόφρενα. Εάν είναι απαραίτητο, σας επιτρέπουν να αναστατώσετε πολύ αποτελεσματικά το μηχάνημα από οποιαδήποτε ταχύτητα.
Είναι κρίμα, ABS σε υγρή άσφαλτο, κατά τη γνώμη μου, αρχίζει πολύ νωρίς για να ανταποκριθεί με ένα κλάσμα τυμπάνου στο πεντάλ φρένου. Ωστόσο, επαναλαμβάνω, αυτό είναι ένα πολιτικό sedan, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο για έναν εγωιστή. Παρεμπιπτόντως, πώς είναι πραγματικά πολιτικό;
Ταχύτερα και ασφαλέστερα
Τα ενδιαφέροντα αποτελέσματα έφεραν μετρήσεις στην πολιτική αυτοκινήτων Dmitrovsky: η απόσταση πέδησης του Lancer με 100 km/h ήταν μόνο 40,6 μ. Είναι καλύτερο από εκείνη της Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας Lancer είναι 5 λίτρα. Με. Αδύναμη από τον κινητήρα Carismal, ο Ulan, όπως υποσχέθηκε οι δημιουργοί, το ξεπερνάει πραγματικά στη δυναμική (0,5 C γρηγορότερα όταν επιταχύνεται στα 100 km/h) και η ελαστικότητα.
Χωρίς περιττές δαπάνες, με μεγάλη προσοχή Και εδώ είναι η πρώτη δυσάρεστη έκπληξη. Αποφάσισαν να εξοικονομήσουν χρήματα στη διάταξη του κορμού. Προσπαθούσα να το ανοίξω έξω εκεί. Θα πρέπει να ανεβούμε στο κλειδί για το κλειδί ή να ανοίξουμε την πόρτα του οδηγού και να τραβήξουμε για ένα ειδικό μοχλό στην καμπίνα. Ανυψώνω το καπάκι, αλλά δεν υπάρχει ταπετσαρίες σε αυτό. Για να κλείσετε και να μην λεκιάσετε τα χέρια σας, πρέπει να τραβήξετε το αιχμηρό άκρο μέσα. Αλλά πρέπει να παραδεχτώ ότι τα μειονεκτήματα τελειώνουν εκεί.
Ακόμη και το πρωί, κοιτάζοντας προσεκτικά τη νέα μου γνωριμία, ήμουν ευχάριστα έκπληκτος πόσο καλά είχαν οι Ιάπωνες. Είναι γεμάτος, ίσως ακόμη και λίγο επιθετική, στο προφίλ σε μετριοπάθεια, από την πρύμνη είναι κομψή. Γενικά, απλή, αλλά διαθέσιμη εμφάνιση. Η ίδια εντύπωση είναι από το εσωτερικό. Τυπικά, όμορφα, χωρίς περιττές απολαύσεις, αλλά αρκετά άνετα. Χάρη στις ψηλές και αρκετά μεγάλες πόρτες, μπορείτε εύκολα να είστε στον πίσω καναπέ. Βολικά συγκρατήματα κεφαλής, μαλακά καθίσματα. Μόνο σε αυτόν που θα καθίσει στο κέντρο, μια τεράστια σήραγγα στο πάτωμα παρεμβαίνει λίγο.
Τα παράθυρα όλων των θυρών τραυματίζονται από ηλεκτρικές μονάδες. Το κλιματιστικό λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά ώστε οι πίσω επιβάτες πολύ γρήγορα να γίνουν δροσεροί, ακόμη και όταν καίγονται θερμότητα έξω από το παράθυρο. Για όλους υπάρχουν τρεις ζώνες σημείων και ένα μακρύ ταξίδι θα φωτιστεί από ένα καλό στερεοφωνικό σύστημα με τέσσερα ηχεία.
Οι κλειδαριές των καλύψεων δεξαμενών κορμού και αερίου μπορούν να ξεκλειδωθούν από την καμπίνα χρησιμοποιώντας τέτοιους μοχλούς
Τα καθίσματα του οδηγού όλων των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ρύθμιση ύψους
Υπάρχει ένα αποτελεσματικό κλιματιστικό σε όλους τους Lanchers, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το ραδιόφωνο
Λόγω του μάλλον μεγάλου μεταξόνου στον πίσω καναπέ, ακόμη και ψηλοί επιβάτες θα είναι αρκετά ευρύχωροι
Αγκύλες για την τοποθέτηση των καθισμάτων των παιδιών στο πίσω ράφι καλύπτονται με τακτοποιημένα καπάκια
Καθαρίστε και διορθώστε Οι Ιάπωνες κατανοούσαν απόλυτα τι εκτιμούν οι Ευρωπαίοι. Είναι απαραίτητο μόνο το αυτοκίνητο να είναι συμπαγές, αλλά ευρύχωρο, ισχυρό και οδυνηρό, αλλά οικονομικό, στερεό, αξιόπιστο, ασφαλές και ακόμη και κόστος όσο το δυνατόν φθηνότερο. Ο σημερινός Lancer είναι από αυτά. Λίγες μέρες που με οδήγησε κατά μήκος της προαστιακής εθνικής οδού, εξασθενούσε στη κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας και συμπιέθηκε στους δρόμους που αλιεύονται με αυτοκίνητα στο κέντρο της πρωτεύουσας, ζούσαμε μαζί του σε πλήρη συμφωνία.
Ίσως εξακολουθεί να στερείται εκείνου του σπινθήρα ενθουσιασμού, που μερικές φορές θέλετε να αισθανθείτε στο αυτοκίνητο. Αλλά φαίνεται ότι για τους περισσότερους πελάτες των αυτοκινήτων της τάξης γκολφ αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Μέχρι την τελευταία βίδα, το σωστό ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει ήδη άρεσε πολλούς, και ίσως ακόμη περισσότεροι από τους συμπολίτες μας θα το εκτιμήσουν. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμό, κοιλιακούς, μετωπικούς αερόσακους, κοστίζει 14.990 $. Εδώ είναι το πιο σημαντικό μάθημα των Ιαπωνών: να μας προμηθεύσει με ένα όμορφο, καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο Κατά μήκος ενός από τα πιο κερδοφόρα ($ 90 φθηνότερα μόνο Liana) στην τάξη.
Connitive, Lancer-san! Γεια σας, Lancer! Καλώς ήρθατε στην Ρωσία!
Για μια ελκυστική τιμή, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, έναν οδυνηρό και οικονομικό κινητήρα, τη σαφήνεια του σημείου ελέγχου, την εναιωρήθηκε με πηγή ενέργειας, την εξαιρετική εργονομία, την άψογη ποιότητα της συναρμολόγησης, την καλή ηχομόνωση, την υψηλή εκκαθάριση του δρόμου.
Ενάντια στον απλό σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου, την έλλειψη ταπετσαρίας του καπακιού του κορμού και την αδυναμία πρόσβασης έξω χωρίς κλειδί, μια μέτρια επιλογή κινητήρων, χρώματα σώματος και διαμορφώσεις.
