Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Ευτυχία της μεσαίας τάξης
Η Mitsubishi Motors Europe, μια διαίρεση της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi, πρώτα στην ιστορία της, διοργάνωσε μια ευρωπαϊκή πρεμιέρα του νέου Lancer του μοντέλου του 2004 στο ρωσικό Auto Show. Οι πωλήσεις του New Ulan ξεκίνησαν στη Ρωσία τον Αύγουστο, ακόμη και μπροστά από την Ευρώπη, όπου τα αυτοκίνητα άρχισαν να παρέχονται από την Ιαπωνία μόνο από τον Σεπτέμβριο. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας από τους Lancer που χαρακτηρίζεται αποκλειστικά στην πατρίδα τους, σε αντίθεση με τους κύριους ανταγωνιστές της Toyota και της Nissan. Κατά τη διάρκεια των τριάντα ετών παρουσίας στον Παλαιό Κόσμο, η Mitsubishi Motors κατάφερε να πραγματοποιήσει περισσότερους από 700 χιλιάδες lancers, κυρίως κλασικά sedans και φορτάμαξες. Στη χώρα μας, η Mitsubishi Mitsubishi πέρυσι έφτασε στη δεύτερη θέση μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών και στην τέταρτη μεταξύ όλων των νέων ξένων αυτοκινήτων (8167 αυτοκίνητα το 2002 και 7082 για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους). Η πρόβλεψη για το 2003 είναι ακόμη πιο αισιόδοξη για τους αντιπροσώπους να πουλήσουν περισσότερα από 15 χιλιάδες αυτοκίνητα, εκ των οποίων 1.500 sedans και 100 φορτάμαξες θα πρέπει να μοιράζονται νέα Lansers, περισσότερα από 7 χιλιάδες αυτοκίνητα το επόμενο έτος. Με τέτοιους δείκτες, η ρωσική αγορά καταλαμβάνει τώρα την πέμπτη θέση στην Ευρώπη. Το σώμα του φορέα σώματος, 5-πόρτα sedan και φορτηγό σταθμού. Τα κύρια χαρακτηριστικά της 9ης γενιάς Lancer είναι αθλήματα, εξαιρετικός χειρισμός και φωτεινή προσωπικότητα. Πολλά από τα χαρακτηριστικά τους έλκηθρο λαμβάνονται από το σούπερ -επιτυχημένο ράλι Mitsubishi Lancer Evolution. Για τη Ρωσία, από ολόκληρο το μοντέλο που προτιμά παραδοσιακά sedans (σχεδόν το ήμισυ όλων των πωλήσεων) και την υπόλοιπη Ευρώπη (έμφαση σε κομψά βαγόνια αθλητικών σταθμών), και οι δύο αυτές επιλογές σώματος παρέχονται. Έτσι, η Mitsubishi απομακρύνεται ολοένα και περισσότερο από τα απρόσεκτα 5-πόρτα hatchbacks στη μάζα του, αναπτύσσοντας ένα δημοφιλές τμήμα μεταφορών για τον ενεργό τρόπο ζωής του φορτηγού του σταθμού του τρόπου ζωής.
Δύο βενζίνης 16 βαλβίδων με όγκο 1,3 (82 hp) και 1,6 (98 hp) παρέχουν Lancer με αξιοπρεπή επιτάχυνση μέχρι 100 km/h σε 13 και 11 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι απλή μηχανική 5 ταχυτήτων και διαδοχική διαδοχική αυτόματη λειτουργία Invecs-II, η οποία είναι εγκατεστημένη μόνο σε ισχυρές εκδόσεις. Σε αθλητική λειτουργία, το σημείο ελέγχου σας επιτρέπει να λειτουργεί με το χέρι με μοχλό. Και οι δύο εναιωρήσεις είναι το μπροστινό MacPherson και οι πίσω πολλαπλές λευκές με σταθεροποιητές ερπετών. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι σε μια τέτοια φθηνή μηχανή, τα φρένα που αεριζόμενα δίσκων με ενισχυτή κενού είναι τυπικά εγκατεστημένα τόσο στους εμπρός τροχούς όσο και στο πίσω μέρος. Οι τροχοί 15 ιντσών, συμπεριλαμβανομένων των κρατικών με παραγγελία, εμφανίζονται σε ελαστικά με διάσταση 195/60R15. Τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν μετωπικά φουσκωτά μαξιλάρια, υδραυλικό περιτύλιγμα με προοδευτικό χαρακτηριστικό, ABS με EBD (ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων), προστατευτικές ράβδοι αντι -shut -off σε όλες τις πόρτες, ζώνες ασφαλείας με προσποίηση για τον οδηγό και το μέτωπο επιβάτης. Το σώμα Lancer έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την ιδιόκτητη τεχνολογία Rise, η οποία περιλαμβάνει τις μπροστινές και πίσω ζώνες της ζητούμενης παραμόρφωσης, σε συνδυασμό με ένα ισχυρό πλαίσιο ισχύος. Επίσης, η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα όλων των θυρών, προσαρμόζοντας το τιμόνι για κλίση και το κάθισμα του οδηγού σε ύψος, ηλεκτρονικό ακινητοποιητή, προβολείς αλογόνου πολλαπλών παραβόξου. Ένας πλήρης κατάλογος επιλογών για το νέο Lancer καταλαμβάνει δύο σελίδες με μικρή εκτύπωση.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου στο Lancer είναι 6,5 (με κινητήρα 1,3) και 8 L (1,6) ανά εκατό. Πολύ άξιο αποτέλεσμα. Για χώρες με κρύο κλίμα, η Mitsubishi θα υιοθετήσει αυτοκίνητα με μπαταρία υψηλής ικανότητας και πρόσθια θέρμανση. Το μεταξόνιο του νέου Lancer είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του χώρου για τα πόδια των εμπρόσθιων και πίσω επιβατών και λόγω της αύξησης του συνολικού μήκους, επίσης στη ζώνη του κεφαλιού. Ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών και η ευρεία χρήση των ηχομονωτικών υλικών, όπως οι σφραγίδες σιλικόνης στις πόρτες, μειώνουν σημαντικά το θόρυβο. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωμένες σε αναλογία 60:40. Η εσωτερική διακόσμηση είναι ευφυής και πρακτική, όπως είναι κατάλληλη για ένα οικονομικό συμπαγές αυτοκίνητο για κάθε μέρα: το γκρίζο ύφασμα των καθισμάτων και την πλευρική ταπετσαρία, το γκρίζο βελούδο του χαλιού. Αυτό, πιθανότατα, θα πρέπει να είναι ένα οικονομικό, φθηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο για μια μέση οικογένεια.
