Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan
Αδρεναλίνη
Mitsubishi Lancer Evolution VII.Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως όπως τα δύο ομόλογα του - ούτε η εμφάνιση ούτε το εσωτερικό περιεχόμενο. Έχει πωληθεί στη Μόσχα για περίπου ένα χρόνο, αλλά έφτασα στη δοκιμαστική μονάδα στον κινητήρα μόνο τώρα. Καλύτερα αργά από ποτέ - Evo VIII είναι ήδη στο δρόμο ...
Είναι αρκετά δύσκολο να συγχέουμε τον Lancer Evo με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Το τεράστιο αθλητικό κιτ αεροδυναμικού σώματος, το βαρύ αντι-πτέρυγα στον κορμό και το intercooler που πέφτουν από κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα μιλούν εύγλωττα για τις αγωνιστικές φιλοδοξίες του μηχανήματος. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται επίσης με το πνεύμα των καλύτερων αθλητικών παραδόσεων: βολικές ανατομικές καρέκλες, μεταλλικές επικαλύψεις σε πεντάλ, σύντομη, με μεταλλικό μπαλόνι, μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σπαρτιατικά είδη οργάνων ... Κρίνοντας από την τεχνική περιγραφή, το EVO VII είναι ιδεολογικά πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του (Motor #10, 2000). Μία από τις προφανείς διαφορές είναι ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο. Το προηγούμενο μοντέλο χτίστηκε με βάση το Lancer, ο νέος χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του μεγαλύτερου sedan Lancer Cedia - ως αποτέλεσμα, το EVO VII VII μεταξόνιο είναι περίπου 90 mm μεγαλύτερης . Το κομμάτι αυξήθηκε, το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε ύψος και κέρδισε περίπου 50 κιλά σε βάρος.
Αναστολή και φρένα - αμετάβλητα. Καουτσούκ - 10 mm ευρύτερο. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος (4G63), αλλά με ελαφρούς εκκεντροφόρους άξονες. Η ισχύς είναι η ίδια - 280 hp. (Όχι περισσότερο σύμφωνα με τους ιαπωνικούς νόμους), η ροπή έχει αυξηθεί λίγο. Στο κουτί, αλλάζουν οι χαμηλότεροι και οι υψηλότεροι ρυθμοί ταχύτητας. Το κεντρικό διαφορικό (ACD) στο EVO VII έχει γίνει ενεργό - ο βαθμός των αλλαγών αποκλεισμού ανάλογα με τις ενδείξεις των επιταχυνσιόμετρων και πολλών άλλων αισθητήρων.
Το αυτοκίνητο που μας παρέχεται υποβλήθηκε σε ένα μικρό συντονισμό από την εταιρεία SportsMobile. Τρεις πρόσθετες συσκευές εμφανίστηκαν στην κονσόλα θερμαντήρα: δείκτες πίεσης ώθησης, πίεση λαδιού στον κινητήρα και θερμοκρασία λαδιού. Η στερμαγνήλη τώρα δεν έχει πουθενά να το βάλει. Αλλά ποιος χρειάζεται μουσική σε ένα αυτοκίνητο ράλι; Οι ήχοι που κάνει μπορεί να δώσει στον οδηγό πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από τα έργα του Beethoven ή του ομίλου Rammstein. Έχω την εντύπωση ότι οι εργαζόμενοι σπορ αυτοκινήτων έδωσαν την κύρια προσοχή στον ήχο συντονισμό. Ένα αθλητικό σύστημα εξάτμισης και ένα φίλτρο αέρα άμεσης ροής δημιουργούν από κοινού μια μοναδική ακουστική ατμόσφαιρα στην καμπίνα. Ο οδηγός είναι εγγυημένος από την απροσδόκητη πτώση στον τροχό, επιπλέον, με ταχύτητα άνω των 80 χλμ./H, είναι σχεδόν αδύνατο να μιλήσουμε σε ένα αυτοκίνητο. Η τρομερή βρύση του κινητήρα, ακόμη και στο ρελαντί, κάνει τους γείτονες να στροβιλίζονται με τη σειρά των φανών με τη σειρά τους και όταν έφτασα στην αυλή, τα ανησυχητικά πρόσωπα των κατοίκων έλαμψαν στα παράθυρα ... Περισσότερα για τις βελτιώσεις. Σύμφωνα με τους συντονιστές, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται από το πρότυπο 280 hp. μέχρι περίπου 320 hp - Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Evo VII WRC. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει εγκατασταθεί από το αυτοκίνητο, το HKS Firm Metalloramic Clutch, ως αποτέλεσμα, η άνεση στη διοίκηση έχει μειωθεί σοβαρά. Ο συμπλέκτης λειτουργεί μόνο στο τέλος του πεντάλ - με την αρχή του ΝΑΙ, όχι, αποφεύγοντας πρακτικά την ολίσθηση. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτιάξετε το δρόμο σας με τέτοιες κυκλοφοριακές μαρμελάδες της Μόσχας ...
Αλλά ο χειρισμός είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η περιστροφή είναι απολύτως ουδέτερη, σε κάθε περίπτωση σε ξηρή άσφαλτο. Σε μια μικρή πλατφόρμα κάτω από την οδογέφυρα του τρίτου δακτυλίου, προσπάθησα με κάθε δυνατό τρόπο να διαταράξω το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, αλλά οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς. Πρέπει να αναφερθεί ότι στο νέο ηλεκτρονικό σύστημα διαφορών ελέγχου ενός στροβίλου όλων των δίσκων, υπάρχουν τρεις τρόποι: άσφαλτος, χαλίκι, χιόνι. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, όταν η ρύθμιση από την άσφαλτο στο χιόνι αλλάζει, η περιστροφή του αυτοκινήτου πρέπει να γίνει όλο και πιο υπερβολική. Αλλά δεν είχα την ευκαιρία να το ελέγξω στην πράξη, γιατί κάτω από τους τροχούς υπήρχε μόνο μια άσφαλτο της Μόσχας.
Για να πούμε για το τιμόνι ότι είναι απότομο, σημαίνει να μην πούμε τίποτα. Από τη στάση μέχρι τη στάση - 2,2 στροφές. Το αυτοκίνητο είναι τόσο λίγο στην παραμικρή στροφή του τιμονιού που ο οδηγός δεν μπορεί να αντέξει να χαλαρώσει ούτε στο ρεύμα της πόλης είτε στον αυτοκινητόδρομο της χώρας ... Πρέπει να ακουστεί ότι σε σύγκριση με το Evo VI, το μηχάνημα έχει γίνει πιο πολιτισμένο και πιο κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Ίσως ο τρόπος που είναι - σε σχέση με το αυτοκίνητο σε τυπική απόδοση. Το ίδιο αυτό ήταν σε δοκιμή, θυμάμαι, ήταν κάπως διαφορετικό από το πρότυπο.
Μετά τη δοκιμαστική μονάδα, ήμουν απολύτως σπασμένος, σαν να ταξίδευε όλη την ημέρα ένα επαναστατικό Mustang. Αν και αυτό έδωσε κάποια διεστραμμένη ικανοποίηση. Για πρώτη φορά στη ζωή μου, και στα γρήγορα αυτοκίνητα ταξίδεψα πολύ, οι μύες του λαιμού μου έπληξαν έντονα - ήταν πολύ τεντωμένοι με αιχμηρές επιταχύνσεις σε αυτή τη συσκευή ράλι.
Αφαιρώ το καπέλο μπροστά από τους ιδιοκτήτες του Hot Lancer, οι οποίοι τους χρησιμοποιούν ως μέσο μεταφοράς για κάθε μέρα. Δεν μπορούσα. Ένας υπάλληλος σπορ αυτοκινήτων, ο οποίος εξέδωσε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή, υπογράμμισε ότι οι πελάτες τους πωλούνται κυρίως επιχειρηματίες σε ηλικία περίπου 40 ετών, οι οποίοι χρειάζονται δίκαιη μερίδα αδρεναλίνης μετά από μια κουραστική μέρα στο γραφείο. Είναι σκόπιμο να χαλαρώσετε με αυτόν τον τρόπο στην πόλη; Δεν είμαι σίγουρος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, οι τιμές για τον Lancer Evo VII ξεκινούν από $ 49.000. Κείμενο: Boris Schulmeister
