Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 sedan

Ονομάστηκαν όπλα

Τι είναι το Mitsubishi Lancer; Αρκετά ειρηνικά, μέτρια βολικά και μέτρια απρόσεκτα Ιαπωνικά, σχεδιασμένα για άνετη κίνηση. Οι αρχάριοι επιχειρηματίες και, φυσικά, οι μετριοπαθώς χειραφετημένες γυναίκες φαίνονται καλές σε αυτό. Το Lancer-Universal 4x4 προσπαθεί ήδη να παίξει με μυς, υπονοώντας τις off-road και τις αθλητικές ιδιότητες. Αλλά ακόμη και μια κίνηση -τροχός είναι γενικά ένα κοινό όχημα.
Αλλά η Mitsubishi Lancer Evolution/\u003e Mitsubishi Lancer Evolyushn είναι ήδη ένα αθλητικό βλήμα στο οποίο ο θρυλικός Tommy Myakinen το 1996-1999. Έγινε ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο ράλι. Ως ένδειξη της εκτίμησης του φινλανδικού ACS, η εταιρεία Mitsubishi κυκλοφόρησε μια περιορισμένη παρτίδα αυτοκινήτων Lancer Evolyushn VI που ονομάζεται Tommy Myakinen Edishn. Η τροποποίηση του οχήματος RS 2 Combat, σχεδιασμένο για συμβατική λειτουργία, έχει γίνει ο ήρωας της σύντομης ζύμης.
Κοιτάζοντας αυτό, δεν θα αμφιβάλλετε για το σκοπό του αυτοκινήτου για ένα δευτερόλεπτο - να μεταφέρετε σε έναν συνηθισμένο καταναλωτή την ουσία του σπορ αυτοκινήτου, για να επιτρέψετε όχι μόνο την αόριστη δύναμη των διακόσια ογδόντα άλογα, αλλά και να αισθανθείτε την ενέργεια Από τα μενταγιόν του σκληρού αγώνα, τις δυνατότητες της τελειότητας του All -Wheel Drive, για να επισκεφθείτε τον κόσμο εντελώς άλλες αισθήσεις - με μια λέξη, να ενταχθούν στην ελίτ του World Motorsport.
Εξωτερικά Evo VI - Η ενσάρκωση της εξουσίας και της ταχύτητας. Οι θεαματικοί προφυλακτήρες, όχι λιγότερο εντυπωσιακές υποδοχές μέσα τους και σε μια κουκούλα αλουμινίου, το πίσω ρυθμιζόμενο spoiler του πιο περίπλοκου σχεδιασμού - ακόμη και με μια συνοπτική εμφάνιση, το αυτοκίνητο εμπνέει σεβασμό. Πιο προσεκτικός θα γιορτάσει τους τροχούς του Οζ, στυλιζαρισμένους για μάχες, με ελαστικά 225/45ZR17, φρένα Brammo, πίσω για να αυξήσουν τη σκληρότητα του σώματος, κάτω από την κουκούλα - έναν στροβιλοσυμπιεστή τιτανίου -αλουμινίου. Και, φυσικά, ένα ρύγχος διαμορφωμένης απελευθέρωσης με διαμέτρημα με όπλο.
Στο εσωτερικό του Evo VI φαίνεται πολύ πιο συγκρατημένο. Φυσικά, τα μπροστινά καθίσματα με μια κεντημένη επιγραφή T. Makinen Edition θα πιάσουν τα μάτια, το δερμάτινο τιμόνι και τη λαβή του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων, τις φωτεινές κόκκινες συσκευές, οι οποίες για άλλη μια φορά τονίζουν τις δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά αλλιώς - το ίδιο, συγκρατημένο - Practical Mitsubishi Lancer. Τα συνηθισμένα πλαστικά, τα συνηθισμένα πεντάλ - χωρίς διάτρηση, με απλή επένδυση από καουτσούκ, άνετες λαβές θέρμανσης και εξαερισμού. Με μια λέξη, δεν υπάρχει συντονισμός και αθλητική πομπή. Υπάρχει μια πολύ αξέχαστη, ισχυρή εμφάνιση, υπάρχει ένα βολικό σταθμό εργασίας του οδηγού και αφήστε τα υπόλοιπα να είναι εξοικειωμένα. Μια μακρά παύση διακόπτει τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης. Οι ήχοι και οι δονήσεις που έχουν προκύψει δεν αφήνουν καμία αμφιβολία - είμαστε μέσα σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ο ζουμερός, μπάσος του ήχου της εξάτμισης φαίνεται να μετατοπίζει όλα περιττά από την καμπίνα.
Θυμηθείτε τις συγκρίσεις του Mitsubishi Lancer με ένα αυτοκίνητο κυρίες; Στο Evo VI, εξαφανίζονται αμέσως. Ένα σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι σαφώς για ένα εύθραυστο πόδι. Ένας σκληρός μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, που απαιτεί ακριβή, σύντομη και αιχμηρά αποτελέσματα. Ένα πολύ νευρικό τιμόνι, το οποίο παρακολουθεί κυριολεκτικά τις ενέργειες του οδηγού. Γενικά, το αυτοκίνητο αναγκάζει αμέσως να εγκαταλείψει χαλαρά και ομοιόμορφα κινήματα.
Αλλά η αρχική προσαρμογή έχει τελειώσει, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο χαρακτήρα του μηχανήματος. Πρέπει να παραδεχτώ ότι στο EVO VI είναι πολύ δύσκολο να διαχωριστεί ο κινητήρας από το κιβώτιο ταχυτήτων, η δυνατότητα ελέγχου - από την ομαλότητα του μαθήματος και των φρένων. Όλα είναι σαν να συγχωνεύονται σε ένα μόνο όργανο για τον έλεγχο της ταχύτητας. Έσπασε τον επιταχυντή - και μπορείτε να απολαύσετε πλήρως την αμετάκλητη επιτάχυνση, να αισθανθείτε την εκρηκτική ιδιοσυγκρασία του κινητήρα, με ένα τράνταγμα να τοποθετήσετε το ταχύμετρο για να σηματοδοτήσετε 250. Αλλά εσείς, ως προετοιμασμένος οδηγός, εξακολουθείτε να γνωρίζετε ότι αυτό είναι το Αξίζει τους προσεκτικά επιλεγμένους αριθμούς γραναζιών που εξομαλύνουν την εκτόξευση από έναν στροβιλοσυμπιεστή στην περιοχή των 3000 σ.α.λ. και, επιπλέον, επιτρέποντας την πραγματοποίηση όλων των δυνατοτήτων του κινητήρα. Μετά από όλα, η πρόσβαση στη μέγιστη ταχύτητα δεν είναι παρά η λειτουργία ενός περιοριστή ταχύτητας στην υψηλότερη, πέμπτη ταχύτητα. Και, φυσικά, αν δεν υπήρχε ένας ζουμερός ήχος του συστήματος εξάτμισης - τα μισά από τα συναισθήματα θα χαθούν απλά.
Αφού δοκιμάσατε τις δυνατότητες ταχύτητας του Lanser, πιστεύετε στον εαυτό σας ότι είναι η διαδικασία επιτάχυνσης και στη συνέχεια η διαδρομή γίνεται αρκετά μονότονη - το αυτοκίνητο είναι αυστηρό και υπάκουο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ένα άλλο πράγμα είναι τα κομμάτια. Αρχικά, όλα τα τροχόσπιτα, εξαιρετικές ρυθμίσεις σε αθλητικές σκληρές αναστολές και καλές ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών φαίνεται να σας γελάουν. Όλες οι γνωστές στροφές που περάσετε όχι μόνο πολύ γρηγορότερα, αλλά και χωρίς υπαινιγμό ολίσθησης. Μόνο το τιμόνι της ελαστικής στροφής και ο τσιπς που πετούν προς το τσιπ είναι αναγκασμένο να επιλέξει προσεκτικά την τροχιά. Τα συναισθήματα είναι ήδη πάνω από την άκρη και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι άψογο στις απαντήσεις στις ενέργειές σας. Τέλος, στην ειδική περιοχή ασφάλτου της γης του Bridgostone Tire, και ο Lancer επιπλέει ομαλά από τη στροφή. Αλλά το κάνει με τέτοια αξιοπρέπεια ότι αισθάνεστε μόνο καλύτερα τις δυνατότητες του μηχανήματος.
Αλλά μην προσπαθήσετε να αφήσετε το Mitsubishi να πάει σε μια ολίσθηση - ειδικά αφού η έκδοση RS 2 είναι εξοπλισμένη με ένα επώνυμο σύστημα Controus AYS; Η υπάκουα γλιστρά προς τα πλάγια κατά την εκκένωση του αερίου, ο Lancer κατακτά την απλότητα και την κατανόηση των απαντήσεων - ελάχιστα υποδεικνύοντας την περιστροφή, πηγαίνει αμέσως σε συρόμενο με τέσσερις τροχούς. Πρέπει να παραδεχτώ, έχοντας μιλήσει με όλα τα είδη συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον οδηγό υποχώρησης, φοβόμουν πολύ ότι ο Lancer θα γίνει πολύ απομακρυσμένος από τη διαδικασία διαχείρισης. Τίποτα τέτοιο! Το Evo VI θα παραμείνει σε κάθε περίπτωση. Λοιπόν, όταν έχετε δαγκώσει τις λεπτές αποχρώσεις της επικοινωνίας με ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι αμαρτία για να οδηγήσετε σε μια ειδική εθνική οδό. Αυτό είναι όπου αυτός ο ενιαίος οργανισμός καταδεικνύει όλες τις δυνατότητές του. Οι δέσμες των στροφών ακολουθούν το ένα μετά το άλλο, είστε σχεδόν όπως ο Tommy Myakinen - με τις αόρατες κινήσεις του τιμονιού και του επιταχυντή να στείλουν το αυτοκίνητο για να γλιστρήσουν, απολαμβάνοντας την υπακοή, την αμοιβαία κατανόηση και, φυσικά, την ταχύτητα. Και τα μενταγιόν δεν φαίνεται πλέον να είναι αυστηρά, οι δονήσεις είναι αξιοσημείωτες και οι στροφές είναι πολύ δροσερές.
 
Αντί για τη μετάδοση
Στον σημερινό, μετρημένο και πρακτικό κόσμο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια. Πρώτον, επικεντρώνονται σε εκπαιδευμένους οδηγούς, και δεύτερον, πολύ ακριβό (στη Μόσχα το περιγραφόμενο Lancer Evolyushn VI κοστίζει $ 49.995). Παρ 'όλα αυτά, για τους λάτρεις και τους γνώστες της ακραίας οδήγησης, το Evo VI είναι απλώς ένα εύρημα.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1280 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 260* km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 4.9* s; Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 8.0*. 16.0* L/100 km; Προμήθεια καυσίμου - 50 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη με αριθμό οκτανίου που δεν είναι χαμηλότερος από 98. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4350; Πλάτος - 1770; ύψος - 1415; Βάση - 2510; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1510/1505; Εκκαθάριση δρόμου - 150; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5 μ. Ο κινητήρας: με τη σειρά, τέσσερις -κυλίνδρους, 16 βαλβίδες, DOHC, υπερσυμπιεστή με ενδιάμεση ψύξη. Όγκος εργασίας - 1997 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 85.0x88.0 mm; βαθμός συμπίεσης - 8.8; Ισχύς - 206 kW/280 λίτρα. Με. στις 6500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 380 N.M στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: τέσσερις τροχοί. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; h. Χ. - 3.416; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4,529. Αναστολή: Μπροστά - όπως το McEferson, η πλάτη είναι multi -link. Φρένα: αεριζόμενος δίσκος, μπροστά - 17, πίσω - 16. Έλεγχος διεύθυνσης: ράφι με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 225/45ZR17.
* Δεδομένα για το αυτοκίνητο Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"