Mercedes Benz Viano Test Drive από το 2010 minivan

Mercedes-Benz Viano 3.2

Ίσως είναι ακριβώς μια τέτοια αναλογία με την αεροπορία που προκύπτει κυρίως στο κεφάλι όταν πρόκειται για ένα άνετο μίνι λεωφορείο. Πράγματι, και οι δύο προορίζονται για τη γρήγορη και άνετη κίνηση μικρών ομάδων ανθρώπων, ενώ ο τρόπος με τον οποίο οι επιχειρηματίες μπορεί να είναι καλά Εργασία, διαπραγματευτείτε - με μια λέξη, μην χάνετε χρόνο.

Οι απαιτήσεις που παρουσιάζονται σε αυτό είναι επίσης σαφείς από το σκοπό του αυτοκινήτου: θα πρέπει να είναι ένα γρήγορο, αξιόπιστο, άνετο μηχάνημα εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για επαγγελματικά ταξίδια. Το νέο Mercedes-Benz Viano φαίνεται ένας από τους πιο πραγματικούς αιτούντες για τη λήψη ηγετικών θέσεων σε αυτό το τμήμα, επειδή οι εκπρόσωποι της αντιπροσωπευτικής και επιχειρηματικής τάξης με ένα αστέρι τριών δέσμες στην κουκούλα ήταν οδηγός για άλλους κατασκευαστές για περισσότερο από δώδεκα χρόνια. Ωστόσο, όπως έδειξαν οι δοκιμές μας, στην κατηγορία των μικρών παραγόντων οι δικές τους παραγγελίες και η δική τους ισορροπία εξουσίας.

Μια ευρεία προσφορά

Οι ισχυρισμοί του Viano στην ηγεσία στην τάξη είναι ήδη αισθητές κατά τη στιγμή της γνωριμίας. Τέσσερις επιλογές κινητήρα προσφέρονται να επιλέξουν από δύο ντίζελ και δύο βενζίνη, η πιο ισχυρή από τις οποίες αναπτύσσει 218 hp, ένα αυτόματο Automato 5 ζώνης εγκαθίσταται ως τυπικός εξοπλισμός σε εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και ένας μηχανικός 6 ταχυτήτων είναι στάνταρ για ντίζελ . Η πιο άνετη έκδοση παρέχει μια αναστολή αέρα με τη διατήρηση μιας σταθερής εκκαθάρισης, ανεξάρτητα από το φορτίο, επιπλέον, ικανό να ανυψώσει το σώμα κατά αρκετά εκατοστά για μετακίνηση, για παράδειγμα, μέσω υψηλών συνόρων.
Φυσικά, υπάρχουν αρκετές επιλογές για διαμόρφωση, υπάρχουν έως και τρεις καταπακτές, πίσω ανοιχτά παράθυρα - με ηλεκτρική μονάδα, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα Οι ηλεκτρο-ρυθμίσεις, τα πίσω καθίσματα έχουν τη δυνατότητα να μετακινούνται σε αρκετά μεγάλα όρια και εγκαθίσταται η πυγμαχία με πτυσσόμενα τραπέζια μεταξύ τους, οι οποίες προσθέτουν μόνο ομοιότητες με εσωτερικό επιχειρηματικό τζετ ή επιχειρηματική τάξη σε μια αεροπορική εταιρεία. Το σύστημα που παραμένει στο σύστημα ψύξης είναι επίσης ενδιαφέρον. Με τη βοήθειά του, η θέρμανση της καμπίνας, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνεχιστεί για κάποιο χρονικό διάστημα ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι ήδη απενεργοποιημένος. Με μια λέξη, η επικοινωνία υποσχέθηκε να είναι ευχάριστη.

Πιάνο που απαιτεί ρυθμίσεις

Ενώ βγήκαμε από το κέντρο της Μόσχας φραγμένο με τη μεταφορά, ο Viano δεν με ανάγκασε ποτέ να διαμαρτυρηθώ για το τι Κάτι δεν πάει καλά με αυτόν. Ένας ισχυρός ελαστικός κινητήρας, μια καλά φαινομενική μηχανή, μια βολική υψηλή προσγείωση και μεγάλοι σφαιρικοί καθρέφτες που παρέχουν εξαιρετική ορατότητα στην συνωστισμό της πόλης, επέτρεψαν να αισθανθούν αρκετά φυσιολογικά. Αλλά μόλις βγήκαμε στην έκταση της προαστιακής εθνικής οδού, αποδείχθηκε ότι η φύση αυτού του συγγενή της S-Class είναι διπλός. Από τη μία πλευρά, το μίνι λεωφορείο ήταν ευχαριστημένο με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα, καλό τιμόνι, εξαιρετική δυναμική - τόσο επιταχυνόμενη όσο και φρένο. Με μια λέξη, το έργο του οδηγού Viano δεν ονομάζεται βαρύ. Αλλά οι επιβάτες του κατά την πτήση είναι απίθανο να αισθάνονται σαν επιβάτες ενός επιχειρηματικού τζετ. Πιθανότατα, ο λόγος για τη χαμηλή μόνωση ήχου και τη χαμηλή ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας είναι ότι πήραμε ένα από τα δείγματα προ -παραγωγής για τη δοκιμή, η οποία κατάφερε επίσης να τρέξει κατά μήκος των δρόμων μας περίπου 10 χιλιάδες χλμ.

Και πολύ σκληρά ηπειρωτικά ελαστικά, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, πιθανότατα έγιναν συνεισφορές. Είναι πιο κατάλληλα για την έκδοση φορτίου του μίνι λεωφορείου, για την οποία το κύριο πράγμα είναι η ικανότητα μεταφοράς. Και δεν ταιριάζουν στην επιχειρηματική απόδοση - πραγματικά και σαφώς μεταφέρουν στο σώμα όχι μόνο κοιλότητες, αλλά και μικρές ανωμαλίες, ακόμη και ιππασία στην SO -Called βελτιωμένη επικάλυψη (άσφαλτο με θρυμματισμένο χαλίκι) στην καμπίνα και πολύ ισχυρή χαμηλή - Συχνότητα. Τα πίσω καθίσματα φέρνουν επίσης την πινελιά τους στην εικόνα του θορύβου και των δονήσεων, επειδή οι βάσεις τους είναι σταθερά σταθερές στους χώρους και στις διασταυρώσεις του πλαισίου, επομένως, όλες οι δονήσεις μεταδίδονται ελεύθερα στα πλαίσια των καθισμάτων. Μια άλλη παρατήρηση αφορά τη θέση των καθισμάτων των επιβατών: στην επιλογή που είχαμε στη δοκιμή, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και είναι αδύνατο να αποσπαστρεύουμε μεταξύ τους - να φτάσουμε από το μπροστινό κάθισμα στο Πίσω από την καμπίνα, πρέπει σίγουρα να αφήσετε το αυτοκίνητο.

Ο τελικός

Εάν συνοψίσετε όλες τις εντυπώσεις της γνωριμίας με την Mercedes-Benz Viano, θα πρέπει να σημειώσετε ένα εξαιρετικό σασί, καλό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων που καθιστούν δυναμική και βολική για τον έλεγχο. Δεν υπάρχουν επίσης καταγγελίες σχετικά με την εργονομία της θέσης του οδηγού. Όσο για τη μόνωση vibro και ήχου, μην ξεχνάτε ότι υπήρχε ένα μοντέλο προπαραγωγής στη δοκιμή. Η αναστολή του είναι σαφώς διαμορφωμένη για ομαλές ευρωπαϊκές autobahns, υπό τις συνθήκες μας, απαιτούνται κάποιες άλλες ρυθμίσεις. Και αν επιπλέον, παραλάβετε τα μαλακότερα ελαστικά και εκτελέστε τις εργασίες για τη ηχομόνωση του σαλόνι, ο Viano θα είναι πραγματικά σε θέση να υποβάλει αίτηση για τις δάφνες των επιχειρήσεων. Επιπλέον, όλες αυτές οι βελτιώσεις δεν απαιτούν καμία σοβαρή μεταβολή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου και πιθανότατα πραγματοποιήθηκαν κατά την εκτόξευση στη σειρά. Θα ήταν ενδιαφέρον να ταξιδέψετε σε σειριακές μηχανές και να δείτε πόσο διαφορετικά είναι από τα πρωτότυπα.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz Viano 3.2
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4750x1900x1875
Βάση, mm: 3200
Μπροστά/πίσω, mm: 1630/1630
Διάμετρος της στροφής, m: 11.8
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V6 18-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 3199
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 218/5500
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 305/2800
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη
Ελαστικά: 225/65 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 191
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 8.2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km: 12.5
Κορυτικός όγκος, L: 75

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama