Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz SLS AMG C197 από το 2010 διαμέρισμα

Παρασκήνια? Τα πόδια; Η κύρια ουρά! Εμείς πολύγωνο στο πίσω μέρος -Mercedes SLS AMG

Δεν χρειάζεται να σπαταλάτε! Ομαλή, πιο ομαλή! Με αυτήν, πώς χρειάζεστε ένα κορίτσι, τι σπρώχνετε έτσι; .. φρένο! Και πάλι, ήμουν αργά με το τιμόνι του αερίου! Αέριο! Ανοίξτε, ο εκπαιδευτής ψηφίζει. Ο κύκλος μετά τον κύκλο είναι ψιλοκομμένο για το κομμάτι που τοποθετείται στην τοποθεσία του FSO-School Auto Poligon στην Kupavna. Η Mercedes εδώ διεξάγει ασφαλή οδήγηση για όλους, και τώρα έχει οργανώσει μια δοκιμασία αγώνων στο νέο του SLS AMG πνευματικό τέκνο.


Το τράβηγμα της Mercedes SLS AMG 352 HP ανά τόνο μάζας! Ωστόσο, η επιτάχυνση σε εκατό παρέμεινε, όπως η SLR McLaren, 3,8 δευτερόλεπτα. 200 ήδη 11,1 δευτερόλεπτα μετά την αρχή !!! Έτσι, στο Sprint Merce μπορεί να ανταγωνιστεί με τα Audi R8 V10 (3,9 C έως 100 km/h) και Nissan GT-R (3,5 C) και Porsche 911 Turbo (3,7 δευτερόλεπτα)

Δεν περιμένετε ακόμη και συναντήσεις με τέτοια αυτοκίνητα, συχνά ονειρεύεστε το πιο επιθυμητό είναι το πιο απροσδόκητο. Και παρόλο που η πρόσκληση για να συναντηθεί το SLS ήρθε ένα μήνα, την ημέρα πριν από τη δοκιμή, συνειδητοποίησα ότι δεν ήμουν έτοιμος για μια συνάντηση μαζί του. Όχι, έχω γνωρίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά από την καρδιά, αφού εμφανίστηκαν στο δημόσιο τομέα. Ο κατάλογος της εφαρμοσμένης τεχνογνωσίας και των λύσεων εγκαταστάθηκε στο κεφάλι μου για πάντα, δεν είμαι έτοιμος διανοητικά. Χτυπά στο κεφάλι του εναλλάξ: Τέλος! Δεν πιστεύω! Τελικά! Περίμενε περίμενε! SLS; Αύριο? Πραγματικά αύριο;

Οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεκινήσει. Και αγορές; Η τιμή του θέματος είναι μόνο 11.500.000 ξύλινα. Αυτές είναι τρεις κλάσεις πίσω τροχού με κινητήρα 3,5 λίτρων! NES -ευλογημένο; Και πώς θέλατε. Το Technofetish απαιτεί επένδυση. Φετίχ. Και τι άλλο μπορεί να καλέσει ο ασυμβίβαστος αγώνας για χιλιόγραμμα και το τέλειο βάρος του βάρους; SLS AMG Ένα σύνολο της εκκεντρότητας των διαφωνούντων. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο από μια άλλη πραγματικότητα στην οποία δεν υπάρχει χώρος για την καθημερινή ζωή και τους συμβιβασμούς. SLS AMG τελειομανία, που έφερε στο βαθμό της υψηλότερης εκδήλωσής του.

Μεταφέροντας χωρική δομή που ζυγίζει 250 κιλά. Στο πίσω μέρος του χάλυβα μόνο τα μπροστινά ράφια και ακόμη και μερικές λεπτομέρειες, όλα τα άλλα είναι αλουμίνιο. Το τελευταίο για κάθε γεύση: cast, προφίλ, η μονάδα ισχύος φύλλων Transaxle τεντώνεται σχεδόν σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός κινητήρας μέσα στη βάση, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AMG SpeedShift DCT με διπλό συμπλέκτη στο ίδιο μπλοκ με το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα. Η μονάδα είναι φυσικά πίσω.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνδέονται αυστηρά με ένα σωλήνα αλουμινίου, μέσα στον οποίο ανανεώνεται επομένως, ανανεώνεται με την ίδια συχνότητα, περιστρέφεται αυστηρά με την ίδια συχνότητα. Για να επιτευχθεί η τέλεια ανύψωση βάρους και να βοηθήσει τον πίσω άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων λήφθηκε ελαφρώς έξω από τη βάση και τοποθετήθηκε πιο κοντά στην οπίσθια προεξοχή.

Οι πόρτες είναι ένα εντελώς ξεχωριστό θέμα. Πρέπει να είστε πιο ακριβείς μαζί τους. Πρώτον, απροσδόκητα, μπορείτε να εφαρμόσετε αρκετά το κεφάλι σας στην πόρτα με ξεχασμό, το ύψος από το έδαφος στην κάτω άκρη της ανοικτής πτέρυγας 1,5 μέτρων. Δεύτερον, καθισμένος στο αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε ότι είναι καλύτερο να μην κρατάτε στην άκρη της οροφής όπου τοποθετείται η σφραγίδα. Με την κλίση της πύλης, η βούρτσα μπορεί να είναι πολύ τσίμπημα. Η κινηματογραφική είναι τέτοια ώστε οι πόρτες να μπορούν εύκολα να ανυψωθούν σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης ή σε κανονικό γκαράζ.

Αλλά τι γίνεται αν το supercar ανατρέψει και πέφτει στην οροφή; Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, τα φτερά δεν μπορούν να ανοίξουν! Οι μηχανικοί πήγαν για ένα τέχνασμα. Μετά από μια υπερβολική, οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται αυτόματα και οι βρόχοι πυροβολούνται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικούς ενεργοποιητές


Δέρμα, άνθρακα, Alcantara Bang & Olufsen επίσης στα πρόθυρα του φετίχ

Λοιπόν, αυτό αρκεί για να μιλήσουμε πιο γρήγορα πίσω από το τιμόνι! Προκειμένου να τον πάρει, απλά, κάμπτοντας κάτω, σπρώχνοντας πάνω από ένα στυλό που αφήνει αυτόματα. Όταν οι κλειδαριές ξεκλειδωθούν, οι λαβές επεκτείνονται, είναι φλερτ με την επιφάνεια των θυρών μετά την κίνηση του αυτοκινήτου

Ανοίγω την πόρτα, ανεβαίνω σε ένα ψηλό τεράστιο όριο, διακοσμημένο με ίνες άνθρακα ... MDA-ah, με ριζοσπαστίτιδα, δεν μπορείτε να φτάσετε εδώ. Τραβήξτε την πόρτα, ρυθμίστε τον κάδο (με πλαίσιο μαγνησίου) και τη στήλη διεύθυνσης. Τα βασικά καθίσματα είναι βολικά και διατηρούνται καλά στις γωνίες, για την προσαύξηση μπορούν να εξοπλιστούν με ενεργό πλευρική υποστήριξη, η οποία κρατά τους αναβάτες ακόμα πιο σφιχτά. Οι πλευρικοί κύλινδροι είναι φουσκωμένοι με ταχύτητα και γωνίες. Περίμενε! Περίμενε! Ο εγκέφαλος εξακολουθεί να αρνείται να πιστέψει. SLS; Τώρα?! Τώρα?..

Κουμπί εκκίνησης κινητήρα. Ένα νόστιμο βρυχηθμό. Επιλογέας στη μονάδα δίσκου. Κάτω με το Handbrake είναι έτοιμο! Το πρώτο πήγε. Το Gaz και το SLS με τον τυφώνα μου Telovye Aki μεταφέρεται για να κατακτήσει το κομμάτι που βρίσκεται στον χώρο υγειονομικής ταφής. Η χιονοστιβάδα της επιτάχυνσης, το αίμα από τα χέρια και τα πόδια πέντε δευτερόλεπτα από την αρχή, στο ταχύμετρο 130 και είναι καιρός να επιβραδύνει τη στροφή, διαφορετικά θα χάσετε. Το σώμα έφυγε, ο εγκέφαλος παρέμεινε να περιμένει στην αρχή. Το μηχάνημα υπό τον έλεγχο των οφθαλμών και της αιθουσαίης συσκευής, οπότε η σύνδεση είναι καλύτερα μικρότερη.


Οι Newton-Meters που αναπτύχθηκαν από τον κινητήρα αλέθουν το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT DCT, το οποίο βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα για το καλύτερο κρέμονται. Συνδυάζεται σε ένα στροφαλοθάλαμο με διαφορικό και άκαμπτο συνδεδεμένο με τον κινητήρα ενός σωλήνα, μέσα στον οποίο χάνεται ένας άξονας άνθρακα. Στη λειτουργία C (ελεγχόμενη αποτελεσματικότητα, ελεγχόμενη απόδοση) Η αντίδραση στην επίδραση ελέγχου του αερίου είναι άνετη, το ρομπότ προτιμά αυξημένα γρανάζια και τα ταξινομεί ομαλά. Για τον αυτοκινητόδρομο και την πόλη της έλξης πάνω από την οροφή. Ο τρόπος S του S είναι πιο δυναμική απόκριση αερίου πιο έντονα, η εναλλαγή είναι 20%ταχύτερη. Εδώ ο κινητήρας περιστρέφεται πριν κόψει. Στο S+, το κουτί εξακολουθεί να είναι 20% πιο γρήγορο, ενώ το σύστημα αντίθεσης είναι το πιο χαλαρό. Τα ηλεκτρονικά δεν βιάζονται με προσαρμογές, επιτρέποντάς μας να γλιστρήσουμε με τη σειρά τους

Μια στροφή, η δεύτερη, η τρίτη στο σύστημα εξάτμισης κατά τη διάρκεια της μετάβασης από τη μία μετάδοση σε άλλο, τα συμπιεσμένα αέρια είναι φυσαλίδες. Η στροφή πάνω από την κάμψη έρχεται αμοιβαία κατανόηση. Για τίποτα, ότι το διασκεδαστικό είναι τέλειο (47:53 υπέρ του πίσω άξονα) γύρισε ένα μικρό τιμόνι λίγο και το ρύγχος υπάκουα καταδύεται σε μια δεδομένη τροχιά. Σαν να μην υπάρχουν καθόλου 1620 κιλά, αέριο, ευθεία. Και τώρα όλα είναι 180, ήρθε η ώρα να επιβραδυνθεί. Ο χώρος υγειονομικής ταφής για το supercar δεν αρκεί. Όχι στο Senka Caftan. Για να κυματίσετε σε αυτό, τουλάχιστον στην κατσίκα!

Στη λειτουργία S+, η αντίδραση στο αέριο είναι πιο έντονη, ο κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπεται γρηγορότερα και τα ασφαλισμένα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή την ολίσθηση λίγο στην είσοδο με την ταχύτητα και πηγαίνετε σε ολίσθηση και με τους τέσσερις τροχούς. Πρώτον, στο ποντίκι με ελάχιστα αξιοσημείωτες βλάβες και ένα τσίμπημα, τόσο περισσότερο εσείς μπερδεύετε, τόσο περισσότερο γλιστράτε. (Ή αντίστροφα;) Αξίζει να δοθεί λίγο αέριο, καθώς ο πίσω άξονας αφήνει αμέσως στην ολίσθηση, αλλά εδώ όλα βρίσκονται υπό έλεγχο, η ολίσθηση σβήνει αμέσως, αξίζει να αντλήσουμε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση και απελευθέρωση ο επιταχυντής.

Σε μια εντελώς χειροκίνητη λειτουργία μετάδοσης, δεν έχει νόημα να ανακατέψετε, στην αυτόματη S+ η ταχύτητα της εναλλαγής είναι και τόσο μέγιστη. Το μηχάνημα είναι καλό επειδή δεν ξεχνά να μεταβεί σε μια προώθηση, όταν η κλίμακα ταχυμετρητή τελειώνει και πάλι, τα πέταλα του τιμονιού είναι χρήσιμα μόνο όταν πρέπει να κατεβείτε αρκετές ταχύτητες όταν φρενάρετε πριν γυρίσετε και ανοίξετε τα επιθυμητά εργαλεία.

Περνούσαμε σε πολιτικά αυτοκίνητα. Αλλά οι Mercedesians προσφέρουν μια ακόμη πιο ασυμβίβαστη επιλογή. Προαιρετικά, το supercar μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια αυστηρότερη αθλήματα AMG Performance Sports και σκληρά φρένα (μπορούν να διακριθούν από χρυσές δαγκάνες) με κεραμικούς δίσκους. Θα είναι ήδη εκατό τοις εκατό αυτοκίνητο για την κατάκτηση αγώνων αγώνων, καθημερινά σκατά σε ένα τέτοιο supercar μπορεί να μετατραπεί σε βασανιστήρια.


Η αεροδυναμική απέχει πολύ από την ιδανική. Ο συντελεστής CX είναι πολύ 0,36 μονάδες. Η υψηλή αντίσταση οφείλεται σε μια μεγάλη διασταυρούμενη περιοχή, η οποία είναι δύσκολο να σχεδιαστεί για τον μηχανικό χώρο (εδώ είναι τρία καλοριφέρ) και η παρουσία ενός σπόιλερ. Στο μέγιστο 317 km/h, το αυτοκίνητο έχει δύναμη πίεσης 20 kg.

Ο κορμός των 176 λίτρων είναι ένας χώρος που ολοκληρώθηκε μεταξύ των καμάρων των κυλίνδρων 20 ιντσών, ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ενός τεράστιου σιγαστήρα, μιας δεξαμενής 85 λίτρων και ενός πλαστικού καπάκι στο οποίο έπεσαν η ακτινογραφία και η κεραία GPS

Ο απαγορευτικός ρυθμός εξαντλητικών δοκιμών για την αντοχή του νέου Mercedes SLS ξεκίνησε τον Ιούλιο του όγδοου. Οι δοκιμαστές οδήγησαν ένα νέο προϊόν σε χώρους υγειονομικής ταφής, είδαν το SLS και τον ήλιο να μειωθεί από τον ήλιο στις φουσκωμένες ερήμους της Καλιφόρνια και παγωμένοι βρόχοι νορβηγικών σερπεντινών. Αρκετές φορές το supercar έπεσε κάτω από το βομβαρδισμό των φωτοαντιγραφών σε δοκιμές τερματισμού στα Nürburgringes της αρχής, όλοι ήταν αμηχανία, πώς το αυτοκίνητο παρόμοιο με το Dodge Viper. Ωστόσο, δεν ήταν έκπληξη το γεγονός ότι η Mercedes άρχισε να εργάζεται για την καινοτομία πριν σπάσει την ένωση γάμου με τον Chrysler. Για τη δομή ισχύος και τα συσσωματώματα των δειγμάτων δοκιμών SLS, τα θραύσματα του σώματος του Vaeper ήταν το Ideal Matrix

Το SLS AMG δεν είναι φθηνό. Το κόστος εκκίνησης του μοντέλου 11,5 εκατομμυρίων ρούβλια μπορεί να εισαγάγει οποιονδήποτε σε μια στοργή. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε μερικά από τα πιο ακριβά Nissan GT-R το καθένα για 4,2 εκατομμύρια. Ναι, είναι condo, αλλά είναι όλα -Wheel Drive. Λοιπόν, τι, αλλά δεν θα στερηθείτε τη δυναμική. Ακόμη και ο πεισματικός πίσω -μηχανικός Porsche 911 turbo με τετράπλευρο αυτοκίνητο είναι φθηνότερη από 7,6 εκατομμύρια. Βέλτιστη από τα υπόλοιπα, ίσως, το Audi R8 V10 Quattro για 6,2 εκατομμύρια.

Χάρη στη διάταξη μέσης -εδάφους, τη δομή ισχύος αλουμινίου και την πλήρη κίνηση, είναι σαφώς προτιμότερη τόσο στην πίστα όσο και στις ολισθηρές επικαλύψεις στην καθημερινή ζωή. Πόσα παραμένουν στο περιουσιακό στοιχείο SLS AMG; Το πίσω -τροχό, τα φτερά, το Carbon Cardan και το Tri -Beam Star και, φυσικά, η αποκλειστικότητα. Για τέτοιου είδους χρήματα, (αν και μια ελαφρώς διαφορετική σειρά) έχει ίσως το πιο δυναμικό Porsche 911 GT2 RS (11,5 εκατομμύρια). Και υπάρχει ένα άλλο εγχειρίδιο Aristocrat Aristocrat 517 ίππων Aston Martin DBS. Έχουμε ένα μηχάνημα με πολυβόλο από 8,9 εκατομμύρια.
Ένα επεξεργασμένο ατμοσφαιρικό 6,3 λίτρων AMG είναι ένας ενισχυμένος στροφαλοφόρος άξονας με ένα νέο κρεβάτι, σφυρήλατα έμβολα και ένα σύστημα λιπαντικών με ξηρό στροφαλοθάλαμο. Χάρη στο σύστημα λιπαντικών, ο κινητήρας SLS αισθάνεται πιο ήρεμος στον αυτοκινητόδρομο αγώνων. Μεγάλες εγκάρσιες και διαχρονικές επιταχύνσεις στη μονάδα σε ένα δεν ενδιαφέρονται, δεν θα υπάρξει λιμοκτονία πετρελαίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει εκσυγχρονιστεί, το σύστημα απελευθέρωσης έχει γίνει διαφορετικό. Με το πρόγραμμα αλλοιωμένου ελέγχου, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 525 σε 571 HP και η ροπή από 630 σε 650 μέτρα Newton. Υπάρχουν περισσότερες από 120 αλλαγές στον κινητήρα SLS AMG, ο κινητήρας έλαβε τον δικό του δείκτη M 159. Η κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το SLR McLaren έχει αυξηθεί ελαφρώς και βρίσκεται σε μικτό κύκλο 13,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα του ταξιδιού

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Mercedes
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος coupe
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 6208
Power, L.S. στις RPM 571 στα 6800
Ροπή, NM στις rpm 650 στα 4750
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4638
Πλάτος, mm 1939
Ύψος, mm 1262
Βάση τροχών, mm 2680
Εκκαθάριση, mm
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1695
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, με 3,8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 317
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km 13.2
Πόλη, L/100 χλμ. 19,9
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 9.3

 


 

Πηγή: Auto.mail.ru