Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz SLK R171 από το 2008 Cabriolet
Χειροποίητο θηρίο
Το αγαπημένο των πλούσιων ρωσικών γυναικών αυτή η τάξη έγινε αμέσως μετά την εμφάνισή του το 1996. Ακόμη και η αρρενωπότητα, η οποία εκδηλώθηκε σαφώς στην εμφάνιση της δεύτερης γενιάς SLK (2004), δεν απομακρύνθηκε από αυτόν την αγαπημένη εμφάνιση των κυριών, τουλάχιστον στη Ρωσία. Ως ένας φίλος μου, ο οποίος του δόθηκε αυτό το αυτοκίνητο, είπε, σε αυτό πάντα αισθάνεται σαν βασίλισσα, είναι συνεχώς στο προσκήνιο. Ωστόσο, δημιουργήθηκε η Mercedes-Benz SLK, θα μπορούσε κανείς να πει, ως θέμα επιθυμίας. Ο κόκορας, ο οποίος επίσης πηγαίνει καλά, έχει ήδη γίνει στην πορεία ... αλλά σοβαρά, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ικανή να ψεκάσει, είναι φρέσκος, γρήγορος, κομψός. Μοιάζει με ένα σούπερ διάσημο (και Super Road) SLR, αλλά κάτι σε αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το θηρίο είναι χειροκίνητο. Παρόλο που, μετά από μια πρόσφατη ενημέρωση, έγινε θυμωμένος, ειδικά στην έκδοση SLK 350. Σκληρά και γρήγορα
Η Mercedes-Benz SLK 350 με βενζίνη V6 με όγκο 3,5 λίτρα δεν ήταν ποτέ αργό αυτοκίνητο. Τώρα, με πλήρη λόγο, μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τους καλύτερους αθλητικούς συγγενείς. Χάρη στον βαθύ εκσυγχρονισμό του κινητήρα, οι μηχανικοί κατάφεραν να αναβιώσουν σημαντικά τον χαρακτήρα του. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, τώρα δίνει 305 hp, κατά 33 hp. Περισσότερο από πριν. Η ροπή αυξήθηκε επίσης κατά 10 nm σε 360 nm. Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί αυτό με την αύξηση της ράβδου των μέγιστων στροφών στις 7200 σ.α.λ. Επιπλέον, αυξήθηκε ο βαθμός συμπίεσης, εγκαταστάθηκε ένας νέος συλλέκτης εισόδου και ο μηχανισμός βαλβίδας έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά.
Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ο ήχος ενός κινητήρα και ενός νέου συστήματος εξάτμισης από ένα ήσυχο μπάσο στο ρελαντί, περνάει σε συναρπαστικό αίμα βρυχηθμό σε υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μετά την πρώτη επιτάχυνση στο δέρμα, τα χήνα αρχίζουν να σέρνουν και το αίμα βράζει από την αδρεναλίνη.
Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος δίνουν την επιθετικότητα της. Ναι, τραβά καλά με αδράνεια, και με μια κίνηση στέπας γύρω από την πόλη, το βέλος ταχυτομέτρων σπάνια φτάνει ακόμη και 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, αξίζει να πνιγεί το πεντάλ του επιταχυντή, καθώς μετά από 4000 σ.α.λ. από κάτω από την κουκούλα, σαν να ξεσπάσει ένα θηρίο, μεταφέροντας σας σε ένα κύμα επιτάχυνσης μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός περιοριστής στις ίδιες 7200 σ.α.λ. Επιπλέον, η διατήρηση ενός τέτοιου ρυθμού δεν είναι δύσκολη. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία αθλητισμού και επιπλέον σας επιτρέπει να αλλάζετε με μη αυτόματο τρόπο μεταδόσεις με μοχλό ή πέταλα τιμονιού μεγάλα και βολικά για χρήση. Θα πω περισσότερα: Το νέο σύστημα ελέγχου του κινητήρα εκτελεί τώρα αυτόματη ενθαρρυντική όταν αλλάζει από υψηλότερες ταχύτητες στο χαμηλότερο. Εξ ου και το χαρακτηριστικό βαμβάκι, όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Επιπλέον, παρά την αυξημένη ισχύ και τη δυναμική της πρώτης κλάσης, η κατανάλωση καυσίμου του SLK 350 μειώθηκε σημαντικά. Με αυτόματο κουτί, η μέση κατανάλωση είναι μόνο 9,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο, ο οποίος είναι 0,9 λίτρα λιγότερο από πριν. Είναι αλήθεια ότι, στην πόλη, από την έλλειψη όρεξης, αυτή η τάξη δεν υποφέρει από τη μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με πολύ επιθετική διαδρομή, ανήλθε σε περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Που, ωστόσο, δεν είναι τόσο πολύ για έναν τέτοιο κινητήρα. Φυσικά, οι μηχανικοί τράβηξαν όλους τους άλλους κόμβους και μηχανισμούς. Έτσι, δεν έχετε καμία αμφιβολία στα φρένα για ένα δευτερόλεπτο, και τα μενταγιόν έχουν γίνει αισθητά σκληρότερα. Ίσως τέτοιες ρυθμίσεις ορισμένων κυριών θα απογοητευτούν, αλλά τα ρολά του σώματος στο Vihi δεν είναι πρακτικά αισθητά και λόγω της χαμηλής φύτευσης και του χαμηλού κέντρου βάρους, αισθάνεστε τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο με ολόκληρο το σώμα σας και Κάθε φορά που αισθάνεστε το όριο των ιδιοτήτων συμπλέκτη των ελαστικών σε τροχούς 17 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος των ελαστικών ποικίλλει 225/45 μπροστά και 245/40 στον πίσω άξονα.
Περισσότερη ευχαρίστηση του οδηγού στο SLK 350 εξασφαλίζεται όχι μόνο λόγω του κινητήρα και των αναστολών, αλλά και χάρη σε ένα επανασχεδιασμένο σύστημα διεύθυνσης. Τώρα λειτουργεί σύμφωνα με μια καθαρά μηχανική αρχή. Δηλαδή, κάνει χωρίς ακριβούς διακομιστές -τους μηχανισμούς και ένα πολύπλοκο σύστημα αισθητήρων, το οποίο αναμιγνύει τη σχέση με τον οδηγό και παρεμβαίνει στην ακρίβεια ελέγχου. Βασίζεται σε έναν νέο μηχανισμό γρανάζι. Εγγυάται ότι η αναλογία εργαλείων στον μηχανισμό διεύθυνσης θα αλλάξει ανάλογα με τη στροφή των μπροστινών τροχών. Για παράδειγμα, στη μεσαία θέση του τιμονιού για βιώσιμη κίνηση σε ευθεία γραμμή και υπάρχει μια μικρή αναλογία ταχυτήτων για υψηλότερη ασφάλεια σε υψηλές ταχύτητες. Όταν η γωνία περιστροφής των τροχών φτάσει στους 5 μοίρες, αυτή η στάση αυξάνεται γρήγορα και σημαντικά. Έτσι, ο αριθμός των στροφών του τιμονιού από τη στάση στη στάση μειώνεται κατά σχεδόν 25%. Είναι αισθητή αμέσως το τιμόνι έγινε αισθητά πιο έντονο. Επιπλέον, η αντιδραστική δύναμη του τιμονιού αυξήθηκε πολύ πιο πρόθυμα και ταχύτερες αποδόσεις στην αρχική του θέση μετά την περιστροφή. Όλα αυτά συνδέονται και εγγυάται την πραγματική ευχαρίστηση της οδήγησης.
Ωστόσο, μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ απαιτητικό από τον οδηγό. Φυσικά, είναι πλέον πιο σημαντικό, πιο συναρπαστικό, αλλά για την ήρεμη κίνηση είναι ακόμα απολύτως κατάλληλη. Επιπλέον, το τυπικά εγκατεστημένο σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι σε φρουρά. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς. Μπορείτε μόνο να πιέζετε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, να μετακινηθείτε αποτελεσματικά με την ολίσθηση των πίσω τροχών της μονάδας ή να επιτύχετε μια μικρή ολίσθηση με ταχύτητα έως και 50 km/h. Αλλά αξίζει να φτάσετε στο όριο ή να πάτε γρηγορότερα από 50 km/h, καθώς το σύστημα θα ενεργοποιηθεί ανεξάρτητα. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι ακόμη και με την ενεργό οδήγηση και τη διέλευση στροφών, όπως λένε, στα όρια με ένα χαρακτηριστικό σάλιο των ελαστικών, δεν παρεμβαίνει. Αλλά αν ο οδηγός δεν λάβει τις απαραίτητες ενέργειες, το ESP θα μειώσει αμέσως την παροχή καυσίμου και θα επιβραδύνει επιλεκτικά έναν ή περισσότερους τροχούς για να σταθεροποιήσει το σώμα. Κατάλληλος
Οι σημαντικότερες αλλαγές στο εξωτερικό έγιναν ένα νεοσύστατο μέτωπο και τροφοδοσία, γεγονός που έκανε την εμφάνιση μιας αθλητικής τακτοποίησης. Ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλες εισόδους αέρα, καθώς και ακόμη μεγαλύτερη βέλος του μπροστινού σώματος λόγω μιας ελαφρώς λεπτομερούς κουκούλας και της μπροστινής σχάρα, δίνουν ιδιαίτερη εκφραστικότητα στον Rodster. Το πίσω μέρος του σώματος δεν είναι λιγότερο δυναμική κυρίως λόγω του ειδικού διαχύτη στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, των τραπεζοειδών σωλήνων του συστήματος εξάτμισης και των πίσω λαμπτήρων με τον τρόπο των αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι εξωτερικοί καθρέφτες έλαβαν δείκτες περιστροφής LED και αυξήθηκαν σημαντικά, γεγονός που βελτίωσε την ορατότητα.
Φυσικά, μια άκαμπτη αναδιπλούμενη οροφή που είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δεν έχει πεθάνει. Χρειάζονται μόνο 22 δευτερόλεπτα για την εγκατάσταση/απομάκρυνσή του. Επιπλέον, ο όγκος του κορμού δεν είναι τόσο μικρός στην έκδοση διαμερίσματος SLK προσφέρει έως και 300 λίτρα για τις αποσκευές και στη μετατρέψιμη έκδοση του 208. Επιπλέον, υπάρχουν μικρές κόγχες στις πόρτες και δύο δοχεία στη μαζική κεντρική σήραγγα, διαχωρισμός του οδηγού και του επιβάτη μέσα στο χώρο των επιβατών. Ξεχωριστά, αξίζει να πούμε για το σύστημα θέρμανσης του αέρα του κεφαλιού και του λαιμού του Airscarf (κασκόλ αέρα), το οποίο προσφέρεται ως επιλογή. Το σύστημα θα σας επιτρέψει να απολαύσετε την ιππασία με μια διπλωμένη κορυφή ακόμη και στην ψυχρή περίοδο, επιμηκύνοντας σημαντικά την ανοιχτή περίοδο. Η αρχή της λειτουργίας είναι ήδη σαφής από το όνομα: Το πάνω σώμα φαίνεται να περιβάλλει τον ζεστό αέρα, οπότε το φυσώντας το λαιμό, το οποίο συχνά συμβαίνει σε μετατρεπτικά, δεν απειλεί τους αναβάτες.
Στο εσωτερικό του, δίνετε αμέσως προσοχή στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, καθώς και σε ένα νέο τιμόνι τριών spoke με τον έλεγχο των κουμπιών του υπολογιστή ON -board και του συστήματος ήχου. Φυσικά, η στήλη ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση, και το ίδιο το κάθισμα είναι τέλεια προφίλ. Επιπλέον, ακόμη και αν έχει εγκατασταθεί η οροφή, υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας και δεν χρειάζεται να λυγίσετε σε τρεις θανάτους για την είσοδο/την αποχώρηση του αυτοκινήτου. Και, τέλος, η ασπίδα οργάνων εξακολουθεί να είναι δύο πηγάδια, αλλά με νέες ζάντες και κλήσεις ενός ταχυτομέτρου και ταχύμετρου. Το ρολόι, ο δείκτης στάθμης καυσίμου, η μικρή οθόνη του υπολογιστή ON -board είναι όλα στη θέση του, οι πληροφορίες διαβάζονται καλά. Με άλλα λόγια, μέσα σε αυτό είναι άνετο και ταυτόχρονα σπορ, γι 'αυτό το SLK Roadster μπορεί να λειτουργεί τουλάχιστον κάθε μέρα ανά πάσα στιγμή του χρόνου.
Αμοιβή
Οι τιμές για το SLK ξεκινούν με σημάδι 1.694.600 ρούβλια. Η δοκιμασμένη έκδοση του SLK 350 στη βασική, αν και πολύ εκτεταμένη διαμόρφωση, θα κοστίσει ήδη 2.212.600 ρούβλια. Δεν είναι φθηνά, επειδή αυτά είναι η Mercedes, η οποία, όπως είπε ο φίλος μου, προσελκύει και ήδη υπόσχεται ευχαρίστηση με μια ματιά.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Mercedes-Benz
