Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

M-Class σε νέα κλίμακα

Ένα άνετο All -esistant από μια Mercedes έχει γίνει πιο ισχυρή, ταχύτερη, ασφαλέστερη. Και ακόμα πιο διάσημο.
Δεν ψάχνουν καλά από το καλό
Στους πρόποδες του ανθρώπου -που κατασκευάζονται αμμώδη βουνά συσσωρευμένα με τον δυσδιάκριτο αριθμό κόκκινων μεταλλικών κυλίνδρων. Κοιτάζοντας γύρω, μαντέψτε - υπήρχαν βίντεο πάνω στα οποία η ταινία ενός βαριά μεταφορέα κάποτε γλίστρησε, παίρνοντας άμμο από μια καριέρα. Το θαμπό τοπίο μιας από τις εσοχές του αναζωπυρώθηκε ξαφνικά το περασμένο καλοκαίρι: εδώ, κοντά στη Λειψία, η νέα γενιά της M-Class Mercedes παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους.
Είναι λίγο περίεργο να μιλάμε για τη νέα γενιά ενός εναλλακτικού, ο οποίος δεν είναι ακόμη πέντε ετών: συγκρίνετε με την ιστορία του μισού αιώνα της Nissan-Patrol, Lend Rover Defender, δύο δεκαετίες της Mercedes Gelendevagen. Λοιπόν, η M-Class all-around δεν ακολούθησε τόσο τις ιστορικές παραδόσεις της εταιρείας όπως έθεσε νέα. Έγινε ο πρώτος επιβάτης Mercedes -Ben American -που κατασκευάστηκε για την τοπική αγορά και το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας του SUV -Suvi -Sport Utiliti.
Τέσσερα χρόνια από τη στιγμή της ανάπτυξης επιβεβαίωσαν την ορθότητα της επιλογής. Υπενθυμίζουμε, τελικά, κατά την έναρξη του έργου, το κριτήριο για την επιτυχία καθόρισε την πώληση 30 χιλιάδων υψομέτρων. Αυτός ο αριθμός που επιτεύχθηκε κατά το πρώτο, ελλιπές έτος παραγωγής, που ξεκίνησε τον Μάιο του 1997. Το 2000, είχαν ήδη πωληθεί 106 χιλιάδες. Η δημοτικότητα της M-Class έφτασε γρήγορα στον παλιό κόσμο. Αυτό, πρώτον, το έκανε να οργανώσει τη συνέλευση της στην Ευρώπη και, δεύτερον, έγινε ο λόγος για την παρουσίαση νέων μοντέλων, όπως λένε τώρα, στην ιστορική πατρίδα.
Ίσως ήταν η επιτυχία του μοντέλου που έκανε τους προγραμματιστές της εκσυγχρονισμένης κληρονομιάς της να μην ήταν πολύ ζήλο για την εμφάνιση της M-Class. Ένας διαφορετικός σχεδιασμός του προφυλακτήρα (τα φώτα ομίχλης είναι τώρα χτισμένα μπροστά) και οι καθρέφτες υπογραφής με δείκτες στροφών που είχαν κάνει ντεμπούτο πριν από τρία χρόνια στην S -Class -αυτό είναι το όλο αυτό το πλήρες -τροχό που η αμερικανική γερμανική μοντελοποίηση διαφέρει από το προκάτοχος.
Παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής, ο οποίος, έχοντας ενημερώσει το μοντέλο, δεν θα έδειχνε στο δελτίο τύπου: τόσες εκατοντάδες αλλαγές έγιναν. Η m -class λέει ότι υπάρχουν περισσότερα από 1100. Χωρίς να αμφισβητούμε μια τόσο εντυπωσιακή φιγούρα, σημειώνω: Σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό υπάρχει μια απλή λογική - όλα τα καλύτερα και πιο προοδευτικά που χρησιμοποιούνται από τη Mercedes τα τελευταία χρόνια σε άλλες τάξεις τώρα, τώρα Έχει τώρα εγκατασταθεί σε ένα παμφάγο.
  
Κατασκευάστηκε στην Αυστρία
Όταν το καλοκαίρι του 1998 κατέστη σαφές ότι το εργοστάσιο στο Tuskaluz (Αλαμπάμα) δεν ήταν αρκετό για να ικανοποιήσει τη ζήτηση για την M-Class, η ηγεσία του Daimler-Coisler αποφάσισε να καθιερώσει την απελευθέρωσή του στο εργοστάσιο Steir-Dimler-Pooh στο Γκρατς. Από το 1979, σχεδόν ενάμισι χιλιάδες Gelendevagenes έχουν κυκλοφορήσει σε αυτήν την αυστριακή πόλη, από το 1994 συγκέντρωσαν ένα τζιπ Μεγάλων μετρήσεων για την ευρωπαϊκή αγορά (πάνω από 30 χιλιάδες) και από τον Δεκέμβριο του 1998 ξεκίνησαν μια ηλεκτρονική κατηγορία που εκτελείται από Fir-matik.
Αρχικά, όλες οι τροποποιήσεις ML προήλθαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Αυστρία, αλλά σύντομα αποφάσισαν να συγκεντρώσουν την παραγωγή μόνο μηχανών ντίζελ. Έτσι, τώρα περίπου 80 χιλιάδες βενζίνη (συμπεριλαμβανομένου του ML55AMG) συλλέγονται στις ΗΠΑ, και στο Γκρατς - περίπου 30 χιλιάδες ντίζελ M -class εναλλασσόμενους κτηνοτρόφους.

Όλα τα επιτεύγματα της οικονομίας της Mercedes
Δεν θα είμαι πονηρός: Με μια σύντομη γνωριμία, κατάφερα να εκτιμήσω μακριά από όλα τα πλεονεκτήματα αυτών των μηχανών. Στην ίδια τη σταδιοδρομία όπου ξεκίνησε η παρουσίαση, το σύστημα των 4-TS εμφανίστηκε καλά. Αναστέλλοντας την ολίσθηση ή τον κρεμασμένο τροχό, ανακατανέμει ροπή ροπής υπέρ των τροχών, που προσκολλώνται πιο αξιόπιστα στο έδαφος - τόσο δύσκολες περιοχές ξεπερνούν. Στην πραγματικότητα, το 4-TS εκτελεί την ίδια λειτουργία με τις αποκλεισμένες διαφορές-για να τους επιβαρύνουν με μια μετάδοση σε μια γενική εθνική οδό, θεωρήθηκαν υπερβολικές.
Ωστόσο, μια τέτοια λύση δεν είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ειδήσεων που ζυγίζει λιγότερο από τις συνηθισμένες κλειδαριές είναι φθηνότερη και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό, την M-Class που λαμβάνεται στην κληρονομιά από το ύφος της κατηγορίας Ε. Η εγκατάσταση του ελέγχου του κλίματος σχεδιάστηκε αποκάλυψη. Τώρα διακρίνεται από την απλότητα και την ευκολία της ρύθμισης, και οι επιβάτες του πίσω καθίσματος ήταν μακαρισμένες με πρόσθετους εκτροπείς και ανεμιστήρα.
Υπάρχουν βελτιώσεις, η χρησιμότητα των οποίων δεν θα ελέγχεται μόνοι σας - μιλάμε για παθητική ασφάλεια. Οι φουσκωτές κουρτίνες σημαντικών μεγεθών (50 x 200 cm) προστέθηκαν στα δύο μετωπικά και δύο πλευρικά (μπροστά θύρες) μαξιλάρια. Πρόκειται για έναν κανονικό εξοπλισμό, και τα μαξιλάρια και στις πίσω πόρτες θα εγκατασταθούν για την προσαύξηση.
 
Δύο καρέκλες στην τρίτη σειρά θα τεθούν για προσαύξηση.
Αποτυχίες κοντά τους - με ηλεκτρική μονάδα
    
Όλα αυτά τα προστατευτικά οπλοστάσια μπορεί να μην περιμένουν στα φτερά (τα οποία ευχόμαστε ειλικρινά επιβάτες!). Αλλά χρησιμοποιείτε τα φρένα σε ένα λεπτό - και εδώ οι ιδιοκτήτες της νέας M -class κερδίζουν. Επειδή όλα τα μοντέλα έβαλαν φρένα αυξημένης διάστασης: χρειάστηκαν κυρίως για τα οκτώ -cylinder ML500 και ML400CDI. Τα φρένα τράβηξαν τους τροχούς μιας μεγαλύτερης διαμέτρου-17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ αντί για 16 ιντσών ήταν το πρότυπο.
Ήταν απαραίτητο να αυξηθούν όχι μόνο τα φρένα, αλλά και οι δεξαμενές καυσίμου - από 70 σε 83 λίτρα. Τι πρέπει να κάνετε: και οι πιο σύγχρονες συσκευές δεν είναι σε θέση να μειώσουν ακόμη και το εμπρόσθιο κόστος πεντακόσια κάτω από 15 l/100 km - καλά, ίσως για το ένα δέκατο, αλλά το ντίζελ 400CDI με παρόμοιους δείκτες πιο οικονομικά από το ένα τέταρτο!
Αξίζει απλά να αναφέρετε μερικούς από τους νέους εξοπλισμούς M-Class: Bixenon προβολείς, όπως στο διαμέρισμα CL-Class-η φωτεινή ροή είναι οι μισές δυνατότητες του Halogok. Parctronics - σηματοδοτεί μια επικίνδυνη σύγκλιση ενός εμποδίου. Ο αισθητήρας φωτός (μάλλον, ένας δείκτης του σκοταδιού) - σύμφωνα με το σήμα του, οι προβολείς είναι ενεργοποιημένοι. Το ομαδικό σύστημα συνδυάζει τη διαχείριση του κέντρου ήχου, της πλοήγησης και άλλων τηλεπικοινωνιακών συσκευών, καθιστώντας τους την υπάκουη φωνή του οδηγού.
 
Σε μια ενημερωμένη κεντρική κονσόλα, διακρίνονται οι στροφές του ελέγχου του κλιματικού ελέγχου και της οθόνης πλοήγησης

Στον εξοπλισμό, οι M-Classes δεν θα αποδώσουν τώρα στα τελευταία μοντέλα της Mercedes.
      
 
 
Δύναμη και δόξα S-Class
Αφήστε κάποιον να αντιληφθεί τη λίστα με ειρωνεία: λένε, όλα αυτά δεν επηρεάζουν την ικανότητα ταχύτητας ή cross-country! Ίσως (αν και δεν μπορείτε να πείτε αυτό για ένα καλό φως κεφαλής). Αλλά υπενθυμίζει στον αγοραστή: Αποκτάτε όχι μόνο μια εναλλακτική - Mercedes. Στην ουσία, νέοι κινητήρες από την ίδια σειρά επιχειρημάτων: όχι μόνο η M-Class-η πιο ισχυρή, η ταχύτερη μεταξύ της Mercedes της M-Class.
Φαίνεται ότι τα προηγούμενα μοντέλα δεν μπορούν να αποδοθούν στο αργό ή να καλύπτονται ή, μικρά, μικρά. Ωστόσο, οι 8κύλινδροι κινητήρες που μετανάστευσαν στην κουκούλα μιας ανθεκτικής από τη ναυαρχίδα της εταιρείας S-Class θέτουν στην πραγματικότητα μια νέα κλίμακα (το αγαπημένο τους σύνθημα, ίσως όλες οι γερμανικές επιχειρήσεις). Ορίζονται όχι μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα για 200, όχι μόνο με ροπή ρεκόρ ενός πετρελαιοκινητήρα (560 Newtonians!), Αλλά το κύριο πράγμα είναι το πώς τα χαρακτηριστικά αυτών των ισχυρών κινητήρων και οι τρόποι λειτουργίας των πέντε ταχυτήτων συνδυάζονται αρμονικά συνδυάζονται . Με τον ίδιο τρόπο όπως στην αναστολή, η άνεση και ο αθλητισμός συμπληρώνονται ο ένας τον άλλον, οδηγώντας ένα βαρύ μηχάνημα από υπερβολικούς κυλίνδρους σε γρήγορες γωνίες και ταλαντεύονται σε παρατυπίες. Η εκτός έδρας είναι ένα αναγκαστικό μοντέλο ML55AMG με οκτώ 5,5 λίτρων, σαφώς ακονισμένη κάτω από μια διαδρομή υψηλής ταχύτητας.
Αλλά ανεξάρτητα από το μοντέλο για το οποίο μιλάμε, το στοιχείο ενός τέτοιου εναλλακτικού, φυσικά, άσφαλτος. Υπάρχει μια δυναμική και ανθεκτικά φρένα, και ολόκληρο το σύνολο των άνετων καμπάνων και σφυρίχτρων: τελικά, όχι μέχρι τη μουσική, όταν οι σκέψεις απορροφώνται στο πώς να γλιστρήσουν μακριά. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι σε σειριακή διαμόρφωση για να αντικαταστήσουν όλα τα ελαστικά -terrain (όλα Terran) ήρθαν όλα -σεζόν -στην πραγματικότητα, Road. Αλλά αν η άσφαλτος ξαφνικά βαρεθεί (ή τελείωσε), χρειαζόμαστε εμπιστοσύνη ότι, έχοντας μετακομίσει από αυτό, δεν θα κολλήσετε στην πρώτη λακκούβα, σε μια αμμώδη ή ολισθηρή άνοδο. Έχοντας αναρριχηθεί πάνω από το κάτω μέρος και οι πλαγιές του λατομείου, ο συγγραφέας και οι συνάδελφοί του κέρδισαν τέτοια εμπιστοσύνη.
Οι νέες μηχανές 8 -κυλίνδρων θα αντικαταστήσουν τα προηγούμενα οκτώ με όγκο εργασίας 4266 cm στο πρόγραμμα παραγωγής και η παραγωγή ML230, ML320 και Diesel ML270CDI θα συνεχιστεί - φυσικά, στο ενημερωμένο φόρεμα. Έτσι, η M-Class δεύτερης γενιάς έχει κάθε ευκαιρία να ενισχύσει τη θέση τους στην αγορά. Συμπεριλαμβανομένων στα ρωσικά - ποιος από εμάς δεν θέλει να οδηγήσει γρήγορα μια Mercedes!
 
Το μοντέλο ML55AMG αναγνωρίζεται από το πλαίσιο ανακούφισης των τόξων των τροχών, των τροχών 18 ιντσών και της επένδυσης αργύρου καλοριφέρ

Ο όγκος του κορμού (σε αυτό το έντυπο 2020 L) πληροί πλήρως το σκοπό του μηχανήματος

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2210
 
Πλήρης μάζα, KG
2870 (2870)
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
222 (213)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
7.7 (8.1)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
14.6 (10.9)
 
Προμήθεια καυσίμου, l
83
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
8-κύλινδρος, σχήματος V, με δύο άνω άξονες διανομής
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
3 (4)
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
97/84 (86/86)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4966 (3996)
 
Αναλογία συμπίεσης
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
292/5600 (250/4000)
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Σασί
 
Μετάδοση
Μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έλξης 4-Ts
 
Μετάδοση
Αυτόματη 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
 
με σταθεροποιητές ερπετών
και δύο απορροφητές σοκ αερίου -
 
Εμπρός
 
Ανεξάρτητη, στρέψη, άνω μοχλός - από κράμα αλουμινίου,
Κάτω - χάλυβα
 
πίσω
 
Ανεξάρτητη, άνοιξη,
άνω και κάτω μοχλοί -από κράμα αλουμινίου
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack, με ενισχυτή σερβο -σπιν και αποσβεστήρα
 
Φρένα:
 
υδραυλικό, δίσκο, αεριζόμενο, με ενισχυτή κενού,
break Essist και σύστημα ελέγχου 4-TS/ESP έλξης
 
Το μέγεθος των ελαστικών
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, φωτογραφία Daimler-Benz

 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [08/01]