Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Αρσενικός χαρακτήρας

Προηγουμένως, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο στο Gelandewagen. Αλλά οι χρόνοι αλλάζουν. Τώρα η Mercedes-Benz M-Class μπορεί να καυχηθεί με έναν από τους ισχυρότερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο.

Πριν γνωρίσουμε καλύτερα το αυτοκίνητο, ας δούμε το τραπέζι όπου μειώνεται τα χαρακτηριστικά όλων των τροποποιήσεων Mercedes-Benz M-Class. Το κύριο πράγμα είναι ότι σε αυτή την περίπτωση μας ενδιαφέρει πώς η φύση του μηχανήματος επηρεάστηκε από την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Και εδώ είναι η ανακάλυψη: στους δυναμικούς δείκτες της, η Emka με ένα ντίζελ σε σχήμα V είναι δεύτερος μόνο στην φορτισμένη έκδοση AMG.

Για να διασκορπιστεί ένα αυτοκίνητο ντίζελ σε 100 km/h, ένας κινητήρας 250 ίππων απαιτεί μόνο 7.8 C.S. Αυτό είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο περισσότερο από μια έκδοση βενζίνης 347 ίππων. Όσο για τη ροπή, εδώ 400 CDI ξεπερνούν όλους τους συναδέλφους. Ήδη στα 1700 min-1, η στιγμή εκφράζεται από έναν εκπληκτικό αριθμό 560 nm, ενώ το AMG οκτώ αναπτύσσει 510 nm μόνο μετά την επίτευξη 2800 min-1.

Με μια τέτοια απίστευτη δύναμη, το ντίζελ δεν υποφέρει από λάμψη. Εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο, δεν χρειάζεται περισσότερα από 11 λίτρα καυσίμου.

Μπορείτε να μελετήσετε τα ψηφία εφαρμόζοντάς τους το ένα στο άλλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η θεωρία είναι απίθανο να ικανοποιήσει τον αληθινό ερευνητή. Ήρθε η ώρα για το αυτοκίνητο.

Ο νέος κινητήρας, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι το μόνο πράγμα που διακρίνει το μοντέλο ML 2002 από τους προκατόχους του. Η εμφάνισή του έχει αλλάξει κάπως. Πρώτα απ 'όλα, το νέο Bixenon, πιο διαφανές προβολείς δίδονται προσοχή. Οι λαμπτήρες αερίου -εκφόρτωσης είναι υπεύθυνοι τόσο για κοντά όσο και για σημαντικές στιγμές. Και οι δύο προφυλακτήρες είναι ελαφρώς ανακατασκευασμένοι. Στους εξωτερικούς καθρέφτες ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, εμφυτεύονται οι δείκτες των στροφών. Η μάσκα του καλοριφέρ έχει αποκτήσει ένθετα χρωμίου. Οι λαβές των εξωτερικών θυρών έχουν γίνει δύο χρώμα.

Κάποιος μπορεί να θεωρήσει το κιτ Outer Body ένα κομψό, αλλά δεν μας άρεσε πραγματικά. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις από ένα καγκουρό, αλλά η σκοπιμότητα των πλευρικών σωλήνων χρωμίου είναι αμφίβολη. Δεν διευκολύνουν την προσγείωση στο αυτοκίνητο, αφού είναι αδύνατο να τα χρησιμοποιηθούν ως πεζοδρόμια λόγω αυξημένων λεπτών και ολισθηρών, αλλά είναι ευκολότερο να λεκιάσουν τα παντελόνια γι 'αυτά όταν η φύτευση από το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να γυρίσει στον ατμό.

Ο εφεδρικός τροχός δεν μελετάται επίσης. Ο σχεδιασμός της κονσόλας στους δρόμους μας καταστρέφει ήδη έξι μήνες αργότερα. Ο τροχός κρέμεται ένας εντυπωσιακός τομέας πλήρους μεγέθους 275/55R17. Παρεμπιπτόντως, το καουτσούκ που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο υποδεικνύεται από το M+S, ωστόσο, ο αυτοκινητόδρομος του στην οδήγηση εκτός δρόμου δεν εμπνέει κάτι.

Στην καμπίνα, τα πάντα, όπως και πριν, είναι βολικά, ελαφρώς: μια αφθονία του δέρματος, των ξύλινων ένθετων, των κατόχων κυπέλλων. Σημειώνουμε μόνο ότι η χρήση της νέας μονάδας ελέγχου του κλίματος είναι πολύ πιο βολική λόγω της καλύτερης απεικόνισης του πίνακα.

Το ML 400CDI που εργάζεται στο Idle δεν είναι λιγότερο εμπιστοσύνη από το τρακτέρ του κορμού. Σε μια χαμηλή μήτρα που χτυπάει τον κινητήρα, αναγνωρίζονται οι αξιοσημείωτες ικανότητές του.

Το γεγονός ότι το ML με τον νέο κινητήρα είναι ένας σοβαρός μαχητής, ήμασταν πλήρως πεπεισμένοι. Τρέχει πραγματικά γρήγορα και η στιγμή το ντίζελ σάς επιτρέπει να πυροβολείτε σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το κύριο πράγμα είναι να χτυπήσει το πεντάλ φυσικού αερίου εγκαίρως και μετά από μια στιγμή που απαιτείται για τον συντονισμό του κινητήρα και ένα αυτόματο κουτί πέντε ταχύτητας, το αυτοκίνητο θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο σαν να προτού βρισκόταν ακόμα στη θέση του. Εάν, επιπλέον, αποσυνδέστε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, τότε το ίχνος λίπους θα παραμείνει από τα ελαστικά. Αυτοί, όπως αποδείχθηκε, σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι τόσο στο χιόνι όσο και στο κατακερματισμένο έδαφος, όπου ο Emka έδειξε θαύματα της ικανότητας σταυροειδούς δίπλα στη σιλουσκα.

Τα συστήματα ML έχουν γίνει ένα ακόμη. Εκτός από τον σταθεροποιητή της σταθερότητας του μαθήματος, τα αντι -κλειδιά, τα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, την κατανομή των δυνάμεων των φρένων και τον έλεγχο της πρόσφυσης του κινητήρα, εμφανίστηκε αυτόματος έλεγχος πέδησης στις αποβάθρες. Η ηλεκτρονική συσκευή βοηθά στη διατήρηση της ανασταλτικής επίδρασης του κινητήρα, ακόμη και όταν ένας από τους τροχούς χάνει τη λαβή του.

Έχοντας λάβει έναν νέο κινητήρα, η Mercedes-Benz M-Class απέκτησε έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Τώρα δεν φαίνεται πλέον ένας χαριτωμένος, διακοσμητικός χαρακτήρας των διαφημίσεων, αλλά ένας πραγματικός άνθρωπος.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2002]