Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΘΕΣΗ

Για πρώτη φορά για να οδηγήσω μια ηλεκτρονική κατηγορία με το σώμα W211, ήμουν τυχερός το 2002, όταν η τελευταία Mercedes μόλις άρχισε να πωλείται στην Ευρώπη. Ήταν στη Σλοβενία \u200b\u200bστα σύνορα με την Ιταλία σε χώρο στάθμευσης ταξί. Ως άτομο που έχει ωθηθεί στα αυτοκίνητα από την παιδική ηλικία, ακόμη και στις διακοπές, δεν μπορούσα να αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση μιας βόλτας στο New Yoshka. Έπρεπε να εξηγήσω στον σύντροφό μου για πολύ καιρό γιατί πρέπει να χάσουμε τα δύο πρώτα ταξί και να καθίσουμε στο τρίτο. Ήδη κάθονται στη νέα ηλεκτρονική κατηγορία, μιλήσαμε με τον οδηγό και μεταφέρθηκαν τόσο από τη συζήτηση των τελευταίων μοντέλων της Mercedes που δεν παρατηρήσαμε την εξαιρετική μόνωση ήχου (ή ίσως ο ίδιος ο ταξιτζής ήθελε να καυχηθεί για τις δυνατότητες του Το μηχάνημα), καθώς η ταχύτητα ξεπέρασε τα 220 km/h, και αυτό υπήρχε η απλούστερη έκδοση ντίζελ 136 ίππων του E220 CDI.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι σε ένα άλλο. Η ιστορία του ταξί άλλαξε σε μεγάλο βαθμό την άποψή μου για την E-Class, τις υπερβολικά σπασμένες γραμμές του σώματος των οποίων φαινόταν να επεξεργαστούν, ειδικά δίπλα στο λεπτό αστέρι τριών δέσμες. Όταν ρωτήθηκε αν ο νέος Yashka είναι καλύτερος από το παλιό, ο οδηγός του καυτού ιταλικού αίματος απάντησε καταφατικά, κυλάει τα χέρια του και άρχισε να παραβιάζει από τα αγγλικά στους ντόπιους Ιταλούς. Ήταν για το γεγονός ότι η ηλεκτρονική κατηγορία τελικά απέκτησε τουλάχιστον λίγα συναισθήματα και αθλήματα, αλλά ταυτόχρονα έγινε ακόμα πιο ευρύχωρο και άνετο. Αυτές οι δύο ιδιότητες, σε συνδυασμό με τη θρυλική γερμανική αξιοπιστία, ανάγκασαν τον ταξιτζή να επανεξετάσει τις απόψεις του και να μεταφερθεί στη Mercedes με την αγαπημένη του Alfa Romeo, η οποία είναι όμορφη και αθλήματα, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι πολύ αξιόπιστο για το έργο του.
Έχοντας λάβει μια ενημερωμένη ηλεκτρονική κατηγορία σε μια δοκιμαστική μονάδα, στην πιο μέτρια έκδοση του E200 Kompressor στη διαμόρφωση, μια ειδική σειρά, ήθελα επίσης να βρω μια αθλητική πινελιά στην εμφάνισή του, αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε με μεγάλη δυσκολία. Στα τέλη του 2004, το νέο Banglovskaya Five BMW, και στη συνέχεια το Audi A6, εισήλθε πρώτα στην αγορά. Διανοητικά θέτοντας τη Mercedes μεταξύ τους, αντιλαμβάνεστε την E-Class ως κάτι μέσο. Δεν είναι τόσο δυναμικός και επιθετικός όσο ένα bavar, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ πιο συναισθηματικό από ένα κρύο Arian από το Ingolstat. Ταυτόχρονα, οι θεαματικοί ωοειδείς προβολείς και ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα δεν επιτρέπουν να αμφιβάλλουν για την προέλευση του μηχανήματος. Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης, η ηλεκτρονική κατηγορία απέκτησε ένα νέο πλέγμα ψυγείου σε σχήμα σφήνας, το οποίο, μαζί με τον μπροστινό μπροστινό προφυλακτήρα, έκανε μια ηλεκτρονική κλάση να μοιάζει με παγοθραυστικό, το οποίο δεν συνδυάζεται πραγματικά με στρογγυλεμένες πλευρές και πρύμνη, αλλά Ταυτόχρονα ανανεώνει το αυτοκίνητο και το καθιστά πιο σταθερό.
Η έννοια των αυτοκινήτων της επιχειρηματικής τάξης έχει πρόσφατα διαβρωθεί. Περιλαμβάνει ακόμη και κορεατικά sedans σε τιμή 23 χιλιάδων δολαρίων. Στο πλαίσιο τους, η αγορά ενός Mercedes είναι τυπικά μια μηχανή της ίδιας κατηγορίας, αλλά αρκετές φορές πιο ακριβό-φαίνεται αδικαιολόγητο: τελικά, θεωρητικά, τα αυτοκίνητα εκτελούν την ίδια λειτουργία των κορυφαίων διαχειριστών της εταιρείας, ενώ το κεφάλι της ταξιδεύει σε ένα S- τάξη. Επιπλέον, η κατάσταση του μηχανήματος επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο με τον μισθωτό οδηγό όσο και με τον εαυτό σας.
Ωστόσο, η μυθική ομοιότητα μεταξύ Hyundai NF και Mercedes E-Class εξαφανίζεται, απλά πρέπει να προσεγγίσετε το γερμανικό sedan. Παρά την σεβάσμια ηλικία, το σημερινό Eshka είναι το μεγαλύτερο από τα προτεινόμενα μοντέλα της επιχειρηματικής τάξης φαίνεται πολύ αξιοσέβαστη. Το αρπακτικό βλέμμα των προβολέων Xenon είναι έτοιμο να νικήσει οποιονδήποτε αμφιβάλλει αυτή τη δήλωση ή να προσπαθήσει να σχεδιάσει παραλληλισμούς με κορεατικά ή ιαπωνικά μοντέλα. Όταν βγήκε μια E-Class με ένα σώμα W210 με ξεχωριστούς οβάλ προβολείς, πολλοί κατηγορούσαν τη Mercedes για απόκλιση από τον παραδοσιακό συντηρητισμό και την απώλεια του δικού τους προσώπου. Ωστόσο, το ψευδώνυμο είναι λάμψη, πολύ γρήγορα σταθερό πίσω από το Eshka, έγινε ακόμη και ο λόγος για τη μίμηση από τους Κορεάτες: θυμηθείτε την Kia Shuma και τον Kia Opirus.
Μόλις στο σαλόνι της ηλεκτρονικής κατηγορίας, δεν συνειδητοποιείτε αμέσως την κατάσταση ενός αυτοκινήτου. Αυτά τα ένθετα Linden κάτω από το δέντρο έχουν ήδη βαρεθεί ότι ένα πραγματικό καπλαμά δεν είναι άμεσα σε θέση να δει. Την πρώτη στιγμή, το τιμόνι ενοχλείται από το τιμόνι στα αριστερά κάτω, το οποίο ταυτόχρονα ελέγχει τόσο τους επιστάτες όσο και τα σήματα. Επιπλέον, δίπλα σε αυτό είναι ο μοχλός ελέγχου ελέγχου κρουαζιέρας που πέφτει τακτικά από το χέρι αντί για ένα σήμα στροφής. Αλλά μετά από μισή ώρα, μια πλήρης προσαρμογή εμφανίζεται σε μισή ώρα και τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν μόνο σε μια κατάσταση ανεξάρτητων, για παράδειγμα, όταν ένα ζευγάρι κάδων νερού που χύθηκαν από την επερχόμενη μηχανή στο κεφάλι του αυτοκινήτου: το δεξί χέρι είναι μηχανικά ψάχνει για έναν διακόπτη, και μόνο μετά από ένα δευτερόλεπτο, ένα αριστερό χέρι, ένα αριστερό χέρι πιέζει στο επιθυμητό άκρο. Και αν αγοράσετε μια E-Class για μόνιμη χρήση, τότε μετά από 2-3 ημέρες με το μηχάνημα, μια πλήρης συγχώνευση συμβαίνει, χωρίς να υπολογίζει τα υποδεικνυόμενα μέρη, η εργονομία θεωρείται στις μικρότερες λεπτομέρειες.
Το φάσμα των προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού, ως συνήθως, υπερβαίνει τη φαντασία όταν το κάθισμα μετατοπίζεται μέχρι να σταματήσει πίσω στα πεντάλ. Και ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τους επιβάτες από πίσω. Φυσικά, τα τρία από τα πίσω δεν παρεμβαίνουν πολύ βολικά με μια μεγάλη κεντρική σήραγγα. Αλλά οι δύο αισθάνονται πολύ άνετα στον πίσω καναπέ, σε γενικές γραμμές σχηματίζονται για δύο.
Ο βασικός κινητήρας 1.8-λίτρων με συμπιεστή δεν φαινόταν αρχικά αρκετά συμπαγής για ένα sedan επιχειρήσεων, ειδικά εξοπλισμένο με αυτόματο. Ωστόσο, στην πράξη, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για μέτρια ενεργή οδήγηση. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην εξαιρετική ηχομονωτική μόνωση ακόμη και όταν φτάσει στις μέγιστες επαναστάσεις, ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα πολύ μπερδεμένη, ενώ η δυναμική είναι αρκετά πειστική. Ένα αυτόματο 5 ταχυτήτων, φυσικά, έχει ρυθμιστεί για άνετες μετατοπίσεις εργαλείων και επομένως μην περιμένετε κουτιά BMW από αυτό. Αλλά με μια ήρεμη βόλτα, η εντύπωση της κίνησης στην ηλεκτρική επένδυση είναι απολύτως αόρατη αν δεν κοιτάξετε το ταχυτομέτρο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε επίσης να απολαύσετε τις μετατοπίσεις χειροκίνητων εργαλείων, αλλά αυτό δεν θα προσθέσει στην κατάχρηση και οι καθυστερήσεις μεταξύ των εντολών και των ίδιων της εναλλαγής είναι αξιοπρεπώς ενοχλητικές. Επομένως, μην ζητάτε ειδικά αθλήματα από την ηλεκτρονική κλάση, και στη συνέχεια δεν θα απογοητεύσει. Όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, το πρώτο κύμα δυναμικής λαμβάνει χώρα μετά από 140 km/h, και στη συνέχεια, χωρίς πολύ ζήλο, αλλά πολύ με αυτοπεποίθηση, η ηλεκτρονική κατηγορία φτάνει τα 200 km/h περισσότερο από αρκετό για ένα άνετο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης.
Η ισορροπία στην προσαρμογή της ανάρτησης, φυσικά, μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση της άνεσης και την πρώτη στιγμή η ηλεκτρονική κατηγορία φαίνεται ελαφρώς κερί. Αλλά ο αληθινός Γερμανός που ξέρει πώς να συλλέξει όλη τη βούληση σε μια γροθιά, και κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας, οι μύγες sedan, όπως ένα βέλος που απελευθερώνεται από ένα τόξο, το τιμόνι γεμίζει με αντιδραστική προσπάθεια και η ανάρτηση δεν επιτρέπει Οποιαδήποτε συσσώρευση. Στην πόλη, η πόλη ενοχλείται αρχικά από τα μεγάλα μεγέθη του τιμονιού και τον αριθμό των περιστροφών που πρέπει να κάνετε από τη στάση μέχρι τη στάση του χώρου στάθμευσης, αλλά το αποτέλεσμα της ζήλοιας περιστροφής είναι το ελάχιστο σημείο καμπής για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Σε μερικές μηχανές τάξης γκολφ, δεν είναι δυνατόν να γυρίσετε όπως επιτρέπει η Eshka. Ιδιαίτερες ευχαριστίες πρέπει να ειπωθούν στο Parknics που είναι εγγενείς στην ιδεολογία. Βρίσκεται στο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα, ενημερώνουν τον οδηγό για το βαθμό προσέγγισης του εμποδίου στον πίνακα αποτελεσμάτων στον μπροστινό πίνακα και πάνω από το πίσω παράθυρο. Μέχρι να μειωθεί η απόσταση στο όριο, οι αισθητήρες δεν κάνουν έναν μόνο ήχο γιατί να διαταράξουν τους επιβάτες, επειδή ο ίδιος ο οδηγός θα δει όλα όσα χρειάζεται. Το προειδοποιητικό σήμα διανέμεται μόνο τη στιγμή που παραμένει λιγότερο από 20 cm στον τοίχο. Αυτό που αντικατοπτρίζει πλήρως το περιεχόμενο της E-Class, είναι ένας πραγματικός φίλος και βοηθός του ιδιοκτήτη του. Ωστόσο, δεν θα πει ποτέ τίποτα στο χέρι ή παρεμβαίνει σε υποθέσεις που δεν ανησυχούν. Αλλά αν ο οδηγός απειλεί Κάτι, το αυτοκίνητο θα λάβει όλα τα μέτρα για να τον βοηθήσει.
Το κύριο αποτέλεσμα της δοκιμής μας μπορεί να αναγνωριστεί ως η νίκη του συντηρητισμού. Αν πριν από 5 χρόνια, κατά τη στιγμή της εμφάνισής του, η E-Class ήταν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, τώρα έχει μετακινηθεί στην κατηγορία των κλασικών. Και αυτός, όπως και κάθε άλλη Mercedes, συντηρητική με την καλή έννοια της λέξης με ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών βημάτων στην κουκούλα. Ναι, είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές της BMW και της Audi, και σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, η επιλογή του Eshki μοιάζει με ύψος αποβλήτων. Αυτό που για άλλη μια φορά επιβεβαιώνει τη φράση Crown που οι πωλητές της Mercedes θέλουν να λειτουργήσουν - αν εξακολουθείτε να ανησυχείτε για την τιμή του αυτοκινήτου μας, τότε δεν είστε αρκετά αρκετά χρήματα για να το αγοράσετε και αυτό είναι αλήθεια: αν πάτε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Με μια αριθμομηχανή στην τσέπη σας, καλύτερα να επισκεφθείτε έναν άλλο αντιπρόσωπο. Η Mercedes δεν αγοράζεται από το μυαλό και, πιο περίεργο, όχι από την καρδιά της Mercedes παίρνει κάτι άλλο, πιθανώς την ψυχή και ίσως ολόκληρο το άτομο. Και μόνο κάνοντας τον ιδιοκτήτη του αστέρι, μπορείτε να χαλαρώσετε με το θέμα της εικόνας και πώς το περιβάλλον το αυτοκίνητό σας θα σας κοιτάξει μόνοι σας.
 
Λεωνίντ Παβλοφ
+
Αστέρι στην κουκούλα
Άνεση και χώρο στο σαλόνι
Ηχομόνωση
-
Τιμή
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου -; 45 900

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα

Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 540
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1580
Πλήρης μάζα, KG 2105
Μήκος, mm 4856
Πλάτος, mm 1822
Ύψος, mm 1483
Βάση τροχών, mm 2854
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1796
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82.0 x 85.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 8,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 184/5500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 250/35004000
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, διπλό μοχλοί
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/60 r 16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 232
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.112.6
Κύκλος χώρας 6.56.8
Μικτός κύκλος 8.58.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 76
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Πηγή: Carclub.ru