Δοκιμή Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 Διαμέρισμα

Το ζήτημα της πίστης

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Έχει παραχθεί από το 2002.
Επί του παρόντος, προσφέρεται με τέσσερις κυλίνδρους κινητήρες με υπερσυμπιεστή κίνησης 1,8 λίτρων, 120 kW/163 λίτρα. με. και 125 kW/170 L. με. (με άμεση ένεση), έξι -cylinder 2.6 και 3,2 λίτρα, 125 kW/170 λίτρα. με. και 160 kW/ 218 L. με. Συνεπώς, οκτώ -κυλίνδρους 5 και 5,4 λίτρα, 225 kW/306 L. με. και 270 kW/367 L. με. και ένα Turbodiesel πέντε λίτρα, 125 kW/ 170 λίτρα. με. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά και αυτόματα.
Οι επιλογές για τη ρωσική αγορά είναι όλα εκτός από το ντίζελ και με άμεση ένεση.
Τιμή - από 45 840 ευρώ (CLK 200 Kompressor). Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 62 χιλιάδες ευρώ.
BMW 330 CI
Έχει παραχθεί από το 1999, αναστέλλοντας το 2003.
Προσφέρεται με κινητήρες βενζίνης: τέσσερα -cylinder 2 λίτρα, 105 kW/143 λίτρα. s., έξι -cylinder 2.2; 2,5 και 3,0 λίτρα, 125 kW/170 λίτρα. σελ., 141 kW/192 L. με. και 170 kW/231 L. με. Κατά συνέπεια, ένα 6 -κυλινδροειδές στροβιλισμό 3 λίτρα, 150 kW/204 L. με. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική, υδρομηχανική και μηχανική με αυτόματη εναλλαγή (SMG). Μοντέλο M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) L. S., ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι επιλογές για τη Ρωσία είναι μόνο βενζίνη έξι 2,5 και 3 λίτρα.
Τιμή - από 46.900 ευρώ (BMW -325CI) έως 58.900 ευρώ. Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 58 900 ευρώ.

Όταν πρόκειται για ανταγωνισμό μεταξύ των πιο αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων, η Mercedes και η BMW συγκρίνονται περισσότερο από συχνά. Στην πραγματικότητα, έχουν πολλά κοινά. Από τον εθισμό στην κλασσική διάταξη μέχρι την επίσημη συμμόρφωση των τάξεων και των μοντέλων. Εάν εστιάσετε σε καταλόγους και τεχνικά χαρακτηριστικά, οι συμπτώσεις απλά ανεβαίνουν στα μάτια. Είναι όλα τόσο προφανή;
Πάρτε, για παράδειγμα, δύο κουπόνια. Mercedes-Benz CLK και BMW της 3ης σειράς. Και οι δύο δημιουργούνται στην συμπαγή πλατφόρμα της ανησυχίας του - το CLK Mercedes -Benz χρησιμοποιεί το σασί του τελευταίου μοντέλου C -class, BMW, όπως αναμενόταν - η τρίτη σειρά. Το διαμέρισμα από τη Mercedes μοιάζει με το sedan μόνο μπροστά και η διαφορά είναι κάτι περισσότερο από αισθητή στο προφίλ. Αν και πολλοί είναι ειλικρινά λάθος, λαμβάνοντας υπόψη το BMW sedan coupe χωρίς δύο πόρτες. Στην πραγματικότητα, αυτός, όπως και η Mercedes, δεν έχει καμία λεπτομέρεια σώματος με το sedan. Το διαμέρισμα είναι κάτω, με μακρύτερη κουκούλα και σύντομη οροφή και κορμό. Ακόμη και οι προβολείς διαφέρουν - απλώς ένα γενικό στυλ και αυστηρή τήρηση των παραδόσεων της μάρκας κάνει διαφορετικά αυτοκίνητα πολύ παρόμοια.
Προσέγγιση στους κινητήρες
Είναι το Coupe αθλήματα ή απλά μεμονωμένο αυτοκίνητο; Η προσέγγιση μπορεί να είναι διαφορετική. Όλοι λύνουν τον κινητήρα και την ανάρτηση. Με επαρκή τροφοδοσία και την αντίστοιχη φύση του πλαισίου, αυτό είναι μόνο θέμα κατάλληλων χαρακτηριστικών, όπως βαθιά καθίσματα, ένα μικρό παχουλό τιμόνι και πεντάλ αλουμινίου. Δεν συμφωνω? Ας συζητήσουμε. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με σαφώς διαφορετικούς κινητήρες συγκεντρώνονται για τη δοκιμή. Κάτω από την κουκούλα μιας Mercedes, ένα μέτριο τέσσερα με όγκο μόνο 1,8 λίτρα με ένα supercumberry δίσκου με χωρητικότητα 120 kW/163 λίτρα. p., Και η BMW έχει ένα σοβαρό τριών λίτρα έξι - 170 kW/231 L. με. Πρέπει λοιπόν να αρνηθούμε μια άμεση σύγκριση της δυναμικής.
Παρεμπιπτόντως, η Mercedes προσφέρει στη Ρωσία σχεδόν ολόκληρο το φάσμα των κινητήρων για το διαμέρισμά της. Η BMW περιορίζεται μόνο από τα πιο ισχυρά έξι βενζίνης. Ωστόσο, η πιο φορτισμένη BMW M3 μπορεί να θεωρηθεί ως ο τελικός σύνδεσμος στην αλυσίδα του coupe. Σχεδιάστε συμπεράσματα - Εάν οι αδύναμοι κινητήρες δεν παρουσιάζονται στην αγορά, τότε η έμφαση δεν δίνεται στο ποσό, αλλά στην εικόνα.
Η αναστολή πρέπει να ειπωθεί ειδικά. Εάν η BMW-330CI φαίνεται να εμφανίζεται σε τίποτα ιδιαίτερο, το συνηθισμένο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο χαμηλής σετ, τότε το CLK Mercedes-Benz δεν εκπλήσσει καθόλου με τη δυτική οδική εκκαθάριση. Δεν αποτύχαμε να μετρήσουμε και να συγκρίνουμε. Αποδείχθηκε ότι ήταν 110 mm κάτω από τη BMW, και κάτω από τη Mercedes - 175 mm! Zhiguli REST - Ο Γερμανός έχει περισσότερο αυλό. Ο λόγος για μια τέτοια δραματική διαφορά είναι απλή - η Mercedes είναι εξοπλισμένη με προσαρμοσμένη ανάρτηση, διαμέρισμα BMW - όχι. Μόνο τα sedans της τρίτης σειράς ανυψώνονται πάνω από το δρόμο. Πώς αυτό επηρέασε τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων; Λίγο αργότερα...
Δύο με δύο είναι τέσσερα;
Δύο πόρτες - δύο θέσεις, τα πίσω δεν πηγαίνουν στον υπολογισμό. Αλλά αυτά τα coupes δημιουργούνται με βάση τα πλήρη sedans και δεν μειώνεται. Έτσι, έτσι, ακόμη και οι επιβάτες μέχρι και 185 εκατοστά είναι τέλεια κάθονται πίσω. στους ώμους. Αλλά η διάταξη του τόπου του οδηγού είναι πολύ διαφορετική. Σε μια Mercedes, ένα μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού μπορεί σχεδόν να βρεθεί στο πάτωμα, έτσι, παρά την καταπακτή στην οροφή, η οποία κλέβει πολύ χώρο πάνω από το κεφάλι σας, ένας γίγαντας μπορεί εύκολα να βρίσκεται εδώ σε δύο μέτρα. Η BMW είναι αισθητά πιο κοντά και εκείνοι που είναι πάνω από 190 cm θα πρέπει να υποστηρίξουν το ανώτατο όριο ή να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο χωρίς καταπακτή.
Είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι η Mercedes προτιμά τους ανθρώπους πάνω από το μέσο ύψος. Ο συγγραφέας, ο ιδιοκτήτης των μέτριων 176 cm και οι μπότες των 42 μεγεθών, ακόμη και ο κόμπος του πεντάλ ήταν πολύ μεγάλος. Και το πείραμα με μια μινιατούρα κυρία σε παπούτσια 35 μεγεθών ήταν εντελώς στα πρόθυρα ενός φάουλ - έτσι ώστε να μην σκίσει τη φτέρνα, έπρεπε να πιέσει το πεντάλ φρένου με τα δάχτυλά της! Είναι γνωστό ότι στην ηγεσία της μέσης ανάπτυξης Daimler-Coisler για 190, αλλά πιθανότατα αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά σε άλλες απαιτήσεις. Ο παραδοσιακός πολυλειτουργικός μοχλός προς τα αριστερά του τιμονιού είναι να απέχει - είναι το ίδιο σε όλες τις Mercedes και να συνηθίσετε σε αυτό είναι θέμα χρόνου.
Στη BMW, το εύρος ελέγχου είναι πιο ισορροπημένη. Ίσως ο μόνος ρόλος είναι πολύ λεπτό χείλος του τιμονιού και η κατώτερη βελόνα πλέξιμο, για χάρη της φαντασίας σχεδιαστή, φτιαγμένη με μια υποδοχή, όπου προσπαθεί να πάρει ένα δάχτυλο. Όχι, αφήστε τους να επιλέξουν κάτι λιγότερο υπεύθυνο για καλλιτεχνικά πειράματα, όπως τα κουμπιά των Windows.
Αξίζει να δοθεί προσοχή στη μεγάλη διαφορά στο σχεδιασμό του σώματος. Το διαμέρισμα CLK Mercedes-Benc δεν έχει μεσαίο ράφι, οπότε μπορεί να ονομαστεί Hardtop. Κατά συνέπεια, το πίσω παράθυρο καθαρίζεται μέσα στην πλευρά του σώματος. Η BMW προσπαθεί μόνο προς τα έξω να πείσει την ευελιξία του: εδώ το χρωματισμένο γυαλί κρύβει ένα πλήρες μεσαίο ράφι. Έχει ηλεκτρική μονάδα που ανυψώνει το πίσω άκρο για καλύτερο εξαερισμό του σαλόνι - μια απαραίτητη υπηρεσία καταπιεσμένη από τους καπνιστές.
Ακόμη και με έναν βαρύτερο κινητήρα BMW, τα 80 kg είναι ευκολότερα και η μάζα του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ομοιόμορφα διαχωρισμένη στο μισό μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών. Η Mercedes έχει 120 κιλά περισσότερο στους μπροστινούς τροχούς, ακόμη και με ένα φως τεσσάρων κυλίνδρων.
Γεια σας εργαζόμενοι στο δρόμο
Δεν είναι μυστικό ότι τα μενταγιόν πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων στους δρόμους μας δεν συμπεριφέρονται με τον καλύτερο τρόπο. Η λύση είναι γνωστή: μπορείτε να συνδυάσετε το χειρισμό και την άνεση μόνο θυσιάζοντας την ένταση ενέργειας. Αλλά αυτό που επιτρέπεται στο γερμανικό Autobahn, δεν περάσουμε - η αναστολή, η οποία λειτουργεί από τη στάση μέχρι τη στάση, δεν χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην περίπτωσή μας, η αντίθεση αποδείχθηκε εντυπωσιακή.
Η BMW δέχεται αποδεκτά με παρατυπίες και κύματα, αλλά τα εναιωρήματά της στο ανώτερο όριο της ακαμψίας για τα οδικά μηχανήματα. Σε υψηλές ταχύτητες και έναν άνισο δρόμο, έχουν σκληρές, αν και ακόμη και κάτω από αυτές τις συνθήκες, η ένταση ενέργειας, αν και προκαλείται, αρκεί. Αλλά οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι σωστές για να φέρουν τα πρότυπα στο μητρώο - η BMW πρακτικά δεν κυλήσει, εισέρχεται τέλεια στη στροφή, γράφει τέλεια το τόξο 20-30 km/h πιο γρήγορα πυροβόλησε πιο μέτρια αυτοκίνητα. Από τα ακαθάριστα λάθη του οδηγού, τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν την ολίσθηση των τροχών κίνησης είναι ασφαλισμένοι, μικρές ατέλειες διορθώνονται εύκολα από το τιμόνι. Όμως, παρά την προφανή ελαφρότητα και το παιχνίδι, η BMW δεν είναι καθόλου για εκείνους που βασίζονται μόνο στο ένστικτο της αυτο -διατήρησης. Με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά, ένας κινητήρας τριών λίτρων δεν διασπάται εύκολα οι ευρύτεροι τροχοί (205 mm) στην ολίσθηση ακόμη και στην ξηρή άσφαλτος: ο οδηγός πρέπει να διατηρεί την κατάσταση υπό έλεγχο. Και οι ταχύτητες δεν είναι πλέον σε όλα τα παιδιά ... από την άποψή μας, το τιμόνι της BMW, το οποίο καθιστά τον κύκλο 2,8 από τη στάση μέχρι τη στάση, δεν είναι ακόμα αρκετά οξεία, αλλά βασίζουμε σε συμπεράσματα 150-160 km/h, και στην ιστορική πατρίδα του αυτοκινήτου δεν είναι ασυνήθιστη και οδήγηση στα τρίτα εκατό!
Η Mercedes θα κλείσει σε χαμηλά ελαστικά διαφορετικών πλάτους: 225 mm μπροστά και 245 mm πίσω. Το σώμα που ανυψώθηκε από μια προσαρμοσμένη ανάρτηση σε μια εντυπωσιακή εμφάνιση τροχών 17 ιντσών, για να το θέσει ήπια, περίεργο. Ωστόσο, στη ζωή, ένα τέτοιο παλτό με πάνινα παπούτσια αποδείχθηκε πολύ ευχάριστο. Η ανάρτηση καταπίνει τις λογικές παρατυπίες τέλεια και οι εντυπωσιακές κινήσεις αντιμετωπίζουν εύκολα τα κύματα της επικάλυψης. Ίσως μόνο τα ελαστικά εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους με το δρόμο πολύ δυνατά. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα, η Mercedes δίνει στον οδηγό ένα αίσθημα εξαιρετικής άνεσης και μια συγκεκριμένη χαλάρωση. Αλλά ο συνδυασμός ευρύ και ανθεκτικών ελαστικών με ένα όχι πολύ ισχυρό κινητήρα και σασί, όταν εγκαθιστούν τα οποία σκέφτονταν σαφώς περισσότερο για την ασφάλεια από την επιδεικτική ελαφρότητα - την καλύτερη ασφάλιση ενάντια στις εξαντλητικές ενέργειες του οδηγού.
Οι εντυπώσεις του οδηγού και από τις δύο μηχανές διαφέρουν διαμετρικά. Η BMW κατακτά την ανταπόκριση και την ελαφρότητα, τη Mercedes - φαινομενική σταθερότητα και άνεση. Παρά το γεγονός ότι οι ταχύτητες στις ίδιες στροφές είναι πολύ κοντά, η υποκειμενικά η BMW φαίνεται ταχύτερη.

Ποιο είναι το νόημα?
Τι, στην πραγματικότητα, είναι η χρήση του διαμερίσματος; Ναι, είναι πιο κομψά για τα sedaches που ήταν πληγές, αλλά γι 'αυτό θα είναι απαραίτητο να πληρώσουμε ένα σημαντικό μπόνους - τουλάχιστον 12 χιλιάδες ευρώ για τη Mercedes και 4 χιλιάδες για τη BMW. Ωστόσο, στην πρακτικότητα, χάνουν λίγα - ο χώρος πίσω είναι αρκετά γεμάτος, δεν υπάρχει πρόβλημα να οδηγήσουμε τα τέσσερα από αυτά και η αναδίπλωση του πίσω καθίσματος θα βοηθήσει στη μεταφορά και το σκι και το snowboarding και ακόμη και ένα ποδήλατο. Ναι, και στην τυποποιημένη έκδοση, και οι δύο εργάτες του κορμού δεν είναι μικροί, αλλά η ηγεσία εδώ βρίσκεται πίσω από τη Mercedes. Στη BMW, το ήδη μικρότερο διαμέρισμα είναι αρκετά συμπιεσμένο στην κορυφή του υπογούφερ ηχείου Haman Kardon.
ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ...
Η επιλογή μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων είναι απλή και γι 'αυτό δεν χρειάζεστε στήλες αριθμών και συμπερασμάτων εμπειρογνωμόνων. Για αυτόν, οι ετικέτες τιμών και οι λίστες του πρόσθετου εξοπλισμού δεν είναι ακόμη πολύ σημαντικές. Πιστέψτε με: θέρμανση, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου, δέρμα, προβολείς Xenon και πολυτελές σύστημα ήχου - αυτό δεν είναι μια ερώτηση. Τουλάχιστον για μια Mercedes, όπου η βασική τιμή περιλαμβάνει μόνο τα κύρια συστατικά της άνεσης. Στη Ρωσία, η BMW στη Ρωσία δηλώνει την τρέχουσα προσέγγιση του All Inclusive - θέλετε να το πάρετε, δεν θέλετε, δεν το πληρώσατε ακόμα. Απλά οι επιλογές χονδρικής είναι φθηνότερες.
Η Mercedes είναι κυρίως άνεση και σταθερότητα, σχεδιασμένη για τους ήδη μεσήλικες. Εκείνοι που έλαβαν μεγάλη θέση σε μια επιτυχημένη εταιρεία ή έχουν μια σταθερή επιχείρηση, αλλά δεν έχουν ιδέα για Wi-Fi, Bluetooth, smartphones, PDAs και άλλα θαύματα της σύγχρονης ηλεκτρονικής. Η BMW φαίνεται ότι στοχεύει σε ένα νεαρό, αλλά όχι λιγότερο εξασφαλισμένο άτομο που προτιμά να είναι ενεργός σε όλα, από τις επιχειρήσεις μέχρι να ξεκουραστεί. Η επιλογή μεταξύ της Mercedes και της BMW είναι θέμα θρησκείας, όχι λογική. Ξέρετε ακριβώς τι είναι καλύτερο - ορφανό ή εικονοστάση;

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Αυτό είναι ένα κλειδί ανάφλεξης υπέρυθρης ακτινοβολίας.
Το μεσαίο τμήμα του ταχύμετρου κατανέμεται στον υπολογιστή του ON -board.
Ο χρήσιμος χειρισμός θα δώσει στον ίδιο τον ιμάντα.

BMW 330CI
Η BMW έχει παραδοσιακά ένα μέρος για ένα κανονικό εργαλείο.
Το εσωτερικό είναι ένα αυστηρό κλασικό.
Τα πίσω παράθυρα ανοίγουν με ηλεκτρική μονάδα δίσκου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
+ Άνεση της ανάρτησης, ευκολία για υψηλούς οδηγούς, αντίσταση σε υψηλές ταχύτητες, απεριόριστες ευκαιρίες διαμόρφωσης.
- Άγνωστος έλεγχος πρόσφυσης, μέτρια δυναμική επιτάχυνσης.
BMW 330CI
+ Εξαιρετική δυναμική, υποδειγματικός χειρισμός, βολική προσγείωση στο πίσω κάθισμα.
- άνεση της ανάρτησης, περιορισμού διαμόρφωσης, είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιείτε ζώνες ασφαλείας μπροστά.
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"