Δοκιμή Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 Διαμέρισμα
Coupe με έκπληξη
Η Mercedes CLK ενημερώθηκε και δίδαξε να πατριάσει επίμονα τον οδηγό
Αξίζει να τραβήξετε τη λαβή και την πόρτα, να μειώσετε με βοήθεια το γυαλί για πέντε χιλιοστά, να ανοίγει με ζουμερά χαστούκια και σας επιτρέπει να είναι μέσα στο τιμόνι. Το μαλακό βαμβάκι και το μηχανικό χέρι επεκτείνει μια κλειδαριά ζώνης ασφαλείας από πίσω. Είναι καλύτερο να το στερεώσετε αμέσως, διαφορετικά τα ηλεκτρονικά θα είναι συνεχώς, με διάστημα 30 δευτερολέπτων, για να σας υπενθυμίσω την ανάγκη να το κάνετε άσχημο δάγκωμα. Αυτό είναι το ενημερωμένο CLK: άνεση και ασφάλεια πρώτα απ 'όλα. Και μέχρι το τέλος της δοκιμής επιμέλειας μου φάνηκε ακόμη και ενοχλητικό. Ωστόσο, για τα πάντα. Το γεγονός ότι η Mercedes είναι ένα διαμέρισμα για έναν εγωιστή ή, λένε μαλακότερο, για έναν οδηγό, τονίζεται από πολλές μικρές λεπτομέρειες με την πρώτη ματιά. Ηλεκτρονική ρύθμιση καθίσματος μόνο για εκείνον που οδηγεί. Ο επιβάτης θα πρέπει να καθίσει χειροκίνητα. Και το μαύρο πλαστικό γρανάζι ρυθμίζοντας το πίσω μέρος του καθίσματος του με κάποιο τρόπο διαλύεται με το ανοιχτό γκρι δέρμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων. Όχι, το ίδιο το σαλόνι είναι πραγματικά Mercedes, άνετο, βολικό, εργονομικό. Όλα όσα χρειάζονται στο χέρι. Ίσως η λαβή των προσαρμογών και οι αγενείς εκτροπές του συστήματος εξαερισμού είναι ακριβώς αυτό που οι Γάλλοι καθορίζουν ένα χαριτωμένο χάος πιο κοντά στην καρδιά. Αλλά το υπόλοιπο του αυτοκινήτου είναι γερμανικά.
Ο εξοπλισμός Avantgarde που λαμβάνεται για τη δοκιμή CLK, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ξύλινα ή ξύλινα ένθετα (εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων) μόνο το δέρμα, το ύφασμα και το ευγενές αλουμίνιο. Υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά τα εικονίδια είναι σαφή και κατανοητά, εκτός από το ότι θα χάσετε τη συνήθεια. Το μόνο πράγμα που δεν είναι απολύτως σαφές γιατί ο έλεγχος της θέρμανσης του πίσω παραθύρου αποδίδεται στην πλευρά του επιβάτη; Όχι ότι είναι πολύ μακριά, αλλά ακόμα άβολα με μεγάλη ταχύτητα. Τέσσερις αερόσακοι είναι δύο μπροστά και δύο πλευρά, στις πόρτες.
Ο επιβάτης σε αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα είναι βαρετό. Φυσικά, μπορεί να ανακάμψει σε μια επιτρεπτή μαλακή καρέκλα με καλή πλευρική υποστήριξη, να διαμορφώσει τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και να ακούσει μουσική. Ευτυχώς, ο θάλαμος CD βρίσκεται στο χέρι του, σε ένα γάντι. Αλλά το τοπίο έξω από το παράθυρο πιθανότατα θα τρεμοπαίζει πολύ γρήγορα για να το θαυμάσει. Οι αποτυχημένες καταπακτές αποχέτευσης, μάρκες και κύματα ασφάλτου, η ανάρτηση καταπίνει αρκετά ευσυνείδητα. Αλλά πίσω από το τιμόνι, μια εντελώς διαφορετική ύλη. Στα αριστερά του επιβάτη είστε σαν μέρος ενός θαυμάσιου αυτοκινήτου. Το πεντάλ είναι στο πάτωμα και δεν μπορείτε να περιμένετε τη στιγμή που το αυτόματο κουτί τρέχει όλα τα πέντε βήματα του. Ένα ελαφρύ νεύμα με μια λαβή στη δεξιά επιτάχυνση, επιτάχυνση νεύμα, νεύμα ... Ωστόσο, το δεξί χέρι από το τιμόνι δεν μπορεί να αφαιρεθεί: ο έλεγχος του αυτοματοποιημένου διεξάγεται απευθείας στο τιμόνι.
Αγρόκτημα δίδυμος
Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας, μέχρι να πατήσετε το πεντάλ Accelerator, δεν ακούγεται πρακτικά. Δεν έχω το πιο ισχυρό, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά ικανή να εισαγάγει την εκδοχή της αδρεναλίνης του CLK 200 Kompressor στο αίμα. Τι? 163 άλογα κάτω από την κουκούλα, ας πούμε, λίγο; Εξαρτάται από το γιατί.
Εδώ απλά πρέπει να κάνετε μια μικρή απόκλιση. Το ενημερωμένο CLK 200 kompressor δεν είναι μόνο αναστολή. Ναι, άλλο εξοπλισμό φωτισμού και μια αρπακτική αθλητική μάσκα με ένα αστέρι είναι συντονισμένο για την οδήγηση μάχης. Αλλά το κύριο πράγμα είναι κρυμμένο κάτω από το σίδερο: σχεδόν τρεις χιλιάδες ευρώ ηλεκτρονικών στη βασική διαμόρφωση, που προηγουμένως προσβάσιμη μόνο για ειδική παραγγελία ή σε μοντέλα πολυτελείας. Ο κινητήρας είναι τέσσερις κυλίνδρους, αλλά εξοπλισμένος με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης και ένα συμπιεστή, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το μέγιστο από κάθε κυβικό εκατοστό και να επιταχύνει αυτό το μικρό τέρας σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Αυτό που ήμουν σύντομα πεπεισμένος. Φυσικά, για στενά δρομάκια του κέντρου της Μόσχας και 16 ίππων θα ήταν άφθονο. Η μέση ταχύτητα της χελώνας. Είναι καλό ότι η Parktronics αναφέρει πόσο πραγματικός είναι ο κίνδυνος να γρατσουνίσει το βερνίκι περίπου ένα έξι φλερτ σε ένα χιονοδρομικό. Ωστόσο, αξίζει να πάτε στο σχεδόν ελεύθερο νέο Arbat και να προσθέσετε αέριο, όπως ένας κινητήρας, να το βρυχάται, πήρε ένα και μισό τόνους από τη ροή της κυκλοφορίας, πιέζοντας απαλά στο πίσω μέρος του καθίσματος. Στιγμές και πίσω ήταν οι ένθετες γνάθους του πρώην Kalininsky, και ο επιθεωρητής της αστυνομίας της τροχαίας, ο οποίος δεν κατάφερε να χρησιμοποιήσει ούτε σφυρίχτρα ή ράβδο, ήταν χαζός με έκπληξη. Λίγα δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο πετάει στη γέφυρα Novo -Arbat. Μια ομαλή στροφή και Ε, όχι. Η στροφή δεν αποδείχθηκε μια ομαλή στροφή: η πρύμνη απροσδόκητα τραβηγμένη προς τα δεξιά, στη συνέχεια προς τα αριστερά. Και στον πίνακα ελέγχου, το ανοιχτό κίτρινο τρίγωνο ESP αναβοσβήνει μπερδεμένα. Τι συμβαίνει? Η απάντηση ήρθε από μόνη της, αξίζει να θυμηθούμε μόνο τι είδους διαμόρφωση πήραμε αυτό το διαμέρισμα. Το έβαλα στη Mercedes, ας είναι στο ευρύ και χαμηλό προφίλ, αλλά το καουτσούκ Nokia Hakkapelita δεν είναι η καλύτερη επιλογή για σχεδόν ξηρή άσφαλτο.
Ταχύτητα και ταχύτητα ξανά! Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για την αναστολή πολλαπλών συνδέσμων: όλα είναι σαφή και σαφή. Ούτε ο Krenov στις γωνίες, ούτε το σπάσιμο σε οδικές λακκούβες. Το τιμόνι είναι πολύ ενημερωτικό, με εξαιρετική ανατροφοδότηση. Με ελιγμούς στο δρόμο, η καλύτερη σύγκριση είναι μια σκακιέρα. Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο Checker, το οποίο κάποιος είναι ισχυρός χέρι κινείται από ένα κλουβί σε ένα κλουβί, με στόχο τις κυρίες. Κουρασμένος από αγώνες; Μπορείτε να επισυνάψετε σε κάποιον στην ουρά και να πατήσετε το απομακρυσμένο σύστημα Distronic: θα κρατήσει αυτόματα μια δεδομένη απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά.
Αλλά εδώ μπροστά είναι μια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Για φρένα; Με την ησυχία σου! Η προσπάθεια του πεντάλ πρέπει να δοσολογηθεί προσεκτικά, διαφορετικά ο κορμός θα απαιτήσει μια σοβαρή Rikhthovka. Η ηλεκτρονική αντιδρά αμέσως, και η Mercedes, με το κτύπημα της άσφαλτο με αιχμές, σταματά σαν μια σκάψιμο. Τώρα παραμένει να ελέγξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση. Αλλά απλά δεν λειτούργησε! Ακόμη και με το σύστημα ESP απενεργοποιημένο! Εν πάση περιπτώσει, ένα επίμονο τρίγωνο αναδύεται στον πίνακα ελέγχου και το σύστημα αρχίζει να κάνει κάτι δύσκολο να προβλέψει! Και αυτή είναι η κύρια έκπληξη. Εδώ πρέπει να επιλέξετε ένα πράγμα: είτε ελέγχετε την κατάσταση και το αυτοκίνητο είναι πλήρως εμπιστευμένο σε σας. Ή εμπιστεύεστε πλήρως το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Η ενεργώντας μαζί πίσω από το τιμόνι είναι αδύνατο να επιτρέψει την παρουσία δύο νοικοκυρών στην ίδια κουζίνα. Το σκάνδαλο (απρόβλεπτη κατεδάφιση) παρέχεται.
Θα προσπαθήσουμε, ωστόσο, να το καταλάβουμε ήρεμα, μαζί με τους ειδικούς του DaimlerCoresler, Rus Cars. Αποδεικνύεται ότι σε ορισμένα μοντέλα, ακόμη και απενεργοποιημένα, το ESP ενεργοποιείται ανεξάρτητα με μια ορισμένη γωνία περιστροφής του τιμονιού και της ταχύτητας, ανταποκρινόμενοι στις ανάρμοστες ενέργειες του οδηγού. Είμαι έτοιμος να συμφωνήσω ότι μια τέτοια ασφάλιση σύμφωνα με την αρχή του νου είναι καλή και δύο είναι καλύτερα, κάποιος είναι πραγματικά ζωτικής σημασίας. Και κάποιος σίγουρα δεν του αρέσει. Επομένως, μια απλή συμβουλή: Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μάθετε λεπτομερώς πώς είναι ακριβώς το ESP. Για να αποφύγετε εκπλήξεις.
Αντί για ένα βιογραφικό
Θα ήμουν ανέντιμος αν δεν είχα πει ότι το αυτοκίνητο του άρεσε πραγματικά. Είναι κρίμα ότι το ναυπηγείο δεν είναι ελατήριο: ήθελα να μειώσω όλα τα παράθυρα, να μετατρέψω την χαλύβδινη οροφή σε ένα ελαφρύ ημικύκλιο της ανοικτής αψίδας! .. και επίσης να ανοίξει την καταπακτή. Και μην ανησυχείτε για τη σκληρότητα του σώματος: οι μηχανικοί προσπάθησαν. Έτσι, η στάθμιση της προηγούμενης γενιάς CLK το κεντρικό περίπτερο έχει εξαφανιστεί, ωστόσο, η σκληρότητα του σώματος, χάρη στη χρήση κραμάτων υψηλής μήκους, έχει αυξηθεί και δεν μειώθηκε. Και πώς αυξήθηκε κατά 40%! Το θέμα, βέβαια, είναι γεύση, αλλά το φαγητό μου φάνηκε υπερβολικά σταθερό λόγω της αύξησης του οπίσθιου υπερβολικού βάρους. Παραμένει να οδηγήσει στο πίσω κάθισμα. Σε γενικές γραμμές, δεν αντιμετωπίζετε μεγάλη δυσφορία: τελικά, ένα πλήρες αυτοκίνητο, όχι 2x2. Αλλά για να επιστρέψετε και να βγείτε από το καθήκον να μην ελαφρύνετε, αν το ύψος είναι πάνω από 170 εκατοστά. Η ίδια ομαλή αψίδα των κινήσεων των οροφής και πρέπει να μετακινηθείτε σε μέρη. Αλλά τα παιδιά εδώ επεκτείνονται. Και οι γονείς μπορούν να είναι ήρεμοι: ακόμη και το ανοιχτό πίσω παράθυρο δεν θα επηρεάσει την ασφάλεια του παιδιού.
Ο κορμός είναι μάλλον βαθύ από ογκώδης, αλλά το CLK δεν είναι τουριστικό μοντέλο, αλλά μερικές βαλίτσες ή σακούλες θα χωρέσουν εύκολα εδώ και θα εξακολουθεί να υπάρχει πολύς χώρος.
Η Mercedes CLK 200 Kompressor δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές. Εκτός από το coupe της 3ης σειράς από την BMW και την Peugeot 406 Coupe. Εδώ, όπως λένε, ποιος του αρέσει αυτό. Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι, παρά το δώρο, ένα δωρεάν σύνολο ηλεκτρονικών εξοπλισμού για 2800 ευρώ είναι η ευχαρίστηση να κατέχει αυτό το CLK. Στη βασική διαμόρφωση, η Mercedes CLK 200 Kompressor κοστίζει από 44520 ευρώ. Πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν μια καταπακτή, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα τηλέφωνο, ένα cd player και πολλά άλλα. Για παράδειγμα, στην έκδοση του Avantgarde CLK έχουμε ήδη ληφθεί, περίπου 6.1500 ευρώ θα κοστίσει.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes CLK 200 Kompressor
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1796
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 163/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 240/3500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 228
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 8.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 62
Διαστάσεις, MM.: 4638x1740x1413
Κείμενο: Dmitry Semenov
