Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1998 - 1999 Διαμέρισμα

Autoban Star

Φύλλα μέσω των καταλόγων αυτοκινήτων των τελευταίων ετών, είναι πολύ ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε την εμφάνιση νέων προϊόντων και μια αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών διαφόρων κατασκευαστών. Τρεις κύριες τάσεις που χαρακτηρίζουν αντίστοιχα τα αμερικανικά, ιαπωνικά και ευρωπαϊκά μοντέλα εντοπίζονται σαφώς.

Οι Αμερικανοί συνήθως παράγουν ένα νέο αυτοκίνητο σε μία ή δύο επιλογές, για παράδειγμα, ένα sedan και ένα διαμέρισμα, στη συνέχεια παρατηρούν τη δυναμική των πωλήσεων, μελετούν προσεκτικά την κοινή γνώμη και αποφασίζουν για την επέκταση της φάσης των σωμάτων. Κάθε χρόνο, το αυτοκίνητο προσθέτει σε διαστάσεις και δύναμη - μέχρι που στους δείκτες του αρχίζει να διεκδικεί μια θέση σε ανώτερη τάξη. Αυτή η διαδικασία διαρκεί έξι έως οκτώ χρόνια, τότε το μοντέλο, κατά κανόνα, αντικαθίσταται με ένα νέο.

Στην Ιαπωνία, προτιμούν να αναπτύξουν ταυτόχρονα ένα πλήρες σύνολο σωμάτων ενός μοντέλου, με κινητήρες, για ένα ή δύο χρόνια από τα προηγμένα επιτεύγματα των ανταγωνιστών και για μεγάλο χρονικό διάστημα να μην παράγουν σοβαρούς εκσυγχρονισμούς. Μετά από επτά έως οκτώ χρόνια στην αγορά, ολόκληρο το γάμα παύει ταυτόχρονα να υπάρχει και δίνει τη θέση της στη νέα οικογένεια.

Μέχρι πρόσφατα, οι Ευρωπαίοι τήρησαν μια μικτή στρατηγική. Περιοδικά, περίπου μία φορά κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια, εισήγαγαν νέες τεχνικές λύσεις σε αυτοκίνητα, χωρίς να αγγίζουν την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα και να συμπιέζουν το μέγιστο δυνατό από τα δημοφιλή σώματα. Το εύρος μοντέλων ενημερώθηκε μόνο όταν ήταν ήδη αδύνατο να διατηρηθούν οι πωλήσεις ξεπερασμένων προϊόντων.

Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θεωρήθηκαν τα πιο μακρά - κάθε μοντέλο δημιουργήθηκε για εννέα έως δέκα χρόνια. Αλλά τα τελευταία χρόνια, η κατάσταση στην αγορά έχει αναγκάσει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες χωρίς εξαίρεση να ενεργοποιήσει απότομα τις δραστηριότητες των μονάδων σχεδιασμού και σχεδιασμού τους. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η Volvo. Περίπου είκοσι Σουηδοί απελευθέρωσαν γωνιακά δίδυμα σε όλες τις τάξεις, διασκεδάζοντας τους πελάτες μόνο επειδή μερικές φορές οι γωνίες εξομαλύνθηκαν. Και ξαφνικά - μια σημαντική ανακάλυψη σε όλο το μέτωπο. Τα νέα μοντέλα ψεκάστηκαν από μια αγκυροβόληση. Ενημερωμένοι οργανισμοί που σχεδιάστηκαν από την αρχή, τους κινητήρες, μία φορά κάθε έξι μήνες - παρουσίαση του επόμενου μοντέλου ... ή της μάρκας Audi Volkswagen. Με τα μοντέλα με το γράμμα Α στο όνομα, σύντομα θα είναι δυνατό να διδάξουμε στα παιδιά να μετρήσουν από ένα έως δέκα ...

Σε αυτόν τον αγώνα, η Mercedes-Benz ήταν μπροστά σε όλους. Για να παρουσιάσετε σε μια καινοτομία κάθε χρόνο ή δύο έγινε η ίδια παράδοση στη Στουτγάρδη ως εγκατάσταση ενός αστέρι τριών δέσμης σε ένα ψυγείο. Ποια είναι η εμφάνιση δύο νέων τάξεων - Α και Μ, και εξακολουθούν να υποστηρίζουν την εμφάνιση της ενημερωμένης e -class. Ωστόσο, τα επιχρίσματα, όπως ήταν, αποδεικνύουν την τήρηση του επιλεγμένου στυλ, τα σταδιακά απλώνονταν σε ολόκληρη τη γκάμα των προϊόντων τους. Ένα φρέσκο \u200b\u200bπαράδειγμα είναι το διαμέρισμα C -Class. Η τελευταία αποχώρηση των μηχανών μέσων που έγιναν το 1993, με τα τρέχοντα πρότυπα - για πολύ καιρό. Επιπλέον, το φάσμα δεν είχε σαφώς τη δημοτικότητα του coupe και του μετατρέψιμου ...

Είναι λογικό η μετάβαση σε ένα νέο στυλ όχι με την ανασυγκρότηση των υφιστάμενων μοντέλων, αλλά με την απελευθέρωση νέων. Που έγινε. Το 1997 ξεκίνησε η παραγωγή του coupe και στο τρέχον - μετατρέψιμο. Η τεχνική πλατφόρμα για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν ήδη έτοιμη: το 1995, η Mercedes ανέπτυξε έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα με ώθηση και στις αρχές του 1997 άρχισε να παράγει κινητήρες με όγκο 2,4 και 2,8 λίτρα (για C-Class γενικά), και επίσης 3,2 L V6 και 4,3 L V8 (ειδικά για διαμέρισμα και μετατρέψιμα). Το νέο διαμέρισμα έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 1997 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ.

Η Mercedes -Benz, προφανώς, δεν θεωρεί τη Ρωσία μια αγορά προτεραιότητας για το CLK - για περισσότερο από ένα χρόνο, οι Ρώσοι δημοσιογράφοι περιμένουν μάταια τις προσκλήσεις σε επίσημη παρουσίαση ... και εξακολουθούν να περιμένουν. Αποφασίσαμε ότι αν το βουνό δεν πάει ..., τότε θα πρέπει να πάμε στη Γερμανία - εξοικειωθούμε με το αυτοκίνητο ...

Εδώ είναι - CLK, μπροστά μου. Ο ασημένιος όμορφος φάνηκε να είναι συγκλονισμένος σε χαμηλό ξεκίνημα, έτοιμο για ένα γρήγορο τσίμπημα. Τόγκο και Κοίτα - θα σπάσει από τη θέση και θα απογειωθεί στην απόσταση κατά μήκος του χιλιάδων autobahn ... αλλά όλα είναι εντάξει, το κλειδί για την κλειδαριά ανάφλεξης είναι στην τσέπη μου.

Με την πρώτη ματιά, το CLK είναι ένα μειωμένο αντίγραφο της E-Class, 210-Body. Ωστόσο, δεν είναι. Όταν τα αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά, είναι σαφώς ορατό ότι μόνο το στυλ του μπροστινού τμήματος του σώματος είναι ενωμένο - η τραπεζοειδή επένδυση του ψυγείου και οι τέσσερις προβολείς στρογγυλών. Το διαμέρισμα CLK είναι πιο διατεθειμένο με τον μπροστινό πίνακα και το παρμπρίζ. Η γραμμή μέσης που ανεβαίνει στην πρύμνη δίνει στο σώμα ένα σχήμα σφήνας. Η επάνω άκρη των πίσω ράφια κατευθύνεται ακριβώς στον προφυλακτήρα, αν ο κορμός ήταν πιο γνήσιος - και το αυτοκίνητο θα είχε τα περιγράμματα του σπορ αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με ένα τεράστιο και συμπαγές sedan, το διαμέρισμα φαίνεται πολύ πιο γρήγορο και κομψό. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει επιθετικότητα στην εμφάνισή του.

Όπως και οι υπόλοιποι εκπρόσωποι της κατηγορίας C, το coupe είναι διαθέσιμο σε τέσσερις επιλογές διακόσμησης και διαμόρφωσης: κλασικό, esprit, αθλητισμό και κομψότητα. Για τη δοκιμή μου δόθηκε η πιο cool έκδοση - κομψότητα με ένα πλήρως ηλεκτροφόρο δερμάτινο σαλόνι, κινητήρα 2,3 λίτρων με μηχανικές ρίζες ατμών, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, APS, APS, ένα τιμόνι και άλλα ...

Το κλειδί είναι μια πολύπλοκη ηλεκτρονική -οπτική -μηχανική συσκευή - μπορούν να απενεργοποιήσουν εξ αποστάσεως τον συναγερμό και στο σκοτάδι - να επισημάνουν την κλειδαρότρυπα. Και, φυσικά, ξεκινήστε ένα αυτοκίνητο.

Η λαβή της πόρτας χρωμίου είναι ένα νοσταλγικό μέρος. Και αρκετά κατάλληλο εδώ. Η πόρτα μπορεί να διορθωθεί σε τρεις θέσεις. Όντας εντελώς ανοιχτό, είναι σχεδόν κάθετο στο σώμα.

Στο επάνω μέρος των πλευρικών τοιχωμάτων των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν μεγάλες λαβές. Εάν τα τραβήξετε επάνω και πιέζετε ελαφρώς τις πλάτες, η ηλεκτρική μονάδα θα μετακινήσει τα καθίσματα προς τα εμπρός, κοντά στο τιμόνι και τον επιβάτη στον μπροστινό πίνακα. Ανοίγει ένα ευρύ άνοιγμα: Το CLK, με ευκολία προσγείωσης, είναι ασύγκριτο με άλλα αυτοκίνητα του Ακρωτηρίου, ειδικά αν καθίσετε στη δεξιά πόρτα. Είναι αρκετά εύκολο να ωθήσει την πλάτη προς την αντίθετη κατεύθυνση - και η καρέκλα επιστρέφει αυτόματα σε μία από τις τρεις προ -προγραμματισμένες διατάξεις (στην περίπτωση αυτή, χωρίς να συντρίβουν τα γόνατά μου με έναν αγαπημένο άνδρες, τους οποίους έβαλα πίσω - ειδικά αξιολογήστε την ευρυχωρία στην καμπίνα).

Έχοντας παίξει με αυτο -προοριζόμενα καθίσματα, οδηγώ την καρέκλα του οδηγού για μένα. Αυτό γίνεται με τη βοήθεια της πόρτας στην πόρτα. Μπορείτε να προσαρμόσετε τα πάντα: ένα μαξιλάρι, πίσω και ένα προσκέφαλο. Καθώς και η δυσκαμψία και η θερμοκρασία της καρέκλας. Το δέρμα, το οποίο είναι επενδεδυμένο, απελευθερώνεται κάτω από το Suede, οπότε ακόμη και σε πολύ απότομες στροφές που κάθονται ως κολλημένοι - αναπτύχθηκε αυτό διευκολύνεται επίσης από την αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη.

Το τιμόνι είναι ένα κλασικό Mercedes: τέσσερις -σπόνες, με ένα τεράστιο κεντρικό μέρος στο οποίο χτίζεται ένα μαξιλάρι. (Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη σε μήκος και κλίση - φυσικά, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες.) Το Torpedo και ο πίνακας ελέγχου σχεδιάζονται επίσης σε παραδοσιακό στυλ, δεν έχει νόημα να τα περιγράψουμε.

Στα αριστερά του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι το πλήκτρο μεταγωγής του τρόπου μετάδοσης - Αθλητισμός και Οικονομικός. Ένα χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων CLK: Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, υπάρχει ένας τρόπος που περιορίζει την εναλλαγή τριών βημάτων.

Το τελευταίο πριν από την αποστολή στο δρόμο προσαρμόζει εξωτερικούς καθρέφτες. Παράγεται χρησιμοποιώντας ένα joystick που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Η ενδοαξιακή ηλεκτρική μονάδα δεν είναι εξοπλισμένη, αλλά με οποιαδήποτε - μέσα στην ρύθμιση της καρέκλας - η θέση του οδηγού (εκτός από έναν εντελώς ψέμα) καθρέφτη παρέχει μια κανονική ανασκόπηση πίσω χωρίς πρόσθετους χειρισμούς.

Ο κινητήρας ξεκίνησε αμέσως. Ο χαμηλός ήχος είναι το αποτέλεσμα μιας ειδικής ρύθμισης. Δίνοντας φυσικό αέριο στη θέση του, μπορείτε να διακρίνετε τη ρύθμιση του συμπιεστή. Αφού μεταφερθεί ο επιλογέας στη θέση D, το αυτοκίνητο φαίνεται να τεντώνει, αλλά δεν μετακινείται από τον τόπο. Κάντε κλικ στο πεντάλ Accelerator - το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και απαλά ...

Οδηγώ μέχρι το φανάρι, αφαιρέσω το πόδι μου από το πεντάλ του αερίου. Απίστευτος! Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο επιβραδύνει τον κινητήρα! Για μια πλήρη στάση, πρέπει ακόμα να πιέσετε το φρένο, αλλά εντελώς ελαφρώς. Το πεντάλ είναι πολύ ευαίσθητο, η παραμικρή υπερβολική δόση - και διατρέχετε τον κίνδυνο να πετάξετε το μέτωπό σας στο ποτήρι.

Στο φανάρι - πράσινο. Δεν είχα χρόνο να κοιτάξω γύρω, το αυτοκίνητο σημείωσε άδειες 50 χλμ./H στην πόλη. Το ερώτημα προέκυψε για τον τόπο και τη δυνατότητα διεξαγωγής της δοκιμής γενικά. Μετά από όλα, είναι αδύνατο να δοκιμαστεί το αυτοκίνητο στη Γερμανία από τον συνηθισμένο αλγόριθμο. Πώς, για παράδειγμα, να αξιολογήσετε το έργο της αναστολής σε μικρές παρατυπίες της επικάλυψης, όταν δεν θα βρείτε αυτές τις παρατυπίες κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά; Ή τη σταθερότητα του μηχανήματος όταν σταματάτε από μια σειρά σε μια σειρά σε υψηλή ταχύτητα. Η ταχύτητα, φυσικά, μπορεί να αναπτυχθεί και δεν υπάρχουν προβλήματα με τους δρόμους πολλαπλών γραμμών, αλλά εδώ είναι εύκολο να τρέξετε σε πρόστιμο σε DM200-300 για επικίνδυνη ιππασία (που δεν περιλαμβάνεται στα έξοδα ταξιδιού). Και δεν θα αποδείξετε στον τοπικό αστυνομικό ότι θέλετε να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε περιθωριακούς τρόπους, γι 'αυτόν - ότι ο Ρώσος δημοσιογράφος, ότι ο Γερμανός καγκελάριος: παραβιάζεται - αμοιβή. Φυσικά, υπάρχουν ειδικοί χώροι κατάρτισης με τεχνητά εμπόδια και ποικίλες στροφές, αλλά συνήθως φορτώνονται στο όριο και είναι απαραίτητο να συμφωνήσουμε σε μια διήμερη γροθιά σε 5-6 μήνες.

Σε κάθε περίπτωση, δεν έχει νόημα να προωθήσουμε αυτό το αυτοκίνητο στην πόλη, για μένα - σε ένα autobahn. Μπροστά μου υπάρχουν τρεις λωρίδες ενός όμορφου δρόμου και ενός δείκτη: όχι χαμηλότερο από 60 χλμ./H. Αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Διακόπτης μετάδοσης - Στον αθλητισμό, πεντάλ - στο πάτωμα. Το σύστημα αντι -κύκλου είναι επίσης ενεργοποιημένο. Δευτερόλεπτα για ένα και μισό, όχι περισσότερο - τότε ακολουθεί μια επιτάχυνση αστραπής. Το σώμα πιέζει σε μια καρέκλα, το βέλος ταχύμετρου κάνει ομαλά τα τρία τέταρτα της στροφής και παγώνει μπροστά από το τμήμα 230. Η υπερφόρτωση έχει τελειώσει, μπορείτε να κοιτάξετε γύρω και να αναλύσετε τις αισθήσεις. Καθ 'όλη τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το αυτοκίνητο δεν έκανε ούτε ένα τσίμπημα, δεν εξασθένησε την ώθηση. Ένας εντυπωσιακός σαφής συντονισμός των λειτουργιών λειτουργίας του κινητήρα και της μετάδοσης. Ο κινητήρας έκλεισε περιοδικά μόνο σε ταχύτητες για 5000 - πριν από το χρόνο μεταγωγής.

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σταθερό στην πορεία. Ακόμη και πέφτοντας στην αναταραχή του αέρα όταν ξεπερνάει με ταχύτητα 130-150 km/h φορτηγών, το CLK μόνο ανατριχιάζει ελαφρώς - το σώμα σβήνει ελαφρώς στα ελαστικά στοιχεία της εναιώρησης. Αλλά είναι δύσκολο να ελιχτεί - το τιμόνι φαινόταν να απολιθωθεί. Και σωστά - οι ομαλές στροφές μπορούν να περάσουν χρησιμοποιώντας μόνο το προφίλ του δρόμου και δεν συνιστάται να ξεπεραστεί απότομες σε τέτοιες ταχύτητες εάν δεν έχετε άδεια Α. Ανοίξτε το παράθυρο. Μάταια - ο άνεμος που έσκασε στο σαλόνι χτύπησε τα δάκρυα από τα μάτια του και έκπληκτος με ένα ξέφρενο βρυχηθμό.

Το ρωσικό είναι ψυχολογικά δύσκολο να μετακινηθεί γρηγορότερα από 150 χλμ./Ώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με το μυαλό σας, καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν πρακτικά αποκλειστικά τυχαία στο Autobahn, αλλά υποσυνείδητα περιμένετε κάποιο λάκκο ή ένα τούβλο που έχει πέσει από ένα φορτηγό. Ναι, και οι Γερμανοί για τη μάζα προσκολλώνται σε ταχύτητες μέχρι 150-160 χλμ./H, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που πηγαίνουν στην Porsche, τη BMW των 850 και ακόμη και τη Ferrari. Ο κανόνας παρατηρείται αυστηρά: OVEROOK - Ελευθερώστε την αριστερή σειρά.

Εξισώνω την ταχύτητα με μια γενική ροή - η απαλότητα επιστρέφει στο τιμόνι. Σχετική, φυσικά, αλλά επαρκής για την κατεύθυνση χωρίς άγχος. Έχοντας επιλέξει ένα μακρύ, ευθεία και σχετικά κενό τμήμα του δρόμου με καλή ορατότητα, προσπαθώ ακόμα να ελέγξω το αυτοκίνητο για σταθερότητα. Σε μικρές στροφές του τιμονιού προς τα δεξιά και αριστερά, αναγκάζω το αυτοκίνητο να κοιμηθεί λίγο. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, όταν περνούν ο σύνδεσμος του CLK, αισθάνεται αισθητά γύρω από τον διαμήκη άξονα. Πολύ πιο αδύναμο, φυσικά, από το sedan της E- ή C-Class, αλλά ισχυρότερο από το SLK Roadster. Για όλα τα αθλήματα του, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολυτέλεια και δεν πρέπει να το ξεχάσετε. Αυξάω το πλάτος, ανοικοδόμηση σε ένα έπεσε μέσα από μια σειρά. Το CLK αναδιαμορφώνεται, χωρίς να χάσει τον συμπλέκτη για μια στιγμή ...

Παρ 'όλα αυτά, το Autoban δεν είναι έδαφος κατάρτισης. Ενεργοποιώ το Cruise Control, ο μοχλός του οποίου βρίσκεται στα αριστερά στη στήλη διεύθυνσης. Οι ενέργειες είναι πολύ απλές: σημείωσα την επιθυμητή ταχύτητα - πιέζονται στον αρχηγό. Εάν θέλετε να ξεπεράσετε κάποιον - σπρώξτε το μοχλό από τον εαυτό σας ή προσθέστε στο αέριο. Εάν θέλετε να επιστρέψετε σε μια δεδομένη ταχύτητα, μην κάνετε τίποτα καθόλου, ο υπολογιστής θα φροντίσει τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων ταχύτητων σε άνοδο και επιβράδυνσης (κινητήρα) στην κάθοδο. Μια ομοιόμορφη κίνηση σε έναν απόλυτα ομαλό δρόμο χαλαρώνει και αρχίζω να κυριαρχώ την κλιματική εγκατάσταση και το ραδιόφωνο εν κινήσει.

Ο αέρας στην καμπίνα μπορεί να θερμαίνεται ή να ψύχεται σε λίγα δευτερόλεπτα, αρκεί να ρυθμίσετε τον έλεγχο της θερμοκρασίας στην επιθυμητή θέση. Η συμπερίληψη του κλιματιστικού δεν επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα - τουλάχιστον δεν το ένιωθα. Το ιδιόκτητο αστέρι της Mercedes είναι μια μουσική εγκατάσταση με ραδιοφωνικό δέκτη και μαγνητοσκόπιο. Παρακάτω είναι μια θέση για μια συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Ένας επιδέξιος μελαομονός, η ποιότητα του ήχου μπορεί να μην ικανοποιήσει, που καταστέλλει τους περισσότερους καταναλωτές μουσικής - σίγουρα θα το αρέσει. Ποτέ δεν κατάλαβα τον αριθμό των ομιλητών, αλλά ξέρω σίγουρα ότι υπάρχουν τουλάχιστον έξι από αυτούς.

Πίσω από τη γνωριμία με τους γερμανικούς ραδιοφωνικούς σταθμούς, καθώς και την απόσταση, πέταξε με απαρατήρητη. Πέρασα δύο ώρες στο αυτοκίνητο, ξεπερνώντας περισσότερα από 300 χλμ. Είναι καιρός να σκεφτούμε την επιστροφή, ειδικά αφού η υπογραφή από το Autobahn εμφανίστηκε μπροστά - μπορείτε να γυρίσετε.

Κινούμαι - με ταχύτητα περίπου 100 km/h. Ο δρόμος ήταν βρεγμένος και πέτυχα το δικό μου! Η πίσω γέφυρα βγήκε από τη στροφή. Πιο συγκεκριμένα, προσπάθησα να πάω. Το APS διέκοψε αμέσως την ολίσθηση, αλλά εξακολουθούσα να αισθάνθηκα μια μικρή πλευρά να γλιστρήσει. Ο σύντροφός μου - ένας υπάλληλος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων - συνέχισε να κουνιέται το κεφάλι του και να χτυπάει τα γόνατά του στο ρυθμό των ομιλητών του ραπ. Θυμίζοντας πολυάριθμα συστήματα σταθεροποίησης, άφησα άχρηστες προσπάθειες.

Η βροχή εντατικοποιήθηκε, μετατρέποντας σταδιακά σε μια καταιγίδα. Παρά το αξιοπρεπές στρώμα νερού κάτω από τους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν έχασε σταθερότητα - ήταν δυνατό να συνεχιστεί η κίνηση με την ίδια ταχύτητα. Οι τέσσερις υαλοκαθαριστήρες αντιμετωπίζουν τα ρεύματα νερού, στην καμπίνα είναι ζεστή και άνετη, η μουσική παίζει ήσυχα - ομορφιά. Μετά την τέταρτη ώρα, η κόπωση από μια μονότονη προσγείωση άρχισε να γίνεται αισθητή στο τιμόνι. Προσπάθησα να αλλάξω λίγο τη θέση της καρέκλας. Δεν έπρεπε να αγγίξω τη διαμόρφωση - αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό για να αυξήσει ελαφρώς την ακαμψία του μαξιλαριού και των οσφυϊκών στάσεων.

Το υπόλοιπο μονοπάτι πέρασε χωρίς περιπέτεια. Βγήκα από το αυτοκίνητο με εξαιρετική ευκολία και μόνο εδώ συνειδητοποίησα ότι τα ίδια 650 χλμ., Η στριμμένη από το χιλιομετρητή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου θα είχε πολύ περισσότερα για να με κουραστεί. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για έναν ενεργό οδηγό με φιλοδοξίες και ταυτόχρονα - δεν είναι απαραίτητα πολύ έμπειρος. Αυξημένη άνεση, υπέροχες ιδιότητες λειτουργίας - είναι απίθανο το CLK να έχει σοβαρό ανταγωνιστή τα επόμενα πέντε έως έξι χρόνια. Έτσι, η Mercedes-Benz θα συναντήσει την τρίτη χιλιετία άξια.

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/1998]